டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஏ6 50 டிடிஐ: லார்ட் ஆஃப் தி ரிங்க்ஸ்

நடுத்தர வர்க்கத்தின் உயர் பிரிவில் இருந்து மதிப்புமிக்க மாதிரியின் புதிய பதிப்பின் சோதனை

மேல் இடைப்பட்ட மாடலின் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட வாரிசு ஏற்கனவே சந்தையில் உள்ளது, மேலும் உயர் தொழில்நுட்பம் மட்டுமல்ல, அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக சுற்றுச்சூழல் நட்புடனும் இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது. முழு மோட்டார் மற்றும் விளையாட்டு சோதனை திட்டத்தில் வைக்க இது நேரம்.

தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவை நாமே அளந்தோம்

ஆடி ஏ 6 இன் முந்தைய வெளியீடு உட்பட பல உற்பத்தி கார் மாடல்களுக்கான பல உமிழ்வு ஊழல்களுக்குப் பிறகு, இதில் ஆட் ப்ளூ சார்ஜ் அளவைப் பொறுத்து உமிழ்வுகள் மாறுபடும், நாங்கள் ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் உற்பத்தியாளர்களின் வாக்குறுதிகளை தவறாமல் சரிபார்க்கும் பணியை எடுத்துள்ளோம். . எமிஷன்ஸ் அனலிட்டிக்ஸில் எங்கள் கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து புதிய தலைமுறை A6 ஐ சோதிக்கும் போது, ​​இந்த நோக்கத்திற்காக நாங்கள் ஒரு திடமான உபகரணங்களை காரில் ஏற்றினோம் (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்) மற்றும் பொருளாதார மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் விளையாட்டுகளுக்கான நிலையான பாதையின் 100 கிலோமீட்டருக்கு மேல் உள்ளடக்கியது. இந்த பாதையில் ஸ்டட்கர்ட் மற்றும் புறநகர் கிராசிங்குகளில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து இரண்டும் அடங்கும், ஓரளவு மோட்டார் பாதையில். நீங்கள் முதன்முதலில் வழியைக் கடந்தபோது, ​​AdBlue தொட்டி நிரம்பியது. முடிவு: A6 ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 36 மில்லிகிராம் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உமிழ்வை அறிவித்தது, யூரோ 168 டி-டெம்ப் சகிப்புத்தன்மை 6 மி.கி / கி.மீ. இரண்டாவது மடியில், நாங்கள் 22 லிட்டர் AdBlue தொட்டியை வடிகட்டினோம் மற்றும் இரண்டு லிட்டர் திரவத்தை வடிகட்டினோம். A6 மீண்டும் அதே நிலையான வழியைப் பின்பற்ற வேண்டியிருந்தது. இந்த முறை 42 மி.கி / கி.மீ. இந்த மதிப்பு உண்மையான நிலைமைகளின் கீழ் அத்தகைய அளவீட்டின் இயல்பான விலகலுக்குள் உள்ளது, எனவே இந்த முறை அது வாகனத்தை சேதப்படுத்த முடியாது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உமிழ்வு பிரச்சினைகளில் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மீதான நம்பிக்கை முன்னெப்போதையும் விட குறைவாக உள்ளது. நிறுவனங்களின் வாக்குறுதிகள் எவ்வளவு உண்மை என்பதை நீங்களே சோதித்துப் பார்ப்பது நல்லது என்று நினைப்பதற்கு இதுவே போதுமான காரணம். மூன்று லிட்டர் டிடிஐ எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட ஆடி ஏ6 சோதனையிலும் நாங்கள் அதையே செய்தோம். ஆம், டீசல்களின் தலைப்பு இப்போது மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்ததாக இருப்பதால், நாங்கள் அதை மிகுந்த கவனத்துடன் அணுகினோம். Emissions Analytics இன் எங்கள் கூட்டாளர்களுடன் சேர்ந்து, நவீன V6 உண்மையில் Euro 6d-Temp தரநிலைகளுடன் இணங்குகிறதா என்பதை நாங்கள் விரிவாக அளந்தோம் (பக்கம் ?? - ஆரம்ப முடிவுகளில் முதலாவது பார்க்கவும்). நான் மிகவும் சுருக்கமாகச் சொல்கிறேன்: அளவீடுகளின் போது, ​​உற்பத்தியாளரின் தரப்பில் எந்த தந்திரங்களும் அனுமதிக்கப்படக்கூடாது. நிச்சயமாக, தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில் மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில், நல்ல பழைய மாக்சிம் பொருந்தும்: ஆய்வு என்பது நம்பிக்கையின் மிக உயர்ந்த வடிவம். பாரம்பரியமாக, உண்மையான நிலையில் ஒரு காரின் எரிபொருள் நுகர்வு அளவிட, நாங்கள் மூன்று வெவ்வேறு நிலையான வழிகளில் செல்கிறோம். அவற்றில் இரண்டு இரண்டு முறை கடந்து செல்லும் இடத்தில் - அடையப்பட்ட மதிப்புகளின் அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மைக்கு. சோதனையின் முடிவில், எங்கள் சக ஊழியர் ஓட்டோ ரூப் சராசரி முடிவுகளைப் பெற்றார்: எங்கள் சோதனையில் A6 50 TDI இன் சராசரி நுகர்வு 7,8 கிலோமீட்டருக்கு சரியாக 100 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளாகும். எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை பக்கத்தில் உள்ள அட்டவணையில் காணலாம் ??.

