டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஏ8 vs மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸ்: சொகுசு டீசல்

உலகின் மிகவும் பிரபலமான இரண்டு சொகுசு லிமோசைன்களை ஒப்பிடுவதற்கான நேரம் இது.

தனது எதிரியின் பின்னணியில், அவர் இளமையாக இருக்கிறார். ஏ 8 அதன் நான்காவது தலைமுறையில் மட்டுமே உள்ளது மற்றும் ஒரு நூற்றாண்டில் கால் பகுதி மட்டுமே உள்ளது. இது எஸ்-கிளாஸில் கையுறை எறிவதைத் தடுக்காது. எஸ் 350 டி உயர் மதிப்பீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆணவம் A8 50 TDI க்கு முன்னால் தாழ்மையுடன் இருக்க வேண்டும்.

அவர்கள் ராயல்டி. அவர்கள் கண்ணியம், பெருமை, போற்றுதல் மற்றும் பொறாமை ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்துகிறார்கள். அவர்களின் நிகழ்ச்சியில் யார் தோன்றினாலும், அவர்கள் எந்த பாத்திரத்தை வகித்தாலும், அவர்கள் இருப்பதை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆடம்பரத்தின் வாகன தரநிலைகள் மற்றும் மிக உயர்ந்த வர்க்கத்தின் தொழில்நுட்பம். அவை ஆடி ஏ 8 மற்றும் மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸ். எவ்வாறாயினும், நாங்கள் தொடங்குவதற்கு முன், இரண்டு கார்களும் ஏன் அருகருகே அமர்ந்திருக்கின்றன என்பதையும், அதிக க்ளைம் ரேட்டிங்கிற்கான காரணங்கள் என்ன என்பதையும் நாம் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.

உண்மையில், மெர்சிடிஸ் நீண்ட காலமாக இந்த உரிமையைப் பெற்றுள்ளது. கைசர்களின் நாட்களில் இருந்து, பிராண்ட் செல்வம், அழகு, தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதிகாரத்திற்காக நிற்கிறது - இவை அனைத்தும் தற்போதைய S-வகுப்புக்கு பொருந்தும். ஆடியில், விஷயங்கள் கொஞ்சம் வித்தியாசமாக இருக்கும். நிறுவனம் 1994 இல் மட்டுமே இந்த வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட பிரதேசத்திற்குள் நுழைந்தது மற்றும் "தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் முன்னேற்றம்" உதவியுடன் ஆடம்பர உலகில் நுழைந்தது. அதன் புதிய நான்காவது தலைமுறையில், A8 இந்த தத்துவத்தை avant-garde தீர்வுகளுடன் தெளிவாக வெளிப்படுத்துகிறது.

பாரம்பரியத்திலிருந்து புரட்சி வரை

இதற்கான சான்றுகள் வடிவமைப்பில் காணப்பட வாய்ப்பில்லை, இருப்பினும் இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை, ஏனெனில் அத்தகைய பார்வைக்கு சிறந்த தொழில்நுட்ப தேர்ச்சி தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், உண்மையான புரட்சி முக்காட்டின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் தலைமுறை விண்வெளி சட்டகம் என்று அழைக்கப்படும் புகழ்பெற்ற அலுமினிய உடல் அமைப்பு, அலுமினியம் மற்றும் மெக்னீசியம் கலவைகள், பல்வேறு வகையான எஃகு மற்றும், நிச்சயமாக, நன்கு அறியப்பட்ட கார்பன் போன்ற பல்வேறு பொருட்களின் ஸ்மார்ட் கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு மூலப்பொருளுக்கு வழிவகுத்தது. வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர்கள். கார்பன் போன்றது. புதிய கட்டிடக்கலை 24% அதிக முறுக்கு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஸ்பேஸ் ஃப்ரேமின் முக்கிய நன்மையான லேசான எடையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. எனவே, ஆடி முதல் தலைமுறையின் பார்வையை தொடர்ந்து பின்பற்றி வருகிறது - இலகுவான சொகுசு செடான் உற்பத்தி. 14 கிலோ எடை மட்டுமே இருந்தாலும், A8 50 TDI குவாட்ரோ S 350 d 4Matic ஐ விட இலகுவானது.

ஆனால் ஏ 8 ஏற்கனவே புதிய இலக்குகளை நிர்ணயிக்கும் பாரம்பரியத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில் இலகுவான லிமோசைன், பின்னர் ஸ்போர்ட்டியஸ்ட் மற்றும் இப்போது மிகவும் புதுமையானது. இந்த காரணத்திற்காக, எங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனை சாலையில் தொடங்கவில்லை, ஆனால் தூண்களுக்கு இடையில் மற்றும் எங்கள் நிலத்தடி கேரேஜின் நியான் விளக்குகளின் கீழ். A8 உடன் பல அமைப்புகள் செய்யப்பட உள்ளன, நீங்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பு மாற்றங்களைச் செய்ய சிறிது நேரம் ஆகும்.

