பி 2010 இன்டேக் மேனிஃபோல்ட் ஸ்லைடர் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட் உயர் வங்கி 1

பி 2010 இன்டேக் மேனிஃபோல்ட் ஸ்லைடர் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட் உயர் வங்கி 1

OBD-II DTC தரவுத்தாள்

மேனிஃபோல்ட் இம்பெல்லர் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட் வங்கி 1 சிக்னல் உயர்

இது என்ன அர்த்தம்?

இந்த கண்டறியும் சிக்கல் குறியீடு (டிடிசி) என்பது ஒரு பொதுவான பரிமாற்றக் குறியீடாகும், அதாவது இது அனைத்து 1996 வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும் (நிசான், ஹோண்டா, இன்பினிட்டி, ஃபோர்டு, டாட்ஜ், அகுரா, டொயோட்டா, முதலியன). பொதுவாக இருந்தாலும், பிராண்ட் / மாடலைப் பொறுத்து குறிப்பிட்ட பழுதுபார்க்கும் படிகள் வேறுபடலாம்.

சேமிக்கப்பட்ட P2010 குறியீட்டை நான் காணும்போது, ​​பவர்டிரெயின் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (PCM) எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமான உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கட்டுப்பாடு (IMRC) ஆக்சுவேட்டர் சர்க்யூட் மின்னழுத்தத்தை (முதல் வரிசை இயந்திரங்களுக்கு) கண்டறிந்துள்ளது என்று எனக்குத் தெரியும். வங்கி 1 செயலிழப்பு சிலிண்டர் எண் ஒன்றைக் கொண்ட என்ஜின் குழுவோடு தொடர்புடையது என்று எனக்குத் தெரிவிக்கிறது.

PCM மின்னணு முறையில் IMRC அமைப்பை இயக்குகிறது. ஐஎம்ஆர்சி அமைப்பு குறைந்த உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் எரிப்பு அறைகளுக்கு காற்றை கட்டுப்படுத்த மற்றும் சீராக்க பயன்படுகிறது. ஒவ்வொரு உருளையின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு திறப்புகளுக்குப் பொருந்தக்கூடிய தனிப்பயன் வடிவ உலோக மடிப்புகள் மின்னணு பயணக் கட்டுப்பாட்டு ஆக்சுவேட்டரால் திறக்கப்பட்டு மூடப்படுகின்றன. IMRC இல், மெல்லிய மெட்டல் ரெயில் தடுப்புகள் (சிறிய போல்ட் அல்லது ரிவெட்டுகளுடன்) ஒரு உலோகப் பட்டியில் இணைக்கப்பட்டு ஒவ்வொரு சிலிண்டர் தலையின் நீளத்தை நீட்டித்து ஒவ்வொரு உட்கொள்ளும் துறைமுகத்தின் நடுவிலும் இயங்கும். மடிப்புகள் ஒரு இயக்கத்தில் திறக்கப்படுகின்றன, இது ஒன்று சிக்கியிருந்தால் அல்லது சிக்கிக்கொண்டால் அனைத்து மடிப்புகளையும் முடக்க அனுமதிக்கிறது. IMRC தண்டு ஒரு இயந்திர நெம்புகோல் அல்லது கியரைப் பயன்படுத்தி ஆக்சுவேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சில மாடல்களில், ஆக்சுவேட்டர் ஒரு வெற்றிட உதரவிதானத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு வெற்றிட ஆக்சுவேட்டர் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​பிசிஎம் ஒரு மின்னணு சோலனாய்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது ஐஎம்ஆர்சி ஆக்சுவேட்டருக்கு உறிஞ்சும் வெற்றிடத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

சுழல் (காற்று ஓட்டம்) விளைவு எரிபொருள்-காற்று கலவையின் முழுமையான அணுவாக்கத்திற்கு பங்களிக்கிறது என்று கண்டறியப்பட்டது. இது வெளியேற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கும், மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் உகந்த எஞ்சின் செயல்திறனை ஏற்படுத்தும். எஞ்சினுக்குள் இழுக்கப்படும்போது காற்றோட்டத்தை இயக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் IMRC ஐப் பயன்படுத்துவது இந்த சுழலும் விளைவை உருவாக்குகிறது, ஆனால் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த வாகனம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் IMRC அமைப்பிற்கான விவரக்குறிப்புகளைப் பெற, உங்கள் வாகனத்தின் மூலத்தைப் பயன்படுத்தவும் (அனைத்து தரவு DIY ஒரு சிறந்த ஆதாரம்). கோட்பாட்டளவில், IMRC ரன்னர்கள் தொடக்கம்/சும்மா இருக்கும்போது கிட்டத்தட்ட மூடப்பட்டு, த்ரோட்டில் திறக்கப்படும்போது திறக்கப்படும்.

