ஆடி ஏ 6: டெக்ரா சாம்பியன்

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: புதிய காற்றின் 3 பகுதிகள்

சண்டை இயந்திரம் மற்றும் காற்று குளிரூட்டும் மூன்று உறவினர்கள்

அது ஒரு கனவு போல் உணர்ந்தேன். குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களின் பொற்காலத்திலிருந்து மூன்று காற்று குளிரூட்டப்பட்ட கார்களை சந்திக்கவும். பால் பியெட்ச் கிளாசிக் விண்டேஜ் கார் பேரணிக்கு முன்பு கோடையில் இதுதான் நடந்தது.

நான் ஒழுங்காக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வுல்ஃப்ஸ்பர்க் மோட்டார்வே கார் "காப்பகத்தில்" (VW பிராண்டுகளின் வரலாற்றை வழங்கும் VW வுல்ஃப்ஸ்பர்க் ஆலையில் உள்ள ஒரு வளாகம்) எனக்கு பிடித்த மூன்று ஏர்-கூல்டு மாடல்களைக் கண்டேன். நடுத்தர வர்க்கத்தின் அளவை அடையும் ஒரு நல்ல VW டைப் 3 இன் சக்கரத்தில், நான் செடான் மற்றும் பின்னர் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பான லாங்ஸ்க்னாஸர் ("நீண்ட மூக்கு") என்று மட்டுமே இருந்தேன். நான் ஏழு வயதில் ஃபாஸ்ட்பேக் 1600 TL ஐ முதன்முறையாக Bunde Illustrierte பத்திரிகையில் ஒரு விளம்பர பக்கத்தில் பார்த்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. கீழேயுள்ள தலைப்பு, "அவருடைய அழகால் உங்களை குருடனாக்காதீர்கள்" என்று படித்தது, அவரை சிறப்பான ஒரு சிறிய ஸ்டுடியோ புகைப்படம் எடுத்தல் முரண். நான் ஒரு பக்கத்தை கிழித்து அதை வடிவமைத்தேன், அந்த மாதிரிக்கு என் அனுதாபத்தை வெளிப்படுத்தினேன், அதன் சுருக்கமான டிஎல் அடிக்கடி லோசுங்கின் காயம் அல்லது "சோகமான முடிவு" என்று கேலி செய்யப்பட்டது. ஒருவேளை ஓப்பல் மற்றும் ஃபோர்டு மாடல்களில் மிகவும் குளிரான ஃபாஸ்ட்பேக் பெயர் இருந்தது.

VW 1303 S மற்றும் அதன் நவீன இடைநீக்கத்துடன் MacPherson ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் சாய்ந்த ஸ்ட்ரட்களுடன், நான் ஒரு முறை மட்டுமே நேரடியாகச் சந்தித்தேன் - நான் மோட்டார் கிளாசிக்கிற்கு ஒரு கட்டுரையைத் தயாரித்துக்கொண்டிருந்தேன், மற்றும் மாடல் செவ்வாய் சிவப்பு கேப்ரியோலெட் பதிப்பில் இருந்தது. தற்போதைய கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு "ஆமை" போன்ற தோற்றம் கொண்ட எனது மிகவும் அமைதியான மற்றும் பெண் ஆசிரியர்களில் ஒருவர் இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தனது ஆடைக்கு ஏற்றவாறு ஒரு காரை வாங்கியது போல் ஒரு காரை ஓட்டியது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. VW-Porsche 914 எனது குழந்தைப் பருவ கனவின் ஒரு அங்கமாக இருந்தாலும், 1,7 ஹெச்பி கொண்ட 80-லிட்டர் பதிப்பில் மட்டுமல்ல, என்னால் அதை ஓட்ட முடியும் என்று நான் ஒருபோதும் கற்பனை செய்ததில்லை. VW 411LE இலிருந்து. Schuco, Siku, Märklin மற்றும் Wiking ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட சில மினியேச்சர் 914களை நான் இன்றுவரை வைத்திருக்கிறேன். என் கருத்துப்படி, VW-Porsche 914 ஒரு பெரிய மற்றும் தனித்துவமான ஹீரோ.

