டெஸ்ட் டிரைவ் Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: வர்க்கப் போராட்டம்

எரிபொருள் பில்களால் மறைக்கப்படாமல் இறுதி ஓட்டுநர் இன்பத்தை நாம் அனுபவிக்க முடியுமா? இந்த கலவையை அடைவதற்கான முயற்சி புதிய பிஎம்டபிள்யூ 730 டி ஐ ஆடி ஏ 8 3.0 டிடிஐ மற்றும் மெர்சிடிஸ் எஸ் 320 சிடிஐ ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடுகிறது, இப்போது நீல திறன் பதிப்பில் உள்ளது.

குறைந்த பட்சம் கோட்பாட்டளவில், நமது கற்பனை வளம் வரட்டும் - மந்தநிலை முன்னறிவிப்புகள், நெருக்கடி உணர்வு மற்றும் சிக்கனச் சொல்லாட்சிகள் இருந்தபோதிலும். ஒரு மூத்த ஐரோப்பிய அதிகாரியின் வருமானம் எங்களிடம் உள்ளது என்று கற்பனை செய்து கொள்வோம், மேலும் மூன்று சொகுசு கார்களில் - ஆடி ஏ8, பிஎம்டபிள்யூ "வாரம்" மற்றும் மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸ் ஆகியவை அந்தந்த அடிப்படை டீசல் பதிப்புகளில் தேர்வு செய்யலாம்.

இந்த மாதிரிகள் பொறாமைமிக்க முறுக்குவிசையை மிதமான எரிபொருள் நுகர்வுடன் இணைக்கின்றன - ஒவ்வொன்றும் 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக பத்து லிட்டருக்கும் குறைவாக தேவைப்படுகிறது. முதன்முறையாக, S 320 CDI ப்ளூ செயல்திறன் பந்தயத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது - அதன் படைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இது குறிப்பாக சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றது, இது சமூக ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

நான் வாங்கியதைப் பாருங்கள்!

இது சமூக ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதா? புதிய பி.எம்.டபிள்யூ 730 டி ஐப் பார்த்து, வியத்தகு முறையில் விரிவாக்கப்பட்ட முன் கிரில் “சிறுநீரகங்களுடன்” முதல் தலையில் மோதியதை அனுபவிக்கும் போது இங்கே நாம் உதவ முடியாது, ஆனால் சிரிக்க முடியாது. "வாரத்தில்", கவனத்தை ஈர்ப்பது, பேசுவது நிலையானது. வருங்கால உரிமையாளர்கள் போற்றுதல், பொறாமை, அல்லது வெளிப்படையான மறுப்பு தோற்றத்தின் மையத்தில் வாழ முடியும்.

ஆடம்பரமான செல்வத்தின் வளிமண்டலம் "வாரத்தின்" உட்புறத்திலும் ஆட்சி செய்கிறது. டேஷ்போர்டு அழகான கைப்பிடிகள், அலங்கார வளையல்கள் மற்றும் மர மேற்பரப்புகளின் தொகுப்பால் ஈர்க்கிறது. இருப்பினும், அதன் முன்னோடியின் எதிர்கால கட்டளை அமைப்பு போலல்லாமல், பணிச்சூழலியல் இங்கே எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. BMW இன்ஜினியர்கள் எதிர்காலத்தில் இருந்து கடந்த காலத்திற்கு இரண்டு படிகள் பின்வாங்கியுள்ளனர் - மேலும் இது அவர்களை போட்டிக்கு முன்னால் வைக்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் லீவர் ஸ்டீயரிங் வீலில் இல்லை, ஆனால் மீண்டும் மத்திய சுரங்கப்பாதையில் உள்ளது. இறுதியாக, iDrive அமைப்பு வேகமான செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் கையேட்டை (இப்போது எலக்ட்ரானிக்) கேட்காமலேயே இருக்கைகளை சரிசெய்ய முடியும்.

சொற்பொழிவாளர்களுக்கு மட்டுமே

பல வழிகளில், மெர்சிடிஸ் பற்றிய விஷயங்கள் வெளிப்படையானவை. இங்கே, இருப்பினும், காற்றுச்சீரமைப்பியை (கண்ட்ரோலர் மற்றும் திரையைப் பயன்படுத்தி) சரிசெய்வதற்கு உரிமையாளரிடமிருந்து உண்மையான கண்டுபிடிப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் வானொலியில் நிலையங்களைக் கண்டுபிடித்து சேமிப்பது பழைய ட்யூப் ரிசீவரைக் கொண்டு பிடில் செய்வது போன்றது. எஸ்-வகுப்பில், ஒரு பர்வென்யுஷ்கோவின் பெருமையைத் தேடுவது வீண் - அத்தகைய விவேகமான டாஷ்போர்டின் முன், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாணியில் அலங்கரிக்கப்பட்டால், ஒரு பணக்கார வகுப்பின் பரம்பரை பிரதிநிதி மிகவும் வசதியாக இருப்பார். ஒருவேளை அதனால்தான் இங்கே கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் மின்னணு படங்கள் கொண்ட TFT-திரை ஒரு வெளிநாட்டு உடல் போல் தெரிகிறது.

