டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஏ6: பிரதிபலிப்புக்கான காரணம்

ஆடி ஏ 6 விரைவில் மேம்படுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் மிதமானதாகத் தோன்றினாலும், தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் மிக அதிகம். இவற்றில் முதன்மையானது புதிய ஆறு-சிலிண்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம், இயந்திர அமுக்கி வழியாக கட்டாய சார்ஜிங்.

A6 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பின் விளக்கக்காட்சியின் போது நிறுவனம் விநியோகித்த பத்திரிகைகளுக்கான தகவலில் எழுதப்பட்டபடி - ஆடி மாடல்களின் பதவியில் "டி" என்ற எழுத்துக்கு பின்னால் கட்டாய நிரப்புதல் உள்ளது. சமீப காலம் வரை, "டி" என்பது "டர்போ" என்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் இந்த மாடலுக்கான மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன், இது இனி இல்லை.

புதிய வி 6 ஹூட்டின் கீழ் ஒரு மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசரைக் கொண்டிருந்தாலும், நிறுவனம் "கே" ஐப் பயன்படுத்த விரும்பவில்லை. ஆடியைப் பொறுத்தவரை, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கம்ப்ரசரிலிருந்து ஒரு மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசருக்கு நகர்த்துவது என்பது முன்னர் பயன்படுத்தப்படாத கருவிகளின் பயன்பாட்டை மறுவரையறை செய்வது (சில்வர் அம்பு பந்தய இயந்திரங்களைத் தவிர).

அமுக்கியாக கே

ஆடியின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் சிறப்பை அறிந்த எவரும் இந்த நடவடிக்கையால் ஆச்சரியப்படுவார்கள். நிச்சயமாக, ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் நிலையான வேகத்தில் இயங்கும் மற்றும் டர்போசார்ஜரில் உள்ளதைப் போல வெளியேற்ற வாயுக்களை அழுத்த வேண்டிய அவசியம் காரணமாக மெதுவாக பதிலளிக்காத முக்கிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

புதிய ஆடி எஞ்சின் 90 டிகிரி சிலிண்டர் கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது நிறைய இடத்தை விடுவிக்கிறது. இந்த இடத்தில்தான் ரூட்ஸ் அமுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் இரண்டு நான்கு சேனல் சுருள் பிஸ்டன்கள் எதிர் திசைகளில் சுழல்கின்றன, இதனால் உட்கொள்ளும் காற்றை அதிகபட்சமாக 0,8 பட்டியில் அழுத்துகின்றன. சுருக்கப்பட்ட மற்றும் சூடான காற்று இரண்டு இன்டர்கூலர்கள் வழியாகவும் செல்கிறது.

ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதிவிற்கு என்ஜின் பதிலின் அடிப்படையில் டர்போசார்ஜிங் மீது இயந்திர சுருக்கத்தின் மேன்மையை விரிவான சோதனைகள் நிரூபித்துள்ளன என்று ஆடி கூறுகிறது. புதிய A6 3,0 TFSI உடனான முதல் சாலை சோதனை இரு விஷயங்களிலும் விமர்சனத்திற்கு இடமில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. இயந்திர சக்தி 290 ஹெச்பி இந்த கிராமம் கிட்டத்தட்ட 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது, நின்றுபோனதில் இருந்து ஈர்க்கக்கூடிய முடுக்கம் அளிக்கிறது, மேலும் நடுத்தர வருவாய்களில் வாயு பயன்படுத்தப்படும்போது கூட இயற்கையாகவே ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட அலகுகளிலிருந்து மட்டுமே நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.

இருப்பினும், மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர்களுக்கு ஒரு குறைபாடு உள்ளது - அவை விசையாழிகளை விட அதிக சத்தம் கொண்டவை. அதனால்தான் ஆடியின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் ஆழமான ஒலி மட்டுமே கேபினுக்குள் நுழைவதை உறுதிசெய்ய ஏராளமான சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் நடவடிக்கைகளைச் சேர்த்துள்ளனர். அமுக்கியின் குறிப்பிட்ட சத்தம் விண்வெளியில் எங்காவது பரவுகிறது மற்றும் ஒரு தோற்றத்தை ஏற்படுத்தாது.

வி 8 vs வி 6

சரி, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, V8 அலகுகள் இன்னும் மென்மையாகவும் சமமாகவும் இயங்குகின்றன, அதனால்தான் ஆடி இன்னும் A6 வரம்பிலும் 4,2-லிட்டர் மாடல்களிலும் உள்ளது. எவ்வாறாயினும், V6 உடனான வேறுபாடு ஏற்கனவே மிகவும் குறுகலாக உள்ளது, வாங்குபவர்கள் அதிக விலையுயர்ந்த எட்டு சிலிண்டர் பதிப்பில் முதலீடு செய்வதில் அர்த்தமுள்ளதா என்று தீவிரமாக பரிசீலிப்பார்கள். அதிகபட்ச முறுக்குவிசை அடிப்படையில் - V440க்கு 8 Nm மற்றும் V420க்கு 6 Nm - இரண்டு என்ஜின்களும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. எட்டு சிலிண்டர் யூனிட்டின் (350 மற்றும் 290 ஹெச்பி) குறிப்பிடத்தக்க அதிக சக்தியும் அவருக்கு ஒரு பெரிய நன்மையைத் தரவில்லை, ஏனெனில் நீண்ட 4,2 எஃப்எஸ்ஐ கியர் விகிதங்கள் காரணமாக, இரண்டு மாடல்களிலும் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது - 5,9 .250 வினாடிகள். உயர் வேகத்தில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, இரண்டு கார்களிலும் எலக்ட்ரானிக் முறையில் 9,5 கிமீ / மணி வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் கணிசமாக சிறந்த எரிபொருள் நுகர்வு காட்டுகிறது - ஒருங்கிணைந்த ECE அளவீட்டு சுழற்சியில், இது 100 எல் / 4,2 கிமீ பயன்படுத்துகிறது. 10,2, XNUMX FSIக்கு அதே தூரத்திற்கு சராசரியாக XNUMX லிட்டர் தேவைப்படுகிறது.

இரண்டு அலகுகளும் ஒரு குவாட்ரோ டூயல் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டத்துடன் தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன (இது 40% உந்துதலை முன்பக்கத்திற்கும் 60% பின்புற சக்கரங்களுக்கும் விநியோகிக்கிறது), அத்துடன் ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனும் சில விவரங்களில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓய்வு நேரத்தில், ஒரு தனி கிளட்ச் இயந்திரத்திலிருந்து பரிமாற்றத்தை பிரிக்கிறது, மேலும் ஒரு சிறப்பு டார்ஷனல் டம்பிங் சிஸ்டம் ஒரு பூட்டிய மாற்றி மூலம் பரந்த ஆர்.பி.எம் வரம்பில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது.

இந்த தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் புதிய A2 இன்ஜின் வரம்பில் பொதுவான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் CO6 குறைப்பு நடவடிக்கைகளில் ஒரு சிறிய பகுதியாகும். சேமிப்புப் பதிவு புதிய 2,0 TDIe யூனிட்டாக இருக்க வேண்டும். நான்கு சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின் வழக்கமான இரண்டு லிட்டர் டிடிஐயை விட பலவீனமாக இருக்கலாம், ஆனால் இது ஒரு ஜெனரேட்டரைக் கொண்டுள்ளது, இது கரையோரங்கள் மற்றும் பிரேக்குகள், அத்துடன் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் தொடர்ந்து வேலை செய்யாது, ஆனால் சக்தியின் தேவையைப் பொறுத்தது. .

இந்த விவரங்கள், குறைந்த இரண்டு-சென்டிமீட்டர் இடைநீக்கம், கூடுதல் ஏரோடைனமிக் மாற்றங்கள் மற்றும் நீண்ட ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியர்களுடன் இணைந்து, மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய 5,3L / 100 கிமீ ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு காரணமாகின்றன.

லெக் ஒப்பனை

A6 இல் ஏற்பட்டுள்ள பல்வேறு தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் "ஃபேஸ்லிஃப்ட்" உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது உண்மையில் மேற்கோள் குறிகளில் மட்டுமே குறிப்பிடத் தகுதியானது. ஒளி தூள் பற்றி பேசுவது மிகவும் சரியாக இருக்கும். இப்போது பிராண்டின் வழக்கமான கிரில் பளபளப்பான அரக்குகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், காரின் இருபுறமும் ஒரு மெல்லிய அலுமினிய துண்டு உள்ளது, முன்புறத்தில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட காற்று துவாரங்கள் உள்ளன, பின்புறத்தில் பரந்த விளக்குகள் மற்றும் அதிக உச்சரிக்கப்படும் பானட் விளிம்புகள் உள்ளன. உடற்பகுதியில்.

உள்துறை மாற்றங்களும் மிகவும் மிதமானவை. பின்புறத்தில் உள்ள மென்மையான மெத்தை அமைதியை மேம்படுத்த வேண்டும், மேலும் டிரைவருக்கு முன்னால் உள்ள வட்ட டயல் கிராபிக்ஸ் இப்போது மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.

இந்த நாட்களில் கார்கள் மிக வேகமாக எலக்ட்ரானிக்காக இருப்பதால், எம்எம்ஐ அமைப்பு கூட மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. அதன் திசைமாற்றி பெரும்பாலும் மாறாமல் உள்ளது, ஆனால் இயக்கி இப்போது வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் சிறந்த வரைபடங்களைக் காண்கிறது. எம்.எம்.ஐ பிளஸின் மேல் பதிப்பில் ரோட்டரி நாபில் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஜாய்ஸ்டிக் உள்ளது, இது திரையில் இலக்கைக் கண்டுபிடிப்பதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. இந்த அமைப்பு ஒரு முப்பரிமாண படத்தில் ஒரு சுற்றுலா பார்வையில் இருந்து சுவாரஸ்யமான பொருட்களைக் காட்டுகிறது. அவற்றின் விளக்கக்காட்சி மிகவும் யதார்த்தமானது, எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்கும் புவி வெப்பமடைவதைத் தடுப்பதற்கும் அவர்கள் பயணத்தை சேமிக்க வேண்டுமா என்ற கேள்வியை அது எழுப்புகிறது.

கூடுதல் கட்டணத்திற்கு வழங்கப்படும் உபகரணங்களின் எண்ணிக்கை மீண்டும் அதிகரித்துள்ளது. சந்தையில் உள்ள அனைத்தையும் இப்போது A6 இல் காணலாம். இதில் தானியங்கி குறைந்த/உயர் பீம் மாறுதல் மற்றும் வெளிப்புற கண்ணாடிகளில் விளக்குகள் கொண்ட லேன் மாற்ற எச்சரிக்கை அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். விரும்பினால், இந்த அமைப்பு லேன் அசிஸ்ட் உடன் கூடுதலாக வழங்கப்படலாம், இது ஸ்டியரிங் வீலை அதிர்வுறும் ஒரு உதவியாளருடன், ஓட்டுநர் டர்ன் சிக்னலைக் கொடுக்காமல் குறிக்கப்பட்ட கோடுகளைக் கடந்தால் எச்சரிக்கும். கேக் மீது ஐசிங் மூன்று வெவ்வேறு பார்க்கிங் உதவியாளர்கள்.

இந்த ஆட்-ஆன்கள் ஆர்டர் செய்யப்படாவிட்டாலும், A6 வாங்குபவர்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்க தரமான மற்றும் நேர்த்தியான டியூன் செய்யப்பட்ட காரைப் பெறுகிறார்கள், இது விமர்சனத்திற்கு சிறிய இடமளிக்கிறது - அடிப்படை விலையைப் பொறுத்தமட்டில் கூட, மாறாமல் உள்ளது.

உரை: கெட்ஸ் லேயர்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்