ஆடி Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) குவாட்ரோ

இதை இவ்வாறு வைத்துக்கொள்வோம்: நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவி, இதன் விலை $ 70 க்கும் குறைவானது, XNUMX லிட்டர் டர்போடீசல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சரியாகத் தெரியவில்லையா? ஆனால் நீங்கள் உபகரணங்களின் பட்டியலைப் பார்க்கும் வரை மட்டுமே. பின்னர், படைகளின் சேர்க்கை ஏற்கனவே குறைந்த அதிர்ஷ்டசாலிகளில் இருந்தால், விலை எங்கிருந்து வந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது.

40 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள காருக்கான தரமான உபகரணங்கள் அவ்வளவு பணக்காரர்கள் அல்ல, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அத்தகைய காருக்கு அவசரமாக தேவையான அனைத்தும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், தேவையான அனைத்து பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், காரின் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை (6 "திரையுடன்) கட்டுப்படுத்தும் MMI அமைப்பு, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர். கொள்கையளவில், போதுமானது, ஏனென்றால் இயந்திரம் நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். இது நல்லதல்ல, இது டிரைவ் ட்ரெய்ன் கலவையின் ஒரு எதிர்மறையை விட அதிகம், ஆனால் சாத்தியமான வாங்குபவர்களை வாங்குவதைத் தடுக்காத அளவுக்கு நல்லது.

இரண்டு லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர் காமன் ரெயில் டர்போ டீசல் பெரும்பாலான ஆடி மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, Q5 125 கிலோவாட் அல்லது 170 "குதிரைத்திறன்" கொண்டது மற்றும் 1.700 கிலோகிராம் காரை நகர்த்தும் சக்தி வாய்ந்தது. ஆனால்: இயந்திரம் மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது, குறிப்பாக குறைந்த சுழற்சிகளில், மற்றும் அதிர்வுகளை கியர் லீவரில் (மற்றும் சில நேரங்களில் ஸ்டீயரிங் மீது) உணர முடியும்.

குறைந்த ரெவ்களில் சிறப்பாகப் பதிலளிக்கவும் விரும்புகிறேன். இது ஒரு சிறிய, ஆனால் தைரியமாக "காயப்பட்ட" டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் என்ற உணர்வை டிரைவர் பெறுகிறார் - அதற்கு பதிலாக சற்று "பணக்கார", குறைவான அழுத்தமான இயந்திரம். எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள்: போதுமான சக்தி உள்ளது, கொஞ்சம் இறையாண்மை மற்றும் நுட்பம் இல்லை. சுமார் அரை லிட்டர் அதிகம், சிறந்த சவுண்ட் ப்ரூஃபிங், குறைந்த அதிர்வு மற்றும் அபிப்ராயம் சிறப்பாக இருக்கும் - இங்கே போட்டி சிறப்பாக உள்ளது.

நீண்ட கிளட்ச் மிதி இயக்கத்துடன் எரிச்சலூட்டும் எஞ்சினில் ஒரு நல்ல ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸைச் சேர்க்கும்போது, ​​டிரைவர் விரைவாக ஒரே காரில் ஏற விரும்புகிறார், ஆனால் இரண்டு லிட்டர் டர்போ பெட்ரோலால் ஏழு வேகத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது எஸ் ட்ரானிக் டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன். சிறிது அதிக நுகர்வு இருந்தபோதிலும் இது ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம். ஆனால் நீங்கள் டீசல் வெறியராக இருந்தாலும், 3.0 டிடிஐ வாங்க முடியாவிட்டாலும், விரக்தியடைய வேண்டாம். சில வாரங்களில், Q5 2.0 TDI S ட்ரோனிக் பெறும், இது அனுபவத்தை கணிசமாக மேம்படுத்தும்.

டிரைவ் ட்ரெய்ன் எப்போதும் குவாட்ரோ நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும், மேலும் இது இங்கேயும் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்கிறது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் நீங்கள் அதை கவனிக்க மாட்டீர்கள், ஆனால் தரையில் வழுக்கும் போது (சோதனையின் போது நாங்கள் பனியால் அதிர்ஷ்டம் அடைந்தோம்) அது நன்றாக வேலை செய்கிறது. கியூ 5 பெரும்பாலும் அண்டர்ஸ்டீயர் ஆகும், ஆனால் ஆக்ஸிலேட்டரில் சில வற்புறுத்தல்கள் என்றால் பின்புறம் சீக்கிரம் நழுவிக்கொண்டே போகும், மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஆக்ஸிலரேட்டரில் சில திறமைகள் இருந்தால், எந்த சக்கரத்தை அங்கிருந்து நழுவவிட வேண்டும் என்பதை டிரைவர் தேர்வு செய்யலாம்.

