Audi e-tron - Pabianice சோதனைக்குப் பிறகு ரீடர் விமர்சனம் [புதுப்பிப்பு 2]

ஆடி எலக்ட்ரிக் காரை முன்பதிவு செய்தவர்கள் இந்த வாரம் பேபியானிஸில் உள்ள ஃபேப்ரிகா வெஸ்னா ஹோட்டலுக்கு ஆடி இ-ட்ரான் சோதனைக்கு அழைக்கப்பட்டதாக எங்கள் வாசகர் எங்களுக்குத் தெரிவித்தார். பதிவுகள்? "ஒரு மிதி இல்லாதது எனது ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை முற்றிலுமாக பறித்துவிட்டது, இதுவே என்னை வாங்குவதைத் தடுக்கிறது."

நினைவுகூருங்கள்: ஆடி இ-ட்ரான் என்பது D-SUV பிரிவில் உள்ள ஒரு மின்சார கிராஸ்ஓவர் (ஸ்டேஷன் வேகன்) ஆகும். இந்த காரில் 95 kWh திறன் கொண்ட பேட்டரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது (பயனுள்ள: ~ 85 kWh), இது ஒரே சார்ஜில் முந்நூறு மற்றும் பல பத்து கிலோமீட்டர்களை ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது. போலந்தில் ஒரு காரின் அடிப்படை விலை - கன்ஃபிகரேட்டர் ஏற்கனவே இங்கே உள்ளது - PLN 342.

> ஆடி இ-ட்ரான் விலை PLN 342 [அதிகாரப்பூர்வ]

பின்வரும் விளக்கமானது நாங்கள் பெற்ற மின்னஞ்சலின் உரைச்சொல்லாகும். விண்ணப்பத்தை ரத்து செய்துவிட்டோம் சாய்வுஏனெனில் படிக்க வசதியாக இல்லை.

செவ்வாய் கிழமை [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. சோதனை கார் முழுமையாக பொருத்தப்படவில்லை மற்றும் ஓரளவிற்கு ஒரு பொறியியல் முன்மாதிரியாக இருந்தது, எனவே இது இறுதி பதிப்பிலிருந்து சிறிது வேறுபடலாம். சுவாரஸ்யமானது: என்னிடம் முன்பதிவு இல்லை, கார்களை சோதனை செய்ய முடியாததால் சமீபத்தில் அதை கழற்றிவிட்டேன். அவர்கள் ஷோரூம்களில் தோன்றும் வரை காத்திருக்க முடிவு செய்தேன் - இன்னும் நான் சவாரி செய்ய அழைக்கப்பட்டேன்.

ஆடி இ-டிரானின் பிரீமியர் காட்சிக்கு முன்னதாக அறிவிப்பு. வீடியோ ரீடர் (சி) ஆடியில் இருந்து இல்லை

எனக்கு மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், e-tron ஐ ஒற்றை மிதி முறையில் இயக்குவது சாத்தியமில்லை. [அவை. முடுக்கி மிதியை மட்டும் பயன்படுத்தி வாகனம் ஓட்டுதல், அங்கு பிரேக் தானாக, வலுவான மீட்பு - தோராயமாக. ஆசிரியர் www.elektrowoz.pl]. இது என்னை மிகவும் வருத்தமடையச் செய்தது. நான் கடந்த ஆண்டு டெஸ்லா மாடல் எஸ் ஓட்டினேன், அது மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது. என் கருத்து: முற்றிலும் அவசியம்.

இ-ட்ரானில் உள்ள ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியை நான் கழற்றும்போது, ​​அது தொடர்ந்து ஓட்டுகிறது மற்றும் பிரேக் செய்யாது. மீட்டெடுப்பைப் பயன்படுத்த, நான் ஒவ்வொரு முறையும் (முக்கியத்துவம் சேர்க்கப்பட்டது) ஸ்டீயரிங் வீலில் துடுப்பின் இடது பக்கத்தில் [சாய்வு] அழுத்த வேண்டும். மீட்டெடுப்பு சக்தியில் இரண்டு நிலைகள் உள்ளன: ஒருமுறை பிளேட்டை அழுத்தினால் மீட்பு தொடங்கும், பிளேடை மீண்டும் அழுத்தினால் மறுபிறப்பு பிரேக்கிங் அதிகரிக்கிறது. இயந்திரத்தை முழுமையாக நிறுத்துவதற்கு பிரேக் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

இயற்கை ஒலியுடன் ஆடி இ-ட்ரான் 55 குவாட்ரோவின் விளக்கக்காட்சி. வீடியோ ரீடர் (கள்) ஆடியில் இருந்து இல்லை. அடையாளம்: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

அது இன்னும் முடிவடையவில்லை: நான் வாயுவை மிதித்து என் கால்களை கழற்றும்போது, ​​​​நீங்கள் மீண்டும் தோள்பட்டை கத்திகளால் பிடில் செய்ய வேண்டும், ஏனென்றால் அவர் தன்னைக் கையாள முடியாது. வேறு வழியில்லை என்கிறார் ஆடி டீலர். இது சாத்தியம் என்று குறிப்பிடும் ஒரு YouTube வீடியோ மதிப்பாய்வையும் நான் காணவில்லை - எனவே 80% பேர் ஒரு டிரைவிங் பெடலைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

மொத்தத்தில், இது எனது ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை முற்றிலுமாக பறித்தது. இ-ட்ரானை என்னால் வாங்க முடியாமல் போனதற்கு இதுதான் காரணம். 