இந்த மாதிரியைப் புரிந்து கொள்ளாத சோகம், பல ஆண்டுகளாக "பீப்பிள்ஸ் மிலிட்டியா" அல்லது "ஃபெராரி ஃப்ரம் நெக்கர்மேன்" போன்ற பயன்படுத்தப்பட்ட காராக பல்வேறு புனைப்பெயர்களைப் பெற்றுள்ளது, எனக்கு வருத்தத்தை அளிக்கிறது. அவருடனான எனது புதிய சந்திப்பை இந்த மாதிரிக்கான எனது மரியாதைக்கு விதிக்கப்பட்ட வெகுமதியாக நான் ஏற்றுக்கொள்கிறேன். இது 914/6 எனப்படும் ஒரு அற்புதமான விருப்பமாகும். அமெரிக்க சந்தைக்கான போர்ஷே தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட எலுமிச்சை மஞ்சள் ஆறு சிலிண்டர், பிராண்ட் லோகோ மற்றும் எழுத்துக்களுடன், 911 இன் நீண்ட நிழலால் சற்று பாதிக்கப்பட்டது.

பணிவின் நேர்த்தியானது

எனது முதல் சந்திப்பு மிகவும் அழகான VW 1600 TL உடன் இருக்கும், அதன் வரிகள் எப்படியோ MGB GTயை நினைவூட்டுகின்றன. விசாலமான VW வாகனத்தின் கவர்ச்சியான அமைதியுடன் இணக்கமான பெருவியன் பச்சை நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளது. வட்டமான மற்றும் சீரான உடல் மேற்பரப்புகளின் பிரகாசம் அடக்கம் மற்றும் அடக்கத்தின் நேர்த்தியான வெளிப்பாடாகும். இருப்பினும், அசல் 1961 செடானின் "பாண்டூன்" வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் ஃபாஸ்ட்பேக் வடிவங்களை உருவாக்குவதில் பினின்ஃபரினாவைத் தவிர வேறு யாருக்கும் கை இல்லை. அதன் பச்சை வண்ணப்பூச்சில், 1600 TL 60களின் பிற்பகுதியில் வழக்கமான வாகன உலகத்தை பிரதிபலிக்கிறது. ஆண்டுகள் 55 ஹெச்பி மற்றும் 1500 cc என்பது நடுத்தர வர்க்கத்தினருக்கு சராசரிக்கும் சற்று குறைவாக உள்ளது. அவற்றைப் பெற, VW 1600 TL இரட்டை கார்பூரேட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சுருக்கப்பட்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகள் பெட்டி இயந்திரத்தின் ஆசைகளைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகின்றன. இந்த மாடல்களில் உள்ள இயந்திரம் "வெப்பநிலை சிக்கலானது" என்ற நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது, ஏனெனில், அதற்கு மேல் இரண்டாவது தண்டு அமைக்கும் விருப்பத்திற்கு நன்றி, குளிரூட்டும் விசிறி குழாய் கவர் மிகவும் சிறிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

டி.எல் இல் தரையிறங்கும் போது, ​​திடமான கதவின் தனித்துவமான பாரிய ஸ்லாம் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது; சிறிய அளவிலான வீட்டு உபகரணங்கள் இருந்தபோதிலும், உட்புறம் மிகச்சிறியதாகத் தெரியவில்லை மற்றும் அதன் எளிமை மற்றும் தூய்மையுடன் தரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.

நிற்கும் பெடல்கள் வழக்கமானவை அல்ல, ஆனால் பின்புறத்தில் ஒரு குத்துச்சண்டை வீரரின் ஒலி வழக்கமான மற்றும் பழக்கமானதாகும். அதன் மெல்லிசை மற்றொரு காலத்திற்கு சொந்தமானது, இது இன்று உணர்வுகளை அதன் சொந்த வழியில் எழுப்புகிறது. கடந்த காலத்தில் மாமா ஹான்ஸ் அவரை நேசிக்க முடியாதது போல மனிதன் 1600 டி.எல். குத்துச்சண்டை வீரரின் உரையாடல் தூண்டுகிறது, சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நான் கியர்ஸை அதிக வேகத்தில் மாற்றத் தொடங்குகிறேன். இயந்திரம் அது உருவாக்கும் இணையற்ற ஆசை மற்றும் வாழ்க்கை உணர்வால் என்னை வியக்க வைக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, முன் அச்சு உணர்ச்சியற்ற மற்றும் மறைமுகமாக வாகனம் ஓட்டுவதன் மகிழ்ச்சியை ஓரளவிற்கு மறைக்கிறது, இது ஒரு சுத்தமான பாதையை பராமரிக்க திறன் தேவைப்படுகிறது.