Q5 க்கு இரண்டும் தெரியும்: எல்லா சாலை நிலைகளிலும் பாதுகாப்பான, நம்பகமான காராக இருத்தல் மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒரு வேடிக்கையான காராக இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் வழுக்கும் சாலைகளில் டிரைவரை சிறிது வேடிக்கையாக ஓட்ட அனுமதிக்கும். ESP ஐ முழுவதுமாக அணைக்க முடியாது, ஆனால் அதை ஆஃப்-ரோடு பயன்முறையில் மாற்றலாம், அங்கு இது குறைந்த வேகத்தில் சிறந்த சறுக்கலை அனுமதிக்கிறது மற்றும் உண்மையில் தேவைப்படும் போது மட்டுமே தலையிடுகிறது - கூடுதலாக, அதிக சக்கர பூட்டை வழங்க ABS பயன்முறை மாறுகிறது.

ஆடி டிரைவ் செலக்ட் மற்றும் ஆடி மேக்னடிக் ரைடு சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்ட சேசிஸுக்கு இது அதிக வரவு. பிரீமியம் விலைப்பட்டியலில் நீங்கள் அவற்றை தனித்தனியாகக் காணலாம் (முதலாவது விலை 400 க்கும் குறைவாகவும், இரண்டாவதாக 1.400 யூரோக்கள் குறைவாகவும் இருக்கும்), ஆனால் நீங்கள் அவற்றை ஒன்றிணைத்து ஒன்றரை ஆயிரத்திற்கு மாறும் கட்டுப்பாட்டுடன் மட்டுமே ஆர்டர் செய்யலாம். மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சேஸ் மற்றும் அதன் குணாதிசயங்களை சரிசெய்யும் திறன், அதே போல் ஸ்டீயரிங் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஆக்சிலரேட்டர் பெடலின் கேபினில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி பதிலளிக்கும் திறன் € 3.300 மட்டுமே.

பிளஸ்? ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டு அமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு உண்மையில் கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் குறுகிய, கூர்மையான புடைப்புகள் (முக்கியமாக குறைந்த வெட்டு டயர்கள் காரணமாக), இரண்டும் மிகவும் கடுமையானவை, ஏனெனில் அதிக இழுவைகள் உள்ளே வெட்டப்படுகின்றன. ஆனால் ஒரு ஸ்போர்ட்டி அமைப்பில், Q5 வியக்கத்தக்க வகையில் சிறியதாக சாய்ந்துள்ளது, திசைமாற்றி துல்லியமானது, மற்றும் பதில் ஸ்நாப்பி மற்றும் ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது. ஆனால் மோசமான சாலையில், இந்த அமைப்புகளை நீங்கள் விரைவாக சோர்வடையச் செய்துவிடுவீர்கள் - ஆனால் நீங்கள் ஒரு திருப்பமான சாலையில் வேகமாக செல்ல விரும்பினால் இது அவசியம் - ஆறுதல் பயன்முறையில், உடல் சரிவுகள் வெறுமனே அதிகமாக இருக்கும்.

நிச்சயமாக, நீங்கள் எல்லாவற்றையும் ஆட்டோமேஷனுக்கு விட்டுவிடலாம், ஆனால் நான்காவது விருப்பம் உள்ளது - தனிப்பட்ட அமைப்புகள். அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு, ஆக்ஸிலரேட்டரின் ஸ்போர்ட்டி அமைப்பு, வசதியான சேஸ் மற்றும் பயனர் நட்பு நிரலுடன் இணைந்து, சிறந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் ஸ்போர்ட்டி அமைப்பு பல ஓட்டுநர்களுக்கு, குறிப்பாக ஓட்டுநருக்கு மிகவும் கடினமாக இருக்கும். ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, கணினி பிடிவாதமாக உள்ளது: ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் காரைத் தொடங்கும்போது, ​​​​அது ஆட்டோ நிலைக்குச் செல்கிறது, கடைசியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலை அல்ல - எனவே நீங்கள் காரைத் தொடங்கும் ஒவ்வொரு முறையும், உங்கள் தனிநபரைத் தேர்ந்தெடுக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொத்தானை இரண்டு முறை அழுத்த வேண்டும். அமைத்தல். இங்கே ஆடி இருளில் விரைந்தது.

