ஆடி ஏ 8 4.0 டிடிஐ குவாட்ரோ

சிறிய கூறுகளின் தோராயமான தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டை நான் புறக்கணித்தால், பெரிய (ஜெர்மன்) மூன்று பெரிய செடான்களில், A8 தான் அதிகம் ஈர்க்கிறது; வெளிப்புறத்தில் அழகானது, ஆனால் ஸ்போர்ட்டி, உள்ளே இனிமையானது, ஆனால் பணிச்சூழலியல், மற்றும் உள்ளே - ஒரு முதல்-வகுப்பு மின் உற்பத்தி நிலையம், ஆனால் (மேலும் ஒரு டர்போடீசலுடன்) ஏற்கனவே மிகவும் விளையாட்டு திறன்களைக் கொண்டுள்ளது.

TDI! எங்கள் முதல் சோதனையில் (இரண்டாவது மட்டுமே!) தலைமுறை A8, நாங்கள் பெட்ரோல் 4.2 ஐ சோதித்தோம். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு அற்புதமான காதல், அப்போதுதான் அவர் எங்களை அவரிடம் அழைத்துச் சென்றார். ஆனால் இப்போது, ​​4.0 டிடிஐ சக்கரத்தின் பின்னால், பெட்ரோல் காதலர் சில அழகை இழந்துவிட்டார். சரி, இது ஏற்கனவே உண்மை, TDI (ஏறக்குறைய) கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும் பின்தங்கியிருக்கிறது: முடுக்கம், அதிர்வு, காக்பிட்டில் டெசிபல்கள்.

ஆனாலும். . இந்த டர்போடீசலின் திறன்கள் எந்த சூழ்நிலையிலும் காரின் நோக்கத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. காலியான நெடுஞ்சாலையில் 911ஐ ஓட்ட முடியாது என்பது உண்மைதான், ஆனால் பொதுவாக பரபரப்பான நெடுஞ்சாலையில், அதே நேரத்தில் நீங்கள் இறுதிக் கோட்டிற்கு வருவீர்கள். இன்னும் பெரிய முடிவு, நிச்சயமாக, A8 TDI மற்றும் A8 4.2 ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒப்பீட்டிற்குப் பொருந்தும், இவற்றுக்கு இடையே செயல்திறனில் உள்ள வேறுபாடு உண்மையில் மிகக் குறைவு. பார்: தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, TDI ஆனது 100 வினாடிகளில் நின்றுவிடாமல் மணிக்கு 6 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைகிறது, 7 என்பது 4.2 வினாடிகள் மட்டுமே வேகமானது! அதனால்?

இது ஒரு டர்போடீசல் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது என்ற உண்மை என்னவென்றால், நீங்கள் - பின்புறத்தில் அடையாளங்கள் இல்லாவிட்டாலும் - இந்த நிறுவனத்தின் நீண்ட பாரம்பரியத்தால் - வெளியேற்றக் குழாயின் சற்று வளைந்த முனையால் அங்கீகரிக்கப்படும். இது ஒரு V8 இன்ஜின் என்பதால், இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு பக்கத்தில், இது 4.0 இன்ஜின் என்பதால், முலாரியம் அவற்றை "புகைபோக்கிகள்" என்று அழைக்கிறது. அவற்றின் விட்டம் உண்மையில் பெரியது.

TDI இன் கவனத்துடன் (ஆனால் உண்மையில் கவனத்துடன், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பயிற்சி பெற்ற) காது அதைக் கேட்கும், அது குளிர்ச்சியாகவும் சும்மாவும் இருக்கும்போது மட்டுமே. சரி, சரி, அதிர்வு சற்று அதிகமாக உள்ளது (4.2 ஐ விட), ஆனால் பெரும்பாலான சிறிய பெட்ரோல்-இயங்கும் கார்கள் அதிகமாக குலுக்குகின்றன.

இந்த ஆடியின் இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் இயங்குகிறது, அது 1000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் செயலற்றதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் உண்மையில் அது 650, 700 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே சுழல்கிறது. இது டீசல் என்பதால், அதன் இயக்க வரம்பு 4250 இல் முடிவடைகிறது.

அவற்றில் ஆறு உள்ளன, நாங்கள் எதற்கும் கியர்பாக்ஸைக் குறை கூற முடியாது; சாதாரண நிரலில் அது குறைந்த சுழற்சியில் மாறுகிறது, விளையாட்டுத் திட்டத்தில் உயர் பதிப்புகளில், இரண்டு முறையும் முடுக்கி மிதி நிலையை பொறுத்து. இரண்டு நிரல்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் இன்னும் திருப்தி அடையாதவர்கள் கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் அல்லது ஸ்டீயரிங்கில் சிறந்த நெம்புகோல்களைக் கொண்டு தொடர்ச்சியான மாதிரிக்கு கைமுறையாக மாறலாம்.