முதலில் நீங்கள் எம்எம்ஐ அமைப்பில் ரோட்டரி கட்டுப்பாட்டின் பற்றாக்குறையுடன் பழக வேண்டும் - உண்மையில், இழப்பு மிகவும் தாங்கக்கூடியது. இருப்பினும், அது கைவிடப்பட்டது மற்றும் வேறு ஏதாவது மாற்றப்பட்டது என்பது புதிய கட்டுப்பாட்டு கட்டிடக்கலை சிறந்தது என்று வாதிடுவதற்கு ஒரு காரணம் அல்ல. வாகனம் நிறுத்தப்பட்டால், இரண்டு மிகைப்படுத்தப்பட்ட தொடுதிரைகளின் மெனுக்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விரைவாகவும் உள்ளுணர்வுடனும் செல்ல முடியும் என்பது நிச்சயமாக ஒரு உண்மை. தொட்டால், காட்சி சிறிது குறைகிறது மற்றும் அமைக்கப்பட்ட கட்டளையை உறுதிப்படுத்த ஒரு தூண்டுதலுடன் இயக்கத்திற்கு பதிலளிக்கிறது, மேலும் நெடுவரிசையில் ஒரு சிறிய கிளிக் கேட்கப்படுகிறது. என்ன நேரம் வந்துவிட்டது - மிகவும் அனலாக் ஒன்றை அடைய இவ்வளவு சிக்கலான டிஜிட்டல் மாற்றம் தேவை? முந்தைய ஹெவி மெட்டல் ரெகுலேட்டர் ஒரு கார் முதலீடாகச் செயல்படுவது போல் திடமாக இருப்பது போன்ற தோற்றத்தைக் கொடுத்தது. ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் அமைப்பு கூட அதன் சிறிய தொடுதல்கள் மற்றும் நெகிழ் மேற்பரப்புகளுடன் "உங்கள் விரலைத் திருப்ப" முயற்சித்த பிறகு இது இனி நடக்காது. ஒரு நிலையான நிலையில், இது இன்னும் சாத்தியமாகும், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பல மெனுக்கள் மூலம் ஒரு பெரிய அளவிலான செயல்பாடுகளை நிர்வகிப்பது கவனத்தை சிதறடிக்கிறது. ஆடியின் கூற்றுக்கள் புதிய வாகனம் ஓட்டுவது என்பது ஒரு புதிய பயனர் அனுபவம் உண்மையாக இருக்கலாம். எவ்வாறாயினும், நிர்வாகத்தில் உள்ள அனைத்தையும் ஒழுங்குபடுத்தினால் மட்டுமே உண்மையான முன்னேற்றம் ஏற்படும், நீங்கள் ஒழுங்குபடுத்த வேண்டிய மிக முக்கியமான விஷயத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும் - அதாவது, கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து விருப்பங்களையும் குவிப்பதற்குப் பதிலாக, முக்கியமானவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, S-கிளாஸுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது விஷயங்கள் மிகவும் உள்ளுணர்வுடன் இல்லை, ஸ்லைடிங் ஸ்டீயரிங் வீல் பட்டன்கள் ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு, உதவி மற்றும் வழிசெலுத்தல், ரோட்டரி மற்றும் புஷ் கட்டுப்பாடுகளின் சிக்கலான கலவை மற்றும் ஒரு சிறிய தொடு மேற்பரப்பு. தொடக்க பொத்தானை அழுத்த வேண்டிய நேரம் இது என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. கோடைகால ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் போது கார் பெற்ற இன்லைன்-சிக்ஸ் டீசல் யூனிட்டில் அவர் உயிர் பெற்றுள்ளார். அதன் சக்தியின் அடிப்படையானது 600 என்எம் முறுக்குவிசையில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, இது இயந்திரம் 1200 ஆர்பிஎம்மில் அடையும். இது டீசல் என்ஜின்களுக்கு கூட அதிக revs பிடிக்காது மற்றும் 3400 rpm இல் கூட ஏற்கனவே அதிகபட்சமாக 286 hp உள்ளது. மாறாக, இது செயலற்ற நிலையில் இருந்து உந்துதலை உங்களுக்கு நிரப்புகிறது மற்றும் த்ரோட்டில் தன்னியக்க டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சரியான இணக்கத்துடன் இருக்கும்போது, ​​அதன் ஒன்பது கியர்கள் வழியாக மென்மையான மென்மையுடன் இயங்கும். விண்வெளியில் உயர விரும்புவது போல், மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்துடன் விரிந்த பேட்டைப் பார்க்கும் அளவுக்கு உயரத்தில் நிற்கும் டிரைவரின் நிலை உட்பட, எஸ்-கிளாஸ் கதிர்வீச்சு மற்றும் கண்ணியத்துடன் வழங்கும் அனைத்திற்கும் இது ஒத்துப்போகிறது. ஏர் சஸ்பென்ஷன் மூலம் ஆறுதல் கவனிக்கப்படுகிறது, இது பயணிகளை தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது மற்றும் உடல் அதிர்வுகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. இதில், எஸ்-கிளாஸ் என்பது ஒரு வகுப்பு.