இதுவரை, Q5 இன்ஜினில் போட்டியை நோக்கியதாக இருந்தது, ஆனால் (பெரும்பாலும்) சேஸில் அவர்களுக்கு முன்னால் (மிகக் குறைந்த சுயவிவர டயர்களைத் தவிர்ப்பதற்கு அது பிடிக்கும் வரை). உள்துறை மற்றும் பயன்பாட்டினைப் பற்றி என்ன? Q5 அவர்களை ஏமாற்றவில்லை, ஆனால் அங்கும் இங்குமாக சில குழப்பமான விவரங்கள் காணப்படுகின்றன. சோதனை பெஞ்ச் பிளஸ் (250 யூரோக்கள் விலை) குறிக்கப்பட்ட கூடுதல் பின்புற பெஞ்சால் நிரப்பப்பட்டது, இது நீளமான இயக்கம் (பிளவுபடுதல்), எளிதாக மடிப்பு மற்றும் (வழக்கமான பின்புற பெஞ்சுகளில் நிலையானது) சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற சாய்வை வழங்குகிறது.

வசதியாக அமைந்துள்ள கைப்பிடியில் ஒரு அழுத்தினால், பின்புறம் கீழே மடிந்து, துவக்கத்தின் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியைப் பெறுவீர்கள். நீங்கள் இரு பக்க இருக்கைகளையும் தனித்தனியாக அல்லது நடுத்தர பகுதியை மடிக்கலாம், ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக, நீங்கள் பெஞ்சின் இடது பக்கத்தை மடிக்கும்போது, ​​நடுத்தர பகுதியை மடிக்க வேண்டும். பின்னர் குழந்தையை ஒரு கார் இருக்கையில் மூன்று-புள்ளி சேனலுடன் இணைப்பது (அதாவது இரண்டாம் வகுப்பு முதல்) மிகவும் கடினம், ஏனெனில் சேணம் மற்றும் கைக்கு சில மில்லிமீட்டர் இடம் மட்டுமே உள்ளது.

மறுபுறம், ஐசோஃபிக்ஸ் பிணைப்புகள் பாராட்டுக்குரியவை, ஏனெனில் அவை நீக்கக்கூடிய பிளாஸ்டிக் அட்டைகளின் கீழ் எளிதில் அணுகக்கூடியவை, இருக்கை மற்றும் பின்புறம் (A6 இல் உள்ளதைப் போல) இடையில் உள்ள ஆழத்தில் எங்காவது ஆழமாகப் பிணைக்கப்படவில்லை, மேலும் அவை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

டிரங்க் இந்த வகை காருக்குப் போதுமான அளவு பெரியது, கூடுதல் லக்கேஜ் பாதுகாப்பு அமைப்பு (நாங்கள் வழக்கம் போல்) நிபந்தனையுடன் மற்றும் அடிக்கடி வழியில் உள்ளது (நீங்கள் பின் இருக்கைக்கு கூடுதலாக 250 யூரோக்களை செலவிட விரும்புகிறீர்கள்), மற்றும் மின்சார டெயில்கேட் திறப்பது ஒரு துணை, நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் அதைப் பழகிவிடுவீர்கள், அது இல்லாமல் நீங்கள் எப்படி வாழ்ந்தீர்கள் என்பதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்.

ஸ்மார்ட் விசையுடன் இயந்திரத்தைத் திறக்க மற்றும் தொடங்குவதற்கான அமைப்பும் சிக்கல்கள் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது (இது இன்னும் ஒரு விசை, ஆனால் சிறிய, மெல்லிய அட்டை அல்ல என்பது பரிதாபம்), எம்எம்ஐ கார் செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தற்போது இதே போன்ற அமைப்புகளில் சிறந்தது வேலைகள் (ஸ்லோவேனியாவுக்குப் பிறகும்) சிறந்தது, மின்சாரம் (ஒரு கூடுதல் கட்டணம், மற்றும் ஒரு வண்ணத் திரையுடன் வழிசெலுத்தல்) அனுசரிப்பு இருக்கைகள் நீண்ட பயணங்களில் கூட வசதியாக இருக்கும், அவற்றுக்கிடையேயான தூரம், ஒரு விளையாட்டு மல்டிஃபங்க்ஷனல் மூன்று ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் (மீண்டும், கூடுதல் கட்டணம் ), மற்றும் பெடல்கள் சரியான விகிதத்தில் உள்ளன (மீண்டும், மிக நீண்ட கிளட்ச் இயக்கம் மற்றும் மிக அதிக பிரேக் மிதி நிலை தவிர).