"வெப்பமான" இயக்கியுடன் கூட, குறிப்பாக நீண்ட வம்சாவளியில் கூட கையேடு மாற்றுதல் நிகழ்கிறது என்று நடைமுறை காட்டுகிறது, அவர்கள் Vršić இலிருந்து கூறுகிறார்கள். இல்லையெனில், இயந்திரத்தின் மிகப்பெரிய முறுக்குவிசையும் (650 நியூட்டன் மீட்டர்கள்!) கியர்பாக்ஸின் சிறந்த தன்மையும் மற்ற நோக்கங்களுக்காக அல்லாத வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அத்தகைய A8 ஐப் பயன்படுத்துபவர்களை திருப்திப்படுத்தும்.

அதாவது "வரிசையில்". இல்லை, Vršić இல் உள்ளவர்கள் அல்ல, அவர்களுக்கு (அனைவருக்கும்) A8 மிகவும் பெரியது, மிகவும் விகாரமானது, குறிப்பாக Cerklje இல் உள்ள பாதையில் - அவர்களுக்கு A8 மிகவும் மரியாதைக்குரியது. இருப்பினும், நீங்கள் பாதுகாப்பாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் மோட்டார் பாதையின் வேகமான திருப்பங்களை எடுக்கலாம், அவற்றில் சில, மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அல்லது கொஞ்சம் மெதுவாக, லுபெல் அல்லது ஜெசெர்ஸ்கோ திசையில் உள்ளன.

ஆம், A8 இதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பதை நாம் அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறோம், ஆனால் A8 தனக்குத்தானே பேசுகிறது: (விநியோகம்) எடை, இயக்கவியல் மற்றும் சாலை நிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், A8 வேகமான ஆடியில் மிகவும் சமநிலையானதாகத் தெரிகிறது. ... அதாவது, இயந்திரம் இயங்கும்போது குவாட்ரோ ஒரு நடுநிலை நிலையை பராமரிக்கிறது மற்றும் இயந்திரத்தை பிரேக் செய்யும் போது சற்று குறைவாக நடுநிலை வகிக்கிறது.

டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிடியைப் பிடிக்கத் தெரிந்த எவரேனும் முன்பு ESP ஐ முடக்கியிருந்தால், A8 முன்பக்கச் சக்கரங்களைத் தாண்டிச் செல்வதைக் கண்டறிந்து, கொஞ்சம் ஓவர்ஸ்டீயரை ஓட்ட விரும்புகிறது. இயக்கவியலின் உள்ளமைவு அதன் அழகான பக்கங்களைக் காண்பிக்கும்.

சாலையின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், தணிப்பு அமைக்கும் விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. இது மூன்று ஓட்டுநர் நிலைகளை வழங்குகிறது: தானியங்கி, வசதியான மற்றும் மாறும். தானியங்கி முறையில், கணினி உங்களுக்காக சிந்தித்து சரியான விறைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும், மற்ற இரண்டிற்கும், லேபிள்கள் ஏற்கனவே தங்களைத் தாங்களே பேசுகின்றன.

ஒரு மாறும் உடலில், அது சாலையுடன் சிறந்த தொடர்புக்காக தரையை நெருங்குகிறது (தானியங்கி இயந்திரத்தில் அது தானாகவே நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் நடக்கிறது), ஆனால் அவற்றுக்கிடையேயான குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு வசதியில் அவ்வளவு இல்லை தணித்தல் (சிறந்த சாலைகளில்). இது குறைவாக கவனிக்கப்படுகிறது), டைனமிக் சரிசெய்தலுடன் சிறிது பக்கவாட்டு சாய்வுகளைப் போல. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள வேகமான மூலைகளில் இதுதான் நடக்கிறது.

ஆனால் A8, குறிப்பாக TDI, முதன்மையாக நெடுஞ்சாலையில் கவனம் செலுத்துகிறது. மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், இயந்திரம் சுமார் 3000 ஆர்பிஎம் (அதாவது அதிகபட்ச பவர் பாயிண்டிற்கு கீழே 750 ஆர்பிஎம்) சுழலும், மற்றும் ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் 13 கிமீக்கு சராசரியாக 5 முதல் 14 லிட்டர் நுகர்வு காட்டுகிறது. நீங்கள் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஓட்டினால், நடைமுறையில் நுகர்வு (சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் பிற நிறுத்தங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது) 160 க்கு 12 லிட்டராக இருக்கும், இது காரின் வேகம், அளவு மற்றும் எடைக்கு ஒரு நல்ல முடிவு மற்றும் பயணிகள் வசதி.

எனவே இது சிக்கனமானது, ஆனால் (வேகமான) வழிகளில் மட்டுமே. எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாக குறைக்க முடியாது, எங்கள் பயணத்தின் போது 10 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கு கீழே குறையவில்லை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகரிக்கவில்லை, ஏனெனில் அளவீடுகள் மற்றும் புகைப்படங்களின் போது நாங்கள் 15 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் மட்டுமே பதிவு செய்தோம்.