கிடைமட்ட ஸ்லேட்டுகளுடன் கூடிய விவேகமான ஆனால் தெளிவற்ற பிராண்டட் கிரில் நம்பிக்கையுடன் எதிர்க்காற்றில் வீசுகிறது, மேலும் மெர்சிடிஸ் நட்சத்திரம் உலகளாவிய குறிப்பு புள்ளியாக செயல்படுகிறது - முன் பரிமாணங்கள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட படத்தின் சின்னம். இருப்பினும், எஸ்-கிளாஸின் வடிவமைப்பாளர்கள் நீட்டிய இறக்கைகளை கைவிட்டால் நன்றாக இருக்கும் - அவை AMG பதிப்பிற்கு சிறந்ததாக இருக்கும்.

சேவல் இளைஞன்

ஆடி ஏ8 3.0 டிடிஐயின் முகமும், அதன் அச்சுறுத்தும் வாயை உடையது, கட்டுப்பாடற்றது. இருப்பினும், இந்த காரின் சுத்தமான கோடுகள் அதை எப்போதும் இளமையாக ஆக்குகின்றன. 2009 இல் எதிர்பார்க்கப்படும் மாடல் மாற்றத்திற்கு முன்பே, A8 ஒரு உன்னதமானதாக மாற உள்ளது - காலமற்ற, நேர்த்தியான உட்புறத்துடன், மோசமான சாலைகளில் இன்னும் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக ஒலிக்கிறது மற்றும் குறைவான தன்மையை உருவாக்குகிறது. விசாலமான உட்புறத்தின் S-வகுப்பு உணர்வு. ஆடி 485கிலோவை மட்டுமே சுமந்து செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது என்ற உண்மையால் இந்த எண்ணம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது; நிறைய சாமான்களை கொண்டு நான்கு பெரிய பயணிகள் ஒருவேளை GXNUMX கடினமாக இருக்கும்.

இன்று, பெரிய ஆடி இனி சமமாக இல்லை, அதன் கட்டுப்பாடுகளில் காணலாம். உண்மை, அவை நன்றாகப் படிக்கின்றன, ஆனால் பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் மாடல்களைப் போல பல்துறை இல்லை. கூடுதலாக, கூடுதல் விருப்பங்களின் பட்டியலில் கூட தானியங்கி ஸ்விங் இழப்பீடு மற்றும் சாதனத்தில் / ஆஃப் சாதனத்தில் தானியங்கி உயர் பீம் போன்ற தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் இல்லை. கூடுதல் பாதுகாப்பு அம்சங்களில் இரவு பார்வை கண்ணாடி அல்லது ரன்ஃப்ளாட் டயர்கள் இல்லை. உடல் வேலை மற்றும் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் ஒட்டுமொத்த எஸ்-கிளாஸ் மற்றும் வீக் ஆடிக்கு முன்னால் இருப்பதற்கு இதுவே காரணம்.

சக்தி துறைகள்

மொத்தத்தில், A8 ஒரு பழைய பள்ளி லிமோசின். இங்கே BMW வழங்கும் இணைய அணுகலை எதிர்பார்க்க வேண்டாம் (ஒரு விருப்பமாக) - அனைத்தும் ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு மிகவும் ஆற்றல்மிக்க இயக்கத்தைச் சுற்றி வருகிறது. அதன் பங்கிற்கு, ஆடி அதன் அம்சத்துடன் வாங்குபவர்களை ஈர்க்கிறது - ஒரு தொடர் இரட்டை பரிமாற்றம். முன்பு போலவே, இந்த நன்மை A8 குளிர்ந்த பருவத்தில் மதிப்புமிக்க இழுவை இழக்காமல் ஒரு நம்பிக்கையான சவாரி அளிக்கிறது. இருப்பினும், ஒரு இழுவை நடைபாதையில் பக்கவாட்டு இயக்கவியலைச் சோதிக்க ஓட்டுநர் ஆசைப்பட்டால், அவர் அதை இறுக்கமான மூலைகளால் மிகைப்படுத்தக்கூடாது - இல்லையெனில் ஆடி தன்னிச்சையாக பைலட் அமைத்த ஆரத்தை அதிகரிக்கும், இது குறைவான போக்கைக் காட்டுகிறது. இத்தகைய பயிற்சிகளின் போது, ​​ஸ்டீயரிங் அமைப்பு தடிமனான எண்ணெயில் மூழ்கியது போல் நகரும், மேலும் சாலையில் அதிக அலைகள் வீசுவது குறிப்பிடத்தக்க அதிர்ச்சிகளை ஏற்படுத்துகிறது.