முடுக்கி மிதிவில் அதிர்வு எச்சரிக்கை

அதன் முன்னோடிக்கு, இந்த மதிப்பு 8,6 எல் / 100 கி.மீ. புதிய மாடலில் எரிபொருளை சேமிக்க பல நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் விகிதத்தில் மாற்றம் உள்ளது. கூடுதலாக, ஒரு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஸ்பிரிட்-கன்ட்ரோலர், அதற்கான ஆரம்ப தரவு பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் பயணித்த தூரத்தை மதிப்பிடுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நெருங்கும் வேக வரம்பு கண்டறியப்பட்டால், முடுக்கி தளம் அதிர்வுறும் போது, ​​தலைமுடிகளை தளர்த்தவும், A6 ஐ கடற்கரைக்கு மட்டுமே அனுமதிக்கவும். உண்மையில், செயல்பாடு பல இடங்களில் நன்றாக வேலை செய்தது. மின்சார மோட்டரின் இருப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுடன் ஒரு பெல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டு வி 6 இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது; இது தேவைப்படும்போது டிரைவ் பாதையில் கூடுதல் முறுக்குவிசை வழங்குகிறது மற்றும் இதன் விளைவாக வரும் ஆற்றலை 48 வோல்ட் பேட்டரியில் சேமிக்கிறது. பவர்டிரைனை மின்மயமாக்குவது பற்றி ஆடி பெருமிதம் கொள்கிறது, ஆனால் உண்மையில், ஏ 6 மின்சாரத்தில் மட்டும் இயங்க முடியாது. தற்போதைய வேகத்தை பராமரிக்க காருக்கு இழுவை தேவைப்படாத சூழ்நிலைகளில், மணிக்கு 55 முதல் 160 கிமீ வரை, இயந்திரம் தானாகவே குறுகிய காலத்திற்கு அணைக்கப்படும்.

இருப்பினும், மின் அமைப்பு குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் பலவீனத்தை ஈடுசெய்யவோ அல்லது மறைக்கவோ முடியாது. V6 இன்ஜின் 620 rpm வரை நீடிக்கும் ஒரு நீண்ட சிந்தனைக் கட்டத்தைக் கடந்த பின்னரே அதன் ஈர்க்கக்கூடிய 2000 Nm ஐ உருவாக்குகிறது. இந்த வேகத்திற்கு மேல், அமைதியான டீசல் கர்ஜனையுடன் மின் விநியோகம் சீரானது. பிந்தையது கேபினில் மற்ற அனைத்து சத்தமும் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்படும் எளிய காரணத்திற்காக முன்னுக்கு வருகிறது. கூடுதல் ஒலி ஜன்னல்கள் கார் அல்லது சுற்றுச்சூழலில் இருந்து வரும் அனைத்து விரும்பத்தகாத சத்தங்களிலிருந்தும் கேபினில் பயணிகளை வெற்றிகரமாக தனிமைப்படுத்துகின்றன. பொதுவாக, அத்தகைய கனமான காரில், அமைதி உணர்வுதான் அடிப்படை. ஆம், ஹெவி என்பது புதிய A6க்கான முக்கிய வார்த்தையாகும், ஏனெனில் நன்கு பொருத்தப்பட்ட சோதனைக் காரின் எடை 2034 கிலோ ஆகும். வெளிப்படையாக, அலுமினிய ஆடி மாடல்கள் தங்கள் வகுப்பில் மிகவும் இலகுவானவையாக இருந்த ஆண்டுகள் இப்போது வரலாறாக உள்ளன.