பிசிஎம் ஐஎம்ஆர்சி இம்பெல்லர் நிலை சென்சார், பன்மடங்கு முழுமையான அழுத்தம் (எம்ஏபி) சென்சார், பன்மடங்கு காற்று வெப்பநிலை சென்சார், உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை சென்சார், த்ரோட்டில் நிலை சென்சார், ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் மற்றும் வெகுஜன காற்று ஓட்டம் (எம்ஏஎஃப்) சென்சார் (பிறவற்றில்) ஆகியவற்றிலிருந்து தரவு உள்ளீடுகளை கண்காணிக்கிறது. ஐஎம்ஆர்சி அமைப்பு சரியாக வேலை செய்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

ஐஎம்ஆர்சி இம்பெல்லர் மடல் நிலையை பிசிஎம் கண்காணிக்கிறது, இது இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டுத் தரவின் படி மடல் நிலையை சரிசெய்கிறது. ஐஎம்ஆர்சி மடிப்புகளை நகர்த்தும்போது பிசிஎம் எம்ஏபி அல்லது பன்மடங்கு காற்று வெப்பநிலை மாற்றத்தை எதிர்பார்க்க முடியாவிட்டால் செயலிழப்பு காட்டி விளக்கு வந்து பி 2010 குறியீடு சேமிக்கப்படும். சில வாகனங்களுக்கு எச்சரிக்கை விளக்கை இயக்க பல தோல்வி சுழற்சிகள் தேவைப்படும்.

அறிகுறிகள்

P2010 குறியீட்டின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• முடுக்கம் மீது ஊசலாட்டம்
• இயந்திர செயல்திறன் குறைந்தது, குறிப்பாக குறைந்த திருத்தங்களில்.
• பணக்கார அல்லது மெலிந்த வெளியேற்றம்
• எரிபொருள் செயல்திறன் குறைக்கப்பட்டது
• இயந்திர எழுச்சி

காரணங்கள்

இந்த இயந்திரக் குறியீட்டின் சாத்தியமான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• தளர்வான அல்லது ஒட்டும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வழிகாட்டிகள்
• குறைபாடுள்ள IMRC ஆக்சுவேட்டர் சோலனாய்டு
• குறைபாடுள்ள உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு சேஸ் நிலை சென்சார்
• ஐஎம்ஆர்சி ஆக்சுவேட்டரின் சோலெனாய்ட் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்டில் திறந்த அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட்
• IMRC மடிப்புகள் அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு திறப்புகளில் கார்பன் உருவாக்கம்
• குறைபாடுள்ள MAP சென்சார்
• IMRC ஆக்சுவேட்டர் சோலெனாய்டு வால்வு இணைப்பியின் அரிப்பு மேற்பரப்பு

கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நடைமுறைகள்

P2010 குறியீட்டைக் கண்டறிய ஒரு கண்டறியும் ஸ்கேனர், ஒரு டிஜிட்டல் வோல்ட் / ஓம்மீட்டர் (DVOM) மற்றும் வாகனத் தகவலின் நம்பகமான ஆதாரம் தேவைப்படும். குறிப்பிட்ட அறிகுறிகள், சேமிக்கப்பட்ட குறியீடுகள் மற்றும் எந்தவிதமான நோயறிதலையும் தொடங்குவதற்கு முன் கேள்விக்குரிய வாகனம் தயாரித்தல் மற்றும் மாதிரிக்காக தொழில்நுட்ப சேவை அறிவிப்புகளை (TSB கள்) சரிபார்க்க எனக்கு உதவியாக இருக்கிறது. கேள்விக்குறியீடான குறியீடு / அறிகுறிகளுடன் தொடர்புடைய ஒரு TSB யை நீங்கள் கண்டால், அதில் உள்ள தகவல்கள் குறியீட்டை கண்டறிய உதவும், ஏனெனில் TSB கள் பல ஆயிரம் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

எந்தவொரு நோயறிதலுக்கும் ஒரு நடைமுறை தொடக்க புள்ளி கணினி வயரிங் மற்றும் இணைப்பு மேற்பரப்புகளின் காட்சி ஆய்வு ஆகும். ஐஎம்ஆர்சி இணைப்பிகள் அரிப்புக்கு ஆளாகின்றன என்பதையும், இது திறந்த சுற்றுக்கு காரணமாகலாம் என்பதையும் அறிந்து, இந்த பகுதிகளைச் சரிபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்தலாம்.

ஸ்கேனரை கார் கண்டறியும் சாக்கெட்டுடன் இணைத்து, சேமிக்கப்பட்ட அனைத்து குறியீடுகளையும் மீட்டெடுக்கவும் மற்றும் பிரேம் தரவை உறைய வைக்கவும். இது இடைப்பட்ட குறியீடாக இருந்தால் இந்த தகவலை ஒரு குறிப்பு செய்யுங்கள். பின்னர் குறியீடுகளை அழித்து வாகனத்தை சோதனை செய்து குறியீடு அழிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

பின்னர் ஐஎம்ஆர்சி ஆக்சுவேட்டர் சோலனாய்டு மற்றும் ஐஎம்ஆர்சி இம்பெல்லர் பொசிஷன் சென்சார் அழிக்கப்பட்டால் அணுகவும். விவரக்குறிப்புகளுக்கு உங்கள் வாகன தகவல் மூலத்தைப் பார்க்கவும், பின்னர் சோலனாய்டு மற்றும் சென்சார் இரண்டிலும் எதிர்ப்பு சோதனைகளைச் செய்ய DVOM ஐப் பயன்படுத்தவும். இந்த கூறுகளில் ஏதேனும் விவரக்குறிப்பு மற்றும் கணினியை மறுபரிசீலனை செய்யாவிட்டால் அவற்றை மாற்றவும்.

பிசிஎம் சேதத்தைத் தடுக்க, டிவிஓஎம் உடன் சுற்று எதிர்ப்பைச் சோதிப்பதற்கு முன், அதனுடன் தொடர்புடைய அனைத்து கட்டுப்படுத்திகளையும் துண்டிக்கவும். டிரைவ் மற்றும் டிரான்ஸ்யூசர் எதிர்ப்பு நிலைகள் உற்பத்தியாளரின் குறிப்புகளுக்குள் இருந்தால், கணினியில் உள்ள அனைத்து சுற்றுகளின் எதிர்ப்பையும் தொடர்ச்சியையும் சோதிக்க DVOM ஐப் பயன்படுத்தவும்.

கூடுதல் கண்டறியும் குறிப்புகள்:

• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சுவர்களுக்குள் கார்பன் கொக்கிங் ஐஎம்ஆர்சி மடிப்புகளை நெரிசல் ஏற்படுத்தும்.
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு திறப்புகளில் அல்லது அதைச் சுற்றியுள்ள சிறிய திருகுகள் அல்லது ரிவெட்டுகளைக் கையாளும் போது எச்சரிக்கையுடன் பயன்படுத்தவும்.
• தண்டு துண்டிக்கப்பட்ட இயக்கி ஐஎம்ஆர் தடையின் நெரிசலை சரிபார்க்கவும்.
• தண்டுக்கு மடிப்புகளைப் பாதுகாக்கும் திருகுகள் (அல்லது ரிவெட்டுகள்) தளர்த்தப்படலாம் அல்லது விழலாம், இதனால் மடிப்புகள் நெரிசலாகும்.

தொடர்புடைய டிடிசி விவாதங்கள்

• 2009 ஸ்பிரிண்டர் செயலிழப்பு P2010 P2BACஏய்! என்னிடம் ஸ்பிரிண்டர் வேன் 2009, 313 சிடி, 2143 சிசி, 129 பிஎச்பி, சிண்ட்ஸ் கடந்த ஆண்டு, செப்டம்பரில், நான் தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றும்போது, ​​பல கேரேஜ்களில் இருந்த பிரச்சனைகள் மட்டுமே மாறின: டிபிஎஃப் பிரஷர் சென்சார், வெப்பநிலை சென்சார், இன்னும் சரியாகவில்லை! போதுமான சக்தி இல்லை மற்றும் இன்னும் 2 OBD குறியீடுகள் உள்ளன: P2BAC, P2080, al ... 

P2010 குறியீட்டிற்கு அதிக உதவி தேவையா?

டிடிசி பி 2010 உடன் உங்களுக்கு இன்னும் உதவி தேவைப்பட்டால், இந்தக் கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் ஒரு கேள்வியை இடுங்கள்.

குறிப்பு. இந்த தகவல் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இது பழுதுபார்க்கும் பரிந்துரையாகப் பயன்படுத்தப்படாது, எந்த வாகனத்திலும் நீங்கள் எடுக்கும் எந்த நடவடிக்கைகளுக்கும் நாங்கள் பொறுப்பல்ல. இந்த தளத்தில் உள்ள அனைத்து தகவல்களும் பதிப்புரிமை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.