OLED "கண்ணாடிகளை" பயன்படுத்துவதன் எதிர்மறை அனுபவத்தையும் நான் உறுதிப்படுத்துகிறேன்: பழக்கம் அதன் வேலையைச் செய்கிறது, மேலும் கண்ணாடிகள் [அதாவது. கேமராக்களிலிருந்து படம் - பதிப்பு. எட். www.elektrowoz.pl] மிகவும் குறைவாக உள்ளது. அவை முற்றிலும் மாறுபட்ட கோணத்தில் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, அவை வெறுமனே பார்க்கப்படுவதில்லை. சூரிய ஒளி கேமராக்களைத் தாக்கினால், படம் தெளிவில்லாமல் இருக்கும் - பார்வையில் ஏதேனும் கார் இருக்கிறதா என்று தீர்மானிப்பதில் எனக்கு சிக்கல் இருந்தது!

டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் ஜாகுவார் ஐ-பேஸுக்கு எதிரான ஆடி இ-ட்ரான்

நான் குறை கூறுகிறேன் என்று இருக்க வேண்டாம்: கேபின் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது. டெஸ்லா மாடல் எஸ் (2017) என்பது அவருக்கு எதிரான ஒரு ஒடுக்குமுறையாகும். நான் மற்றவர்களைக் கேட்கவில்லை. மென்பொருள் சிக்கலாக இருப்பதால், மென்பொருளைப் புதுப்பிப்பதன் மூலம் உற்பத்தியாளர் ஒற்றை பெடல் ஓட்டுதலைச் சேர்ப்பார் என்றும் நான் நம்புகிறேன். நான் நம்புகிறேன்…

இறுதியாக, நான் ஜாகுவார் ஐ-பேஸை ஓட்டினேன் என்பதையும் சேர்க்க விரும்புகிறேன். எனது உயரம் 180 சென்டிமீட்டர்கள், ஸ்டீயரிங் வீலின் கீழ் கால்கள் குறைவாக இருப்பதால் எனக்கு சங்கடமாக இருந்தது. இந்த விஷயத்தில் ஈ-ட்ரான் சிறந்தது.

நேர்மையாக, ஒலியளவு இருந்தபோதிலும் நான் டெஸ்லாவை விரும்புவேன், ஆனால் டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் Y தோன்றும் ... எப்போது என்று யாருக்கும் தெரியாது.

ஆரோக்கியத்தில் ஆடி போல்ஸ்கா:

ஆடி இ-ட்ரானில் குணமடைவது, முடுக்கி மிதியிலிருந்து பாதத்தை 3 நிலைகளில் அகற்றிய பிறகு நடைபெறும்:

• நிலை 1 = பிரேக்கிங் இல்லை
• நிலை 2 = சிறிது குறைப்பு (0,03 கிராம்)
• நிலை 3 = பிரேக்கிங் (0,1 கிராம்)

வெளிப்படையாக, அதிக பிரேக்கிங் விசை, அதிக மீட்பு.

செயல்திறன் உதவியாளர் மீட்பு நிலையை முன்னறிவிக்கும் வகையில் கண்காணிக்கிறார், மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் குணமடையும் நிலையை கைமுறையாக மாற்றலாம்.

செயல்திறன் உதவியாளர் அமைப்புகளில் இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: தானியங்கி / கையேடு. கைமுறை பயன்முறை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், ஸ்டீயரிங் வீல் பேடில் சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே மீட்பு நிலையை மாற்ற முடியும்.

கூடுதலாக, இயக்கி பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​மீட்பும் பயன்படுத்தப்படுகிறது (0,3 கிராம் வரை), பிரேக்கிங் விசை அதிகமாக இருக்கும்போது மட்டுமே, வழக்கமான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆடி மீடியாடிவியில் உள்ள அனிமேஷனில் ஆடி இ-ட்ரானில் மீட்பு செயல்பாடு விளக்கப்பட்டுள்ளது:

தானியங்கி மீட்பு பயன்முறையில், PEA முன்கணிப்பு திறன் உதவி செயல்படும்.

எனவே ஒரு பயணம் செல்லலாம். நாங்கள் தொடங்குகிறோம் மற்றும் மீள்வது பூஜ்ஜியமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, நமக்கு முன்னால் மணிக்கு 70 கிமீ வரம்பு இருப்பதை PEA கண்டறிந்தால், அது குணமடைவதை அதிகரிக்கும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அல்ல, ஆனால் ஒரு நிலைக்கு மட்டுமே கார் ஓட்டும். 70 கிமீ / மணி குறியை கடக்கும்போது அதிகம். உதாரணமாக, நகரத்தின் நுழைவாயில் சைன்போர்டுக்கு அடுத்ததாக இருந்தால், படைகளின் மீட்பு இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்.

மேலும், PEA ஆனது 0.3 கிராம் வரை மீட்கும்.

புகைப்படம்: ஆடி இ-ட்ரான் சோதனையில் பாபியானிஸ் (c) ரீடர் டைட்டஸ்

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: