பயன்படுத்திய ரெனால்ட் டஸ்டர்: வழக்கு வரலாறு
ரஷ்ய சந்தையில் ரெனால்ட் டஸ்டரின் பிரபலத்தை மிகைப்படுத்த முடியாது. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இருந்தாலும், காரின் தேவை மிகவும் குறைவு. இதற்கு காரணங்கள் உள்ளன, ஏனெனில் பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கும் போது, இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது உரிமையாளர் செயல்பாட்டின் போது மற்றும் இந்த காரை பழுதுபார்க்கும் போது கடுமையான சிக்கல்களை சந்திக்க நேரிடும். அவற்றில், AvtoVzglyad போர்டல் கண்டுபிடித்தது.
விற்பனையின் தொடக்கத்திலிருந்தே ரெனால்ட் டஸ்டர் ஒரு சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியது - முதல் கார்களுக்கான வரிசைகள் 12 மாதங்கள் வரை நீடித்தன (இப்போது மாடலின் தற்போதைய தலைமுறைக்கான தேவை வியத்தகு முறையில் குறைந்துள்ளது - இரண்டு பிளேட்களிலும் "பிரெஞ்சுக்காரர்" போடப்பட்டது. "கொரிய" ஹூண்டாய் க்ரெட்டா). வாடிக்கையாளருக்கான போராட்டத்தில் உற்பத்தியாளரின் முக்கிய வாதம் விலை, தரம் மற்றும் செயல்பாட்டின் உகந்த கலவையாகும். அதே நேரத்தில், வாங்குபவர்கள் சர்ச்சைக்குரிய பணிச்சூழலியல், மலிவான முடிக்கும் பொருட்கள் மற்றும் இந்த சிறிய குறுக்குவழியின் மோசமான ஒலி காப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த தயாராக இருந்தனர். உண்மையில், காரின் உள்ளடக்கத்தில் மலிவு, எளிமையான மற்றும் பராமரிக்கக்கூடியதாகத் தோன்றியது. ஆனால் காலப்போக்கில், இவை அனைத்தும் வழக்கில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன.
கிராஸ்ஓவர் B0 இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது பிராண்டின் பல பட்ஜெட் மாடல்களுக்கு அடிப்படையாக மாறியுள்ளது. எனவே, டஸ்டர் உடல் நீடித்தது அல்ல, அதனால்தான் பின்புற தூண்களுடன் அதன் இணைப்பு புள்ளிகளில் முதல் கார்களில் கூரையில் விரிசல் தோன்றியது. இந்த பிரச்சனை ஒரு திரும்ப அழைக்கும் பிரச்சாரத்தை ஏற்படுத்தியது. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் கூரை மற்றும் உடல் தூண்களில் பற்றவைப்பை நீட்டிப்பதன் மூலம் மிகவும் விரைவாக பதிலளித்தனர். இருப்பினும், SUV உடல் இன்னும் ஒழுக்கமான முறுக்கு விறைப்பு பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. ஒப்பீட்டளவில் புதிய கார்களின் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் கண்ணாடிகள் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்கள் வெளிப்படையான காரணமின்றி வெடிப்பதைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர், அத்துடன் கார் குறுக்காக தொங்கும்போது கதவுகளைத் திறப்பது கடினம்.
உடலின் அரிப்பு எதிர்ப்பு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் வண்ணப்பூச்சு பலவீனமாக உள்ளது. பின்புற வளைவுகளில் சில்லுகள் மிக விரைவாக தோன்றும். ரெனால்ட் டஸ்டரில், பக்கவாட்டு பாடி பேனல்கள் தொடர்பாக, சக்கர வளைவுகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நீண்டுள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, அவை முன் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து பறக்கும் அழுக்கு மற்றும் மணலைப் பெறுகின்றன. டீலர்கள் வழக்கமாக இந்த இடங்களை உத்தரவாதத்தின் கீழ் மீண்டும் பூசுவார்கள், மேலும் உரிமையாளர்கள் அவற்றை "கவச" நாடா மூலம் சீல் செய்கிறார்கள். "டஸ்டர்" என்ற பெயருடன் குரோம் டிரிமின் கீழ் துருப்பிடித்ததால் டெயில்கேட்டை அதிகாரிகள் அடிக்கடி வர்ணம் பூசுகின்றனர். வாசல்கள், கதவுகள் மற்றும் இறக்கைகளின் கீழ் பகுதிக்கு அவ்வப்போது மாஸ்டர் தூரிகை தேவைப்படுகிறது. உடலின் ஒரு உறுப்பு ஓவியம் - 10 ரூபிள் இருந்து.
உடல் பாகங்களைப் பொறுத்தவரை, அசல் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. பம்பர்கள் சராசரியாக 15 செலவாகும், மற்றும் ஃபெண்டர்கள் 000 ரூபிள்களுக்கு விற்கப்படுகின்றன. பல கிராஸ்ஓவர் உரிமையாளர்கள் வாங்கிய உடனேயே வழக்கமான வைப்பர் பிளேடுகளை ஃப்ரேம்லெஸ்ஸுடன் மாற்ற அறிவுறுத்துகிறார்கள்: டிரைவரின் 10 அல்லது 000 மிமீ நீளம் மற்றும் பயணிகளின் அளவு 550 மிமீ. உண்மை என்னவெனில், புதிய டஸ்டருடன் வரும் வைப்பர்கள், டிரைவருக்கு எதிரே உள்ள கண்ணாடியில் ஒரு கண்ணியமான சுத்தம் செய்யப்படாத செக்டரை விட்டுச் செல்கின்றன.
ரெனால்ட் டஸ்டரில் 1,6 லிட்டர் (102 ஹெச்பி) மற்றும் 2,0 லிட்டர் (135 படைகள்) அளவு கொண்ட பெட்ரோல் "ஃபோர்ஸ்" மற்றும் 1,5 படைகள் திறன் கொண்ட 90 லிட்டர் டர்போடீசல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 2015 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 114 மற்றும் 143 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின. முறையே, மற்றும் டீசல் - 109 படைகள். மற்றும் 1,6 லிட்டர் அலகுகள் பொதுவாக பிரச்சனையற்றதாகக் கருதப்படுகிறது. ஆனால் இது பொதுவாக, ஆனால் குறிப்பாக ...
நல்ல பழைய K4M ஆனது 90களில் இருந்து பல ரெனால்ட் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த மோட்டரின் பிறவி புண்களில், 100 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் மூலம் எண்ணெய் கசிவு மற்றும் நம்பமுடியாத பற்றவைப்பு சுருள்கள் (ஒவ்வொன்றும் 000 ரூபிள் இருந்து) மட்டுமே வேறுபடுத்தி அறிய முடியும். முக்கிய விஷயம் டைமிங் பெல்ட்கள் மற்றும் டிரைவ் இணைப்புகளை ஒவ்வொரு 1250 கிமீ புதுப்பிக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் தண்ணீர் பம்ப் (60 ரூபிள் இருந்து), இது, ஒரு விதியாக, இரண்டாவது பெல்ட் மாற்று வரை வாழ முடியாது. 000 குதிரைத்திறன் கொண்ட "நான்கு" H2500M குறியீட்டை மாற்றியமைக்க வந்துள்ளது. இந்த மோட்டரின் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் இயக்ககத்தில் நீடித்த சங்கிலி நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பது அதன் நம்பகத்தன்மையின் மறைமுக உறுதிப்படுத்தல் ஆகும்.
இரண்டு லிட்டர் F4R அலகு, நிபுணர்களுக்கு நன்கு தெரியும், நீண்ட கல்லீரல் ஆகும். உண்மை, இந்த மோட்டரின் பலவீனமான புள்ளி 100 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு கட்ட சீராக்கியின் தோல்வி ஆகும். இயந்திரம் ஒரு ஆரவாரமான ஒலியுடன் வேலை செய்ய ஆரம்பித்தால், இழுவை இழந்து, முடுக்கி மிதிக்கு சோம்பேறித்தனமாக எதிர்வினையாற்றினால், சட்டசபையை மாற்றுவதற்கு சுமார் 000 ரூபிள் தயார் செய்யவும். ஆபத்தில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் (ஒவ்வொன்றும் 15 ரூபிள்) மற்றும் ஒரு ஜெனரேட்டர் (000 ரூபிள் இருந்து). மூலம், மோசமான தரமான முத்திரைகள் மூலம் ஹூட்டின் கீழ் ஊடுருவி தூசி மற்றும் அழுக்கு காரணமாக இந்த பாகங்கள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன. உரிமையாளர்கள் வழக்கமாக வழக்கமான மகரந்தங்களை Gazelle இலிருந்து ஒத்ததாக மாற்றுவார்கள்.
1,5 லிட்டர் K9K டர்போடீசலின் ஆயுள் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயின் தரத்தைப் பொறுத்தது. எண்ணெய் பட்டினி காரணமாக, இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் திரும்பிய சந்தர்ப்பங்கள் இருந்தன. மேலும் இது அனைத்து அடுத்தடுத்த விளைவுகளுடனும் இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பு ஆகும். வாடகை எரிபொருள் ஊசி முனைகள் (ஒவ்வொன்றும் 11 ரூபிள்) மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் (000 ரூபிள்) தோல்வியை ஏற்படுத்தும். நீங்கள் உயர்தர சிறப்பு திரவங்களுடன் மோட்டாரை நிரப்பினால், அது மிக நீண்ட காலத்திற்கு உண்மையாக சேவை செய்யும். டஸ்டர் எஞ்சின் வரம்பில் சிறந்த ஒன்றாக ரெனால்ட் மெக்கானிக்ஸ் கருதுவதில் ஆச்சரியமில்லை.
மெக்கானிக்கல் ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ்கள் பற்றி நடைமுறையில் எந்த புகாரும் இல்லை. ஒருவேளை, கையேடு கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் முத்திரைகள் 75 கிமீக்குப் பிறகு வியர்வை என்று குறிப்பிடலாம். மாற்று சுமார் 000-6000 ரூபிள் இழுக்கும், இதில் சிங்கத்தின் பங்கு வேலை செய்ய வேண்டும். எனவே, பெரும்பாலான பயனர்கள் பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் அளவை அவ்வப்போது கண்காணித்து, வாகனம் ஓட்ட விரும்புகிறார்கள். ஆறு வேக இயக்கி பற்றி பல புகார்கள் உள்ளன - முதல் கியர் இங்கே மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது, எனவே உற்பத்தியாளர் நிலக்கீல் மீது இரண்டாவது "வேகத்திலிருந்து" தொடங்க பரிந்துரைக்கிறார். வெளிப்படையாக, டிரான்ஸ்மிஷனின் அத்தகைய அளவுத்திருத்தம் ஆஃப்-ரோடு, இறுக்கமாக அல்லது மேல்நோக்கி ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது ... கிளட்ச் சராசரியாக 9500 கிமீக்குப் பிறகு புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அதை மாற்றுவதற்கு சுமார் 100 ரூபிள் செலவாகும்.
AKP பற்றி இன்னும் பல கேள்விகள் உள்ளன. "தானியங்கி" DP8, இது பழைய, மெதுவான மற்றும் சிக்கலான DP0 அல்லது AL4 இன் மற்றொரு திருத்தமாக மாறியது, இது இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு பல்வேறு PSA மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது. மேலும், சமீபத்தில் பெட்டியின் வளம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது - இப்போது 150 கிமீக்கு அருகில் ஒரு மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலும், வால்வு உடல் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்துகிறது. முறிவைப் பொறுத்து, பழுதுபார்ப்பு 000 முதல் 10 ரூபிள் வரை செலவழிக்க வேண்டும். முறுக்கு மாற்றி மற்றும் பேண்ட் பிரேக்கும் ஆபத்தில் உள்ளன.
ஆனால் பயனர்கள் "டஸ்டர்" என்று தனித்தனியாக நன்றியுணர்வைக் கூறுவது, அதன் வசதியான மற்றும் ஆற்றல் மிகுந்த இடைநீக்கத்திற்கானது, இது மிகவும் வலுவானதாக மாறியது. 40-000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு முன் நிலைப்படுத்தியின் ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் புஷிங்கள் கூட வழக்கமாக மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பெரும்பாலும் இரண்டு மடங்கு நீடிக்கும். ஒருவேளை, முன் சக்கர தாங்கு உருளைகள் மட்டுமே பொது வரிசையில் இருந்து நாக் அவுட் செய்யப்படுகின்றன, இது ஏற்கனவே 50 ஆயிரத்தில் தோல்வியடையும். 000 ரூபிள்களுக்கு ஒரு ஹப் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கொண்ட சட்டசபையில் மட்டுமே அவை மாறுகின்றன.
ஸ்டீயரிங்கில், தடி முனைகள் நேரத்திற்கு முன்பே வெளியே வரலாம் (ஒவ்வொன்றும் 1800 ரூபிள்), மற்றும் 70-000 கிமீ தூரத்தில் ரயில் தானே தட்டப்படும். இது 100 ரூபிள் செலவாகும், ஆனால் அதை எளிதாக மீட்டெடுக்க முடியும் (000-25 ரூபிள்).
மின்சார உபகரணங்கள் எளிமையானவை, எனவே மிகவும் நம்பகமானவை. பலவீனமான புள்ளிகளில், வெளிப்புற லைட்டிங் தண்டு சுவிட்சின் தோல்வியை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். இது குறித்து ராணுவ வீரர்கள் கூறுகையில், 'இறுக்கமான அமைப்பால், கம்பிகள் சில நேரங்களில் உடைந்து விடுகின்றன. பெரும்பாலும் நனைத்த பீம் பல்புகள் மற்றும் பரிமாணங்கள் எரிகின்றன. உண்மை, ஒளி கூறுகள் மலிவானவை, மேலும் அவை எளிமையாகவும் எளிதாகவும் மாறுகின்றன. காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு அலகு பின்னொளி விளக்குகள் பற்றி என்ன சொல்ல முடியாது, இது சென்டர் கன்சோலில் இருந்து அலகு அகற்றப்படுவதன் மூலம் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில், மின்தேக்கி குறுகிய காலம் (டீலர்களிடமிருந்து 25 ரூபிள்) - இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து டஸ்டர்களின் பலவீனமான புள்ளியாகும்.