மடிப்புக்கு எதிராக சாய்ந்த விட்டங்கள்

மாற்றுவதும் எளிதானது, இருப்பினும் நெம்புகோல் அதன் நிலையான நிலைகளை எடுப்பதற்கு முன்பு நீண்ட தூரம் பயணிக்க வேண்டும். இந்த பின்புற இயந்திரம் கொண்ட கார் ஒப்பீட்டளவில் நடுநிலை மூலைவிட்ட நடத்தை கொண்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இது ஆகஸ்ட் 1968 இல் வி.டபிள்யூ வகை 3 க்கு ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு நிலையான பாதையை பராமரிக்கும் வளைவு இடைநீக்கத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த சேஸ் வேறு சில கிளாசிக் டிரைவ் மாடல்களைப் போலல்லாமல், மூலை முடுக்கும்போது ஸ்டீயரிங் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது.

தோற்றம், சவாரி வசதி மற்றும் பிரேக்குகள் மிகவும் உறுதியானவை, ஒப்பிடுவதற்கு மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு "ஸ்போர்ட்" மாடலுக்கு மாற நான் காத்திருக்க முடியாது. வித்தியாசம் குறிப்பிடத்தக்கது - "சூப்பர் ஆமை" 1303 S இல், நான் ஒரு கதீட்ரலில் உள்ளதைப் போல என் உடலை ஒரு குறுகிய விளையாட்டு இருக்கையில் வைத்தேன், மேலும் "பனோரமிக் விண்ட்ஷீல்ட்" (VW விளம்பர வாசகங்கள்) இருந்தபோதிலும், உட்புறம் அவ்வளவு பிரகாசமாக இல்லை. ஃபாஸ்ட்பேக்கில்.

மறுபுறம், இந்த ஃபோக்ஸ்வேகன் தூண்டில் மற்றும் பின்னால் இருந்து வரும் சமமான உறுதியான ஒலியுடன் முன்னணியில் உள்ளது. மஞ்சள்-கருப்பு 1303 எஸ் முதன்மையாக பார்வைக்கு ஒரு ஸ்போர்ட்டி உச்சரிப்பைப் பெற்றது - ஒரு மேட் கருப்பு முன் மற்றும் பின்புற ஹூட், ஆழமான கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட Lemmerz ஸ்டீல் சக்கரங்கள், ஒரு தடிமனான ஸ்டீயரிங் மற்றும் மேற்கூறிய விளையாட்டு இருக்கைகள். மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் அச்சு மற்றும் சேஸின் சிறந்த டியூனிங் ஆகியவை இந்த திசையில் போதுமான நடத்தைக்கு பங்களிக்கின்றன. ஷிப்ட் லீவர் பயணம் வியக்கத்தக்க வகையில் குறுகியதாகவும் நிலையானதாகவும் உள்ளது, மேலும் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் கிட்டத்தட்ட நேராக முன்னோக்கி உணர்கிறது. இந்த காரில் பயணம் செய்வது உண்மையான மகிழ்ச்சி. இனிமையான ஷிஃப்டிங், ஸ்டேபிள் கார்னரிங் மற்றும் முதல்-வகுப்பு கையாளுதல் ஆகியவற்றுடன், 1303 எஸ் புதுப்பிக்கப்பட்டு 75 ஹெச்பியைப் போல் உணர்கிறது. 50 ஹெச்பிக்கு பதிலாக இந்த சமன்பாட்டில் டேகோமீட்டர் ஏன் இல்லை என்று VW கணக்காளர்களிடம் மட்டுமே கேட்க முடியும்.

வி.டபிள்யூ-போர்ஷே போதைப்பொருள்

ஆறு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரரின் உறுமலால் அமைதி மற்றும் தளர்வுக்கு உறுதியளிக்கும் குளிரூட்டும் இடங்களின் ஆமை பாணி விசில் குறுக்கிடப்படுகிறது. நான் உட்கார்ந்திருக்கிறேன், மன்னிக்கவும், சாலையின் மேலே ஒரு குறுகிய, அடக்கமாக அமைக்கப்பட்ட 914/6 இருக்கையில் சாய்ந்து. ஒரு பிசாசு புன்னகையுடன், நான் சில நொடிகளுக்கு முன்பு பற்றவைப்பு விசையை திருப்பினேன். பல எரிவாயு பொருட்கள் ஒரு குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தின் செயலற்ற தன்மையை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன, அதன் சக்தி காகிதத்தில் மிதமானதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் அதன் ஒலியை நான் இன்னும் கொஞ்சம் ரசிக்க விரும்புகிறேன். 2002 பிஎம்டபிள்யூவுக்கு அதிக சக்தி இருப்பதை நான் சொல்கிறேன், என்னால் நம்ப முடியவில்லை. ஏறக்குறைய அன்போடு, சிறிய, நேரான மற்றும் மெல்லிய ஸ்டீயரிங் வீலை என் கைகளால் பிடித்துக் கொள்கிறேன், இருப்பினும் இது வியக்கத்தக்க இனிமையானதாக தோன்றுகிறது. நடுவில் உள்ள டேகோமீட்டரில் உள்ள சிவப்பு அம்புக்குறியை நான் பயபக்தியுடன் பார்க்கிறேன், ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸின் கியர் மாற்றத்துடன் சில உலர் உடற்பயிற்சிகளைச் செய்கிறேன். நெம்புகோலில் குறுகிய பத்திகளை என்னால் உணர முடிகிறது, மேலும் லேசான உந்துதலுடன் நான் முதல் கியரில் பூட்டுகிறேன். நான் கிளட்சை விடுவித்து வேகப்படுத்துகிறேன்.

போர்ஸ் எஞ்சினின் உமிழும் தீப்பிழம்புகள் குறைந்த ரெவ்ஸிலிருந்து காட்சிக்குள் நுழைந்தன, உங்களை மகிழ்ச்சியடையச் செய்கின்றன, உடனடியாக ஒரு பெரிய புன்னகையைத் தருகின்றன, இது "இந்த உலகத்திற்கு வெளியே" என்று விவரிக்கக்கூடிய ஒரு உணர்வால் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஒன்பது லிட்டர் எஞ்சின் எண்ணெயின் வெப்பநிலை இயக்க வரம்பை அடைந்து 3000 ஆர்பிஎம் குறியைத் தாண்டும்போது அதன் உண்மையான தன்மை உண்மையாகிறது. நான் ஷிஃப்டரை அதன் நீண்ட மற்றும் சற்று தெளிவற்ற பாதைகளில் கவனமாக நகர்த்துகிறேன், மேலும் அதை மிகைப்படுத்தாமல் துல்லியமாகச் செய்ய எனக்கு ஆசை உள்ளது. நான் கவனமாக இருக்க வேண்டும் - வெளியில் சூடாக இருந்தாலும், எண்ணெய் தெர்மாமீட்டரில் பச்சை விளக்கு 20 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகுதான் எரிகிறது.

ஒலி மற்றும் கையாளுதல் வசீகரிக்கும்

இது நிகழும்போது, ​​நான் படிப்படியாக 4500 ஆர்பிஎம் அடித்தேன், பின்னர் அதை மேலும் 1000 ஆக அதிகரிக்கிறேன். கூர்மைப்படுத்தப்பட்ட சைரன்கள் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க சவாரிக்கு வழிவகுக்கும், அதே போல் வி.டபிள்யூ 411 மற்றும் முன் அச்சில் இருந்து பெறப்பட்ட பின்புற அச்சு மீது கடினமான சாய்-ஸ்ட்ரட் இடைநீக்கம். 911 கள் அதிக மூலைவிட்ட வேகத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன. ஒரு இடைநிலை இயந்திரத்தின் கருத்து உண்மையான விளையாட்டு கார்களின் கோட்பாட்டின் மையத்தில் உள்ளது, ஆனால் எல்லை பயன்முறையில் அவை உண்மையில் நச்சுத்தன்மையுள்ளவை. நான் அதிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கிறேன், கார் அதன் இலக்கை சீராக நகர்த்தட்டும். நான்காவது கியரில் 2500 ஆர்.பி.எம். ஆறு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரரின் ஒலியின் நினைவு என் தலையில் மறைவதற்கு நீண்ட காலம் ஆகும்.

முடிவுக்கு

காற்று குளிரூட்டப்பட்ட எதிர்-சிலிண்டர் வடிவமைப்பு ஒப்பிடுவதற்கான அடிப்படையாக இருந்தாலும், மூன்று இயந்திரங்களும் வேறுபட்ட தன்மை கொண்டவை. 914/6 அதன் தனித்துவமான வடிவங்கள், நம்பமுடியாத கையாளுதல் மற்றும் அதன் இயந்திரத்தின் தீக்குளிக்கும் ஆவி ஆகியவற்றால் நான் குறிப்பாக ஈர்க்கப்பட்டேன். 1600 டி.எல் அதன் வடிவங்களின் இணக்கத்துடன் மயக்குகிறது மற்றும் ஏற்கனவே பல நண்பர்களைக் கொண்டுள்ளது. மஞ்சள் மற்றும் கருப்பு ஆமை சேஸ் இயந்திர திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்ட பொறாமை திறன்களை வெளிப்படுத்துகிறது. 75 மணி. மிகவும் பொருத்தமானது.