நடைமுறையில் உள்ள நுட்பம் (மேலும் அல்லது மாறாக, குறிப்பாக) A8 ஒரு டூரிங் செடான் என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து உபகரணங்களும் (நிச்சயமாக நியாயமான பண இழப்பீட்டிற்கு) உரிமையாளருக்கு சேவை செய்கின்றன, மேலும் சில விதிவிலக்குகளுடன் (மையத் திரைக்கு அடுத்துள்ள கிரிக்கெட், சிரமமான ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடுகள், மிக உயர்ந்த பிரேக் மிதி) A8 TDI கிட்டத்தட்ட சரியானதாகத் தெரிகிறது. . வாகனம்.

நிச்சயமாக, தொழில்நுட்பம் ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பைக் கடந்து செல்லவில்லை: நாங்கள் 96 சுவிட்சுகளுக்குள் பட்டியலிட்டுள்ளோம், அவை வசதியை (குறிப்பாக இரண்டு முன்பக்கத்தில்) பயணிகளுக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கட்டுப்படுத்துகின்றன. தொலைக்காட்சி, வழிசெலுத்தல், ஜிஎஸ்எம் தொலைபேசி, முன் இருக்கை காற்றோட்டம் - இவை அனைத்தும் இந்த வகுப்பின் கார்களில் பொதுவானதாகி வருகிறது.

நேவிகேட்டருக்கு முன்னால் உள்ள பெட்டியில் பூட்டு இல்லாதது, கியர் லீவர் தோல் கொண்டு மூடப்படாதது, போட்டியாளர்களால் செல்லம் கொடுக்கப்படுவது, முன் இருக்கைகளின் மசாஜ் மற்றும் பார்க்கிங் செய்யும் போது தடையின் அழகிய அணுகுமுறையை தவறவிட்டது. சரி. ஆனால் என்னை நம்புங்கள்: அத்தகைய A8 உடன், அத்தகைய வசதியைப் பற்றி அறிமுகமில்லாத எவரும் கற்பனை செய்வதை விட கிலோமீட்டர் ஓட்ட மிகவும் எளிதானது மற்றும் வேகமானது.

இருப்பினும், இக்கட்டான நிலை மறைந்துவிடவில்லை: பெட்ரோல் அல்லது டீசல்? இந்த நேரத்தில் பதில் இல்லை, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நன்மைகள் உள்ளன; சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, TDI மிகவும் நெகிழ்வானது (4.2 உடன் 50 சதவிகிதம் ஒப்பிடும்போது) அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது.

இல்லை, இல்லை, அத்தகைய காரின் உரிமையாளர் பணத்தை சேமிக்க முயன்றார் அல்ல (அல்லது அவர் அதை அனைத்து பன்றிக்குட்டிகளையும் வாங்க அனுமதிக்கும் போது?), அவசர எரிவாயு நிலையங்கள் மட்டும் அடிக்கடி குறைவாக இருக்கும். இருப்பினும், தகுதிகள் மற்றும் தீமைகள் இருந்தபோதிலும், டர்போடீசலை கைவிடுவதற்கான பொதுவான காரணம் அவர்களுக்கு எதிரான சார்பு ஆகும். அல்லது விலை உயர்வை விட நன்மையில் மிகக் குறைந்த அதிகரிப்பு.

எனவே மாறுபாடு இன்னும் தெளிவாக உள்ளது; மேலும் ஆடியின் வரலாறுக்கும் நிகழ்காலத்திற்கும் இடையில் மட்டுமல்ல, அவற்றின் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கும் இடையில். நீங்கள் ஏற்கனவே ஆடியில் குடியேறியிருந்தால், அது A8 ஆக இருந்தால், எஞ்சின் தேர்வு குறித்து உங்களுக்கு முற்றிலும் சரியான பதிலை எங்களால் வழங்க முடியாது. நான் மட்டும் சொல்ல முடியும்: A8 TDI சிறந்தது! மற்றும் முரண்பாடுகளின் வசீகரம் பொருத்தமானதாகவே உள்ளது.

வின்கோ கெர்ன்க்

Vinko Kernc, Aleš Pavletič இன் புகைப்படம்

ஆடி ஏ 8 4.0 டிடிஐ குவாட்ரோ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	87.890,17 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	109.510,10 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	202 கிலோவாட் (275 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	8-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V-90° - நேரடி ஊசி டீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 3936 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 202 kW (275 hp) 3750 rpm இல் - 650-1800 rpm / min இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-6,7 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1940 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2540 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 5051 மிமீ - அகலம் 1894 மிமீ - உயரம் 1444 மிமீ - தண்டு 500 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 90 எல்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

ஆலை

வெகுஜன சமநிலை, சாலையில் நிலை

பேரின்பம்

உருவம், தோற்றம்

உபகரணங்கள், ஆறுதல்

டிரைவருக்கு கண்ணுக்கு தெரியாத கடிகாரத்தைத் தவிர

ஈரமான வானிலையில் பனி போக்கு

உயர் பிரேக் மிதி

விலை (குறிப்பாக பாகங்கள்)