இந்த மெர்சிடிஸுக்கு மாறும் கையாளுதலுக்கான தீவிரமான லட்சியங்கள் இல்லை என்பதில் நாம் ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை. இது திசையை எளிதில் மாற்றுவதில் ஆச்சரியமில்லை, ஆனால் சாலையில் அதிகபட்ச பாதுகாப்பைப் பெறுவதில், மறைமுக திசைமாற்றி மூலம் துல்லியத்திற்கான அதிக லட்சியம் இல்லாமல் அவ்வாறு செய்கிறது.

கேபின் இடம் போதுமானது ஆனால் எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யவில்லை, பொருட்கள் மற்றும் வேலைத்திறன் அதிகமாக உள்ளது ஆனால் விதிவிலக்கானது அல்ல, பிரேக்குகள் சக்திவாய்ந்தவை ஆனால் ஆடியைப் போல சமரசம் செய்யாது, இயந்திரம் திறமையானது ஆனால் மிகவும் திறமையானது அல்ல - நடைமுறையில், பல பகுதிகள் உள்ளன. S- வகுப்பு அதன் வயதைக் காட்டுகிறது. இயக்கி உதவி அமைப்புகளைக் கொண்ட சாதனங்களுக்கும் இது பொருந்தும், இது ஆடியைப் போல விரிவானது அல்ல, அதே நேரத்தில் அதே அளவு நம்பகத்தன்மையைக் காட்டாது: சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​செயலில் உள்ள லேன் மாற்ற உதவியாளர் கோர்சாவைத் தள்ள விரும்பினார். - உண்மையில் இல்லை. மெர்சிடிஸ் உரிமையாளருக்கு "உள்ளமைக்கப்பட்ட நன்மை" என்ற முரண்பாடான வார்த்தையின் கீழ் நாங்கள் எங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறோம்.

A8 மின்சாரத்தையும் பயன்படுத்துகிறது

ஆடி முதன்மையாக சிறந்து விளங்குவதன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. டிரைவ் செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்த, வி 6 டிடிஐ இயந்திரம் 48 வோல்ட் லேசான கலப்பின அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் இயக்கவியல் சேர்க்க எந்த லட்சியமும் இல்லை, இது முறையே அதன் 600 Nm ஐ உருவாக்குகிறது, இது முறையே 286 ஹெச்பி. நிச்சயமாக, மெர்சிடிஸின் கியர்பாக்ஸை விட வேகமாக பதிலளிக்கும் உற்சாகமான எட்டு வேக கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் அல்ல.

48-வோல்ட் அமைப்பில் 10-ஆம்ப் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மற்றும் பெல்ட் ஸ்டார்டர்-ஆல்டர்னேட்டர் ஆகியவை அடங்கும். இயந்திரம் இயங்காதபோது இது அனைத்து அமைப்புகளுக்கும் சக்தியை வழங்குகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, "ஹோவர்" பயன்முறையில், இது 40 முதல் 55 கிமீ / மணி வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது 160 வினாடிகள் வரை நீடிக்கும், அல்லது அணுகும்போது அது அணைக்கப்படும். போக்குவரத்து விளக்கில். இந்த திறன் 7,6 எல்/100 கிமீ சோதனையில் எரிபொருள் நுகர்வில் காட்டப்பட்டுள்ளது - S 8,0 d இல் குறிப்பாக அதிக சராசரி நுகர்வு 100 எல்/350 கிமீ இல்லாத பின்னணியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைந்த அளவு.