சோதனை Q5 இல் உள்ள விருப்ப உபகரணங்களின் பட்டியல் அங்கு முடிவதில்லை. ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மிகச் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, குறிப்பாக அது ஒரு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஒரு காரைப் போலவே உபயோகிக்கும் போது அல்லது டவுன் ஷிஃப்ட்டில் ஈடுபடவில்லை), மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, இருப்பினும் கணினி தானியங்கி மாறுதல் நீண்ட மற்றும் குறைந்த கற்றை, அது குறைபாடின்றி வேலை செய்தது.

எனவே இந்த Q5 தொகுப்பு அடிப்படையில் ஒரு நல்ல பவர் பிளாண்ட் (குறைந்த ட்யூன் செய்யப்பட்ட மற்றும் இறையாண்மை இயந்திரத்தைத் தவிர), சிறந்த மற்றும் வரவேற்கத்தக்க கூடுதல் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதல் பாகங்கள், ஆனால் நீங்கள் ஆடியிடம் எதிர்பார்க்காத குறைபாடுகள்(ic) ஆகும்.

எப்படியிருந்தாலும், வெளிப்புற பரிமாணங்களுக்கும் உள் இடத்திற்கும் இடையிலான வர்த்தகம் நன்றாக வேலை செய்தது, இது தேவையான விலைக்கும் வழங்கப்பட்டவற்றுக்கும் இடையேயான பரிமாற்றமாகும். ஒரு நல்ல (முதல் வகுப்பு, "மட்டும்" 2.0 TFSI அல்லது குறைந்தபட்சம் 2.0TDI S ட்ரோனிக்) மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் பொருத்தப்பட்ட Q5 உங்களுக்கு 50 முதல் 55 ஆயிரம் வரை செலவாகும் என்ற உண்மையை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். பல? நிச்சயமாக. ஏற்கத்தக்கதா? க்யூ 5 வழங்குவதைக் கருத்தில் கொள்வது நிச்சயம். மேலும் போட்டியுடன் ஒப்பிடுகையில்.

முகம் முகம்

வின்கோ கெர்க்: வெளியே, இது (அளவிடப்பட்ட) இணக்கமாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறது, அநேகமாக இந்த நேரத்தில் போட்டியாளர்களிடையே சிறந்தது, இருப்பினும், எடுத்துக்காட்டாக, GLK அதன் தோற்றத்துடன் வாங்குபவர்களின் வெவ்வேறு வட்டத்தை நம்பியுள்ளது, மேலும் XC60 Q5 க்கு மிக அருகில் உள்ளது. உள்ளே. ... மீண்டும், MMI அதன் பணியை நியாயப்படுத்தாது என்ற உணர்வு எனக்கு உள்ளது, ஏனெனில் உண்மையில் குறைவான பொத்தான்கள் இருக்கலாம் (அது இல்லாமல் இருப்பதை விட), ஆனால் எனவே முழு செயல்பாடும் மிகவும் சிக்கலானது. இயந்திரம் ஒழுக்கமான சக்தி வாய்ந்தது, நிறைய இல்லை மற்றும் கொஞ்சம் இல்லை, ஒருவித தங்க சராசரி, ஆனால் அது இன்னும் அதிகமாக குலுக்குகிறது. வழுக்கும் சாலைகளில் இந்த இயக்கம் சிறந்தது, மற்றும் நிலக்கீல் சாலைகளில் சேஸை சரிசெய்வதற்கான கூடுதல் கட்டணம் அற்பமாகத் தெரிகிறது.

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

தணிக்கும் கடினத்தன்மை கட்டுப்பாடு 1.364

சர்வோட்ரோனிக் 267

வீல் போல்ட் 31

தோல் விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் 382

ஆடி டிரைவைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் 372

பனோரமிக் கண்ணாடி கூரை 1.675

லக்கேஜ் பெட்டி டிராக் சிஸ்டம் 255

சூடான முன் இருக்கைகள் 434

துவக்க மூடியின் தானியங்கி மூடல் மற்றும் திறப்பு 607

ஸ்மார்ட் கீ 763

ஆட்டோ டிமிங் உள்துறை கண்ணாடி 303

சரிசெய்யக்கூடிய பின் பெஞ்ச் 248

பூட் கீழே 87 கீழ் பாதுகாப்பு பள்ளம்

வெளிப்புற கண்ணாடிகள், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான

அலாரம் சாதனம் 558

520 சிடி சர்வர் மற்றும் டிவிடி பிளேயர்

தோல் தொகுப்பு 310

பார்க்கிங் அமைப்பு 1.524

ஒளி மற்றும் மழை சென்சார் 155

செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு 1.600

இரட்டை மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் 719

தகவல் அமைப்பு வண்ண காட்சி 166

ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம் 316

நாப்பா அமை 3.659

நுழைவு கீற்றுகள் அலுமினியம் 124

வழிசெலுத்தல் அமைப்பு 3.308

2.656 டயர்கள் கொண்ட அலாய் வீல்கள்

மொபைல் போன் 651 க்கு தயாராகிறது

மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய முன் இருக்கைகள் 1.259

செனான் ஹெட்லைட்கள் 1.303

ரே தொகுப்பு 235

தொடக்க உதவி 62

சீருடை வார்னிஷ் 434

டைனமிக் ஸ்டீயரிங் 1.528

டுசான் லுகிக், புகைப்படம்: அலெ பாவ்லெடிக்

ஆடி Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) குவாட்ரோ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	40.983 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	70.898 €
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 204 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செ.மீ? – சுருக்கம் 16,5:1 – 125 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 170 kW (4.200 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 13,4 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 63,5 kW/l (86,4 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 350 Nm 1.750-ல் rpm - தலையில் 2.500 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - காமன் ரயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,778; II. 2,050 மணிநேரம்; III. 1,321 மணி; IV. 0,970; வி. 0,757; VI. 0,625; - வேறுபாடு 4,657 - விளிம்புகள் 8,5J × 20 - டயர்கள் 255/45 R 20 V, உருட்டல் சுற்றளவு 2,22 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 204 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 9,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், பல இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி பட்டை - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.730 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.310 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.880 மிமீ, முன் பாதை 1.617 மிமீ, பின்புற பாதை 1.613 மிமீ, தரை அனுமதி 11,6 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.560 மிமீ, பின்புறம் 1.520 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 75 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl = 61% / டயர்கள்: பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் ஐஸ் & ஸ்னோ எம் + எஸ் 255/45 / ஆர் 20 வி / மைலேஜ் நிலை: 1.204 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,0 / 10,7 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,2 / 13,1 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	204 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	69,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,5m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	37dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (363/420)

• Q5 தற்போது பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் முதலிடம் வகிக்கிறது, ஆனால் சோதனையில் செய்த அதே இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற கலவையுடன் நிச்சயமாக இல்லை.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  வெளிப்படையாக சிறிய மற்றும் Q7 விட நிலையான, ஆனால் இன்னும் Q இழக்க முடியாது.

• உள்துறை (117/140)

  விசாலமான, பணிச்சூழலியல் (ஒரு தவறுடன்), வசதியானது. காணாமல் போனது சேமிப்பு பெட்டி மட்டுமே.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (53
  
  
  / 40)

  மிகவும் சத்தமாக மற்றும் போதுமான இறையாண்மை இயந்திரம், ஆனால் சிறந்த நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் ஸ்டீயரிங்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  பெடல்கள் உறிஞ்சும் (கிளாசிக்கல்), சாலையில் நிலை நன்றாக உள்ளது, பிரேக்குகள் பம்ப் செய்யப்படவில்லை.

• செயல்திறன் (27/35)

  காகிதத்தில், அவருக்கு எதுவும் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் உண்மையில் அவருக்கு லேசான தன்மை மற்றும் இறையாண்மை இல்லை.

• பாதுகாப்பு (48/45)

  NCAP விபத்தின் முடிவுக்காகக் காத்திருக்கும் செயலில் மற்றும் செயலற்ற பக்கத்தில் ஒரு சில பாதுகாப்பு பாகங்கள்.

• பொருளாதாரம்

  மிகவும் மலிவு செலவு, மலிவு அடிப்படை விலை, ஆனால் விலையுயர்ந்த கூடுதல் கட்டணம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பயன்பாடு

செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு, தானியங்கி உயர் பீம் ...

விசாலமான தன்மை

பணிச்சூழலியல்

ஐசோஃபிக்ஸ் ஏற்றங்கள்

இயந்திரம்

அடி

ஆடி டிரைவ் தேர்வு

விலையுயர்ந்த கூடுதல் கட்டணம்