இங்கோல்ஸ்டாட் இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மற்ற பவேரியன் இயந்திரம் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பின் திருப்பங்களை மாறும் மற்றும் துல்லியமாக வரைபடமாக்குகிறது. நீங்கள் உடனடியாக சாலையுடன் அடிப்படை மற்றும் பிரிக்க முடியாத தொடர்பை அனுபவிப்பீர்கள், மேலும் "வாராந்திர" காரை எஸ்-கிளாஸை விட மிகச் சிறிய காராக உணர்கிறீர்கள். உண்மையில், அடாப்டிவ் டம்ப்பர்களுக்கு நன்றி, மெர்சிடிஸ் மாடல் ஏறக்குறைய அதே வேகத்தில் உள்ளது, ஆனால் "கவலைப்பட வேண்டாம், நாங்கள் பந்தயத்தில் ஈடுபடவில்லை" என்ற பொன்மொழிக்கு ஏற்ப வாழ்கிறது. இயற்கையாகவே, இந்த பொதுவான அமைப்புகளுடன், மிகவும் உந்துதல் பெற்ற BMW சாலை இயக்கவியலில் முன்னணியில் உள்ளது - மற்றும் தெளிவான வித்தியாசத்தில்.

இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் முறையும் அதிகப்படியான உந்துதலைக் கொண்டிருக்கக்கூடும் என்பதை "வாரம்" காட்டுகிறது. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சாலை மேற்பரப்பின் மிகச்சிறிய விவரங்களை கூட ஸ்டீயரிங் நோக்கி மாற்றுகிறது. சஸ்பென்ஷன் இதேபோன்ற பாணியில் செயல்படுகிறது, இதனால் கார் கடுமையான புடைப்புகளில் குதித்து பக்கவாட்டு மூட்டுகளில் குலுங்குகிறது, குறிப்பாக அவை இறுக்கமாக இருக்கும்போது. மூன்று கட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஆறுதல் பயன்முறையில் கூட இது சாத்தியமாகும். ஒரு சொகுசு லைனரின் அமைதியுடன், 730 டி சாலையில் நீண்ட அலைகளை மட்டுமே கடக்கிறது. ஒரு ஆடியில், பயணிகள் இந்த வகுப்பில் உள்ள ஒரு காரிலிருந்து அவர்கள் எதிர்பார்க்கும் இனிமையான சஸ்பென்ஷன் அரவணைப்புகளின் மகிழ்ச்சியை ஒருபோதும் பெறுவதில்லை.

நேரடி சண்டையில்

மீண்டும், இந்தச் சோதனையில், ஆறுதலுக்கான அளவுகோல் S-கிளாஸ் ஆகும் - நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் அரிதாக அமைக்கப்பட்ட ஆடி இருக்கைகளில் இருந்து பஞ்சுபோன்ற மெர்சிடிஸ் இருக்கைகளுக்கு மாறுவதுதான். இங்கே மட்டுமே, அதிக வேகத்தில், எரிச்சலூட்டும் சத்தங்களால் திசைதிருப்பப்படாமல் க்ளென் கோல்ட் நிகழ்த்திய பாக் துண்டுகளை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியும்.

ஆறுதலின் அடிப்படையில், 730 டி பின்வாங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் அதன் சிறந்த ஆறு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் மூலம் அதன் நிலத்தை மீண்டும் பெற்றது. எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் பந்தயத்தில், எஸ்.எம்-கிளாஸின் அடிப்படை டீசல் பதிப்பில் மெர்சிடிஸின் புதிய பொருளாதார மூலோபாயமான நீல செயல்திறனுக்கு எதிராக, பி.எம்.டபிள்யூ எஃபிஷென்ட் டைனமிக்ஸ் ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தில் வென்றது. பிந்தைய வழக்கில், இயக்கி ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது மட்டுமே பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் இயங்குகிறது, மேலும் போக்குவரத்து விளக்குகள் ஏற்பட்டால், ஏழு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் எஸ் 320 சிடிஐ தானாகவே ஹைட்ராலிக் இன்வெர்ட்டரில் ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைக்க N நிலைக்கு மாறுகிறது. இருப்பினும், இது நகரத்திலும் போக்குவரத்து நெரிசல்களிலும் மட்டுமே பாதிக்கிறது, ஆனால் சோதனையில் அளவிடப்பட்ட மதிப்பில் நன்மைகளைத் தரவில்லை.