ஆடிக்கு மற்றொரு துருப்புச் சீட்டு உள்ளது - AI சேஸ் ஒரு துணைப் பொருளாகக் கிடைக்கிறது, இதில் ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் இடைநீக்கத்திற்கும் கூடுதல் சக்தி மாற்றப்படுகிறது, இது ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சாதனத்துடன் திரும்பும் போது அல்லது நிறுத்தும்போது சாய்வதை ஈடுசெய்கிறது, அதே போல் ஆபத்து ஏற்பட்டாலும். ஒரு பக்க தாக்கத்தில், கார் எட்டு சென்டிமீட்டர் பக்கத்திற்கு உயர்த்தப்படுகிறது, இதனால் தாக்க ஆற்றல் கடினமான கீழ் உடலால் உறிஞ்சப்படுகிறது. சோதனை மாதிரியில் ஒரு நிலையான சேஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது மெர்சிடிஸ் போலவே, காற்று இடைநீக்கத்தையும் உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், A8 இன் அமைப்புகள் இறுக்கமானவை, புடைப்புகள் இறுக்கமடைகின்றன, ஆனால் உடல் கட்டுப்பாடு மிகவும் துல்லியமானது - ஒவ்வொரு முறையிலும், குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை. A8 தனக்குத்தானே உண்மையாக இருக்கிறது மற்றும் S-வகுப்பை அதன் பயணிகளை இன்னும் அதிகமாகப் பிரியப்படுத்த இலவசம்.

Porsche Panamera கவலையில் அதன் சக ஊழியரைப் போலவே, அது ஒரு தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, ஆடி A8 நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. டைனமிக் கார்னரிங் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் பாதைகளை மாற்றும் போது நிலையான நடத்தை என்ற பெயரில், பின் சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்களுக்கு இணையாக செல்கின்றன. இறுக்கமான திருப்பங்களில், அவை எதிர் திசையில் சுழலும், இது கையாளுதல் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்துகிறது. இவை அனைத்தும் உணரப்படுகின்றன - நல்ல பார்வைக்கு நன்றி - இரண்டாம் நிலை சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​2,1 டன் எடையும் 10,1 சதுர மீட்டர் பரப்பளவும் கொண்ட ஒரு கார் மலையின் உச்சியில் சென்றதாகத் தெரியவில்லை.

அதற்கு பதிலாக, A8 மிகவும் கச்சிதமாக உணர்கிறது, நடுநிலையான நடத்தையை பராமரிக்கிறது, விரைவாக நகரும், மிகவும் பாதுகாப்பானது மற்றும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. நம்பமுடியாத இழுவை ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது சாதாரண ஓட்டுதலின் போது 60 சதவீத முறுக்கு பின்புற அச்சுக்கு மாற்றுகிறது. ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டமும் மேலே உள்ளது - குறிப்பாக முந்தைய மாதிரியின் பின்னணிக்கு எதிராக, இது புரிந்துகொள்ள முடியாததாக இருந்தது. இப்போது A8 தெளிவான அறிக்கைகளை அளிக்கிறது, ஆனால் நிலக்கீலின் ஒவ்வொரு பிட்களையும் பகுப்பாய்வு செய்யாது.

எஸ்-கிளாஸில் உள்ள புத்திசாலித்தனமான எல்.ஈ.டி விளக்குகள் மற்றும் ஆதரவு அமைப்புகளுடன் கூடிய விரிவான உபகரணங்கள் குறித்து சிறப்பு குறிப்பிடப்பட வேண்டும். இருப்பினும், சில நேரங்களில் டேப்பைக் கண்காணிக்கும் முதிர்ச்சியடைந்த அமைப்புகள் கூட அணைக்கப்பட்டு, டிஜிட்டல் குறிகாட்டிகளின் நெரிசலான ஒளியில், இந்த அறிகுறி எளிதில் கவனிக்கப்படாமல் போகலாம்.

இவை சிறிய விஷயங்கள். இருப்பினும், அவர்கள் மிகவும் புதுமையான சொகுசு லிமோசைனை உற்பத்தி செய்வதாகக் கூறும்போது அவர்கள் பேசுவது இதுதான் என்பது உண்மைதான். A8 இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறதா? அவர் நம்பிக்கையுள்ள எஸ்-வகுப்பைத் தோற்கடிப்பார். ஆனால் முழுமையின் சாராம்சம் என்னவென்றால், அது அடைய முடியாதது. நீங்கள் எவ்வளவு முயற்சி செய்தாலும்.

முடிவுரையும்

1. ஆடி

சரியான லிமோசின்? ஆடி குறைவாக இருக்க விரும்பவில்லை மற்றும் தற்போது உதவியாக வழங்கக்கூடிய அனைத்தையும் காண்பிக்கும், நிறைய ஆடம்பரத்தையும் கையாளுதலையும் வழங்குகிறது. வெற்றி முன்கூட்டியே கணக்கிடப்படுகிறது.

2. மெர்சிடிஸ்

சரியான எஸ்-வகுப்பு? இது சிறியதாக இருக்க விரும்பவில்லை மற்றும் இடைநீக்க வசதியில் போட்டியாளரை மிஞ்சும். ஓட்டுநர் பின்னடைவு நம்மை அசைக்காமல் விடக்கூடும், ஆனால் இது பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் பிரேக்குகளுக்கு பொருந்தாது.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்