மறுபுறம், ஆறுதலின் அடிப்படையில் நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட குறைபாட்டைக் காணலாம். பச்சை போக்குவரத்து விளக்கில் நீங்கள் விரைவாக முடுக்கி மிதிவை அழுத்தினால், டிரைவ் பயன்முறையானது லேசான முட்டாள்தனத்தில் ஈடுபடுவதை நீங்கள் உணருவீர்கள். இருப்பினும், மீதமுள்ள நேரம், மெர்சிடிஸின் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் அமைதியாக இயங்குகிறது மற்றும் டிரைவர் முறுக்கு அலை சவாரி செய்ய அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அதிக சக்தி தேவைப்படும்போது பி.எம்.டபிள்யூ இன் தானியங்கி டவுன்ஷிப்ட்கள் விரைவாக மாறுகின்றன.

ஆடி பற்றி என்ன? அதன் கச்சா டீசல் கடந்த காலத்திலிருந்து வந்ததாகத் தெரிகிறது - எனவே A8 3.0 TDI ஆனது 730d மற்றும் S 320 CDI க்கு இடையேயான போட்டியை ஸ்டேடியம் வேலி வழியாகப் பார்க்கிறது. சோதனையில் மலிவான காராக, விலை பிரிவில் மட்டுமே வெற்றி பெற்று கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது. "வாரம்" அதன் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்டு இந்த ஒப்பீட்டை வென்றது என்பது ஆச்சரியமல்ல - மூன்று வயதுடைய எஸ்-கிளாஸ் விதிவிலக்கான சௌகரியத்திற்கு நன்றி கூறுவது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

உங்களிடம் பணம் மற்றும் ஒரு சொகுசு கார் வாங்க விருப்பம் இருந்தாலும், தேர்வு கடினமாக இருக்கும் என்று அது மாறிவிடும்.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்

மதிப்பீடு

1. BMW 730d - 518 புள்ளிகள்

சிறந்த பழக்கவழக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் எரிபொருள் திறமையான டீசல் இயந்திரம் இடைநீக்கத்தின் செயல்திறனை ஈடுசெய்கிறது, இது நிச்சயமாக இயக்கத்திற்கான விருப்பத்தால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஐ-டிரைவோடு பணிபுரிவது இனி யாரையும் புதிர் செய்யாது.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 புள்ளிகள்

எவரும் தங்கள் பயணிகளை அவ்வளவு சிறப்பாகக் கவனித்துக்கொள்வதில்லை - S-வகுப்பு இன்னும் அதிகபட்ச வசதிக்கான அடையாளமாக உள்ளது, சாலை இயக்கவியல் அல்ல. ப்ளூ எஃபிசியன்சிக்கு விலை சாதகம் இல்லை, இல்லையெனில் தவிர்க்க முடியாத வெற்றி கிடைக்கும்.

3. ஆடி ஏ8 3.0 டிடிஐ குவாட்ரோ - 475 புள்ளிகள்

A8 இனி அதன் பிரதானத்தில் இல்லை மற்றும் இடைநீக்கம், இருக்கை, டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றின் வசதிக்காகக் காணலாம். கார் பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது, அதன் விலைக்கு மட்டும் புள்ளிகள் சம்பாதிக்கிறது மற்றும் குறைந்தபட்ச பராமரிப்பு செலவுகள்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. BMW 730d - 518 புள்ளிகள்	2. Mercedes S 320 CDI - 512 புள்ளிகள்	3. ஆடி ஏ8 3.0 டிடிஐ குவாட்ரோ - 475 புள்ளிகள்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-
பவர்	இருந்து 245 கி. 4000 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 235 கி. 3600 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 233 கி. 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	7,4 கள்	7,8 கள்	7,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	38 மீ	39 மீ	39 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 245 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ	மணிக்கு 243 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,3 எல்	9,6 எல்	9,9 எல்
அடிப்படை விலை	148 800 லெவோவ்	148 420 லெவோவ்	134 230 லெவோவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஆடி ஏ 8 3.0 டிடிஐ, பிஎம்டபிள்யூ 730 டி, மெர்சிடிஸ் எஸ் 320 சிடிஐ: வர்க்கப் போராட்டம்