ஈர்க்கக்கூடிய ஆறுதல்

காரின் அமைதியான நடத்தைக்கு முக்கிய பங்களிப்பு விருப்பமான காற்று இடைநீக்கம் ஆகும், இது நடைமுறையில் சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து எச்சங்களை உறிஞ்சாது. எனவே, சாலை வலையமைப்பின் பெரும்பாலான குறைபாடுகள் உணரப்படுவதற்குப் பதிலாக கேட்கப்படலாம், குறிப்பாக விருப்பமான தனிப்பயன் விளிம்பு இருக்கைகளுடன் இணைந்தால். ஆம், எந்த சந்தேகமும் இல்லாமல், நீங்கள் குறிப்பிடப்பட்ட விருப்பங்களில் 11 லீவாவுக்கு மேல் முதலீடு செய்தால், ஆறுதல் உண்மையில் மதிப்புக்குரியது. எனவே, நீங்கள் இருக்கைகளுக்கு மசாஜ் மற்றும் காற்றோட்டம் செயல்பாடுகளையும், அதே போல் லேசான இயற்கை வாசனையுடன் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியையும் ஆர்டர் செய்தால் காரில் நீங்கள் தங்குவது இன்னும் இனிமையானதாக இருக்கும். உங்களுக்கு இன்னும் 000 லீவா செலவாகும் விஷயங்கள்.

சாலையில் நடத்தை பற்றி என்ன? பின்புற சக்கர திசைமாற்றி அமைப்பு கொடுக்கப்பட்டால், A6 மூலைகளில் குறிப்பிடத்தக்க சிறிய கார் போல் உணர வேண்டும் - குறைந்தபட்சம் தொழில்நுட்பத்திற்கான செய்தி வெளியீடு கூறுகிறது. இந்த வழக்கில், வாக்குறுதி உண்மையின் பின்னணியில் சத்தமாக தெரிகிறது.

உண்மை என்னவென்றால், சாலையில், A6 ஒரு கனமான கார் போல உணர்கிறது - அது உண்மையில் எப்படி இருக்கிறது, ஆனால் வியக்கத்தக்க நல்ல கையாளுதலுடன். பிந்தையவற்றுக்கு, 11 லீவாவுக்கு மேல் செலவாகும் பல விருப்பங்கள் குற்றம் சாட்டப்படுகின்றன: மேலே குறிப்பிட்டுள்ள பின்புற சக்கர இயக்கி, ஒரு விளையாட்டு வேறுபாடு மற்றும் 000 அங்குல சக்கரங்கள். இந்த சேர்த்தல்களுக்கு நன்றி, குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் (அனைத்து V20 மாடல்களிலும் தரமானது) பொருத்தப்பட்ட கார், அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் தன்னிச்சையாக கையாளுகிறது. புதிய A6 இல், அண்டர்ஸ்டீயர் தாமதமாகவும் மிகவும் நுட்பமாகவும் தோன்றும் - மேலும், மிக முக்கியமாக, வடிவமைப்பு அம்சங்களின் விளைவு அல்ல, ஆனால் காரணத்திற்கு அப்பால் செல்லத் தொடங்கும் போது இயக்கி எச்சரிக்கை செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. ஒரு நபர் அண்டர்ஸ்டீயரின் தருணத்தை எதிர்பார்த்து, சிறிது நேரம் ஆக்ஸிலரேட்டரை விடுவித்து, ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு நேர்த்தியாக எதிர்வினையாற்றினால், அவர் லேசான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்புற சறுக்கலைப் பெறுவார். அல்லது அவர் த்ரோட்டிலை சிறிது விட்டுவிட்டு, A6ஐப் போக்கில் வைத்திருக்க ஸ்போர்ட் டிஃபெரன்ஷியலைச் செய்ய அனுமதிக்கலாம்.

ஸ்டீயரிங் இன்னும் லேசாக இருக்கும்போது, ​​நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சாலை மேற்பரப்புக்கும் இடையே என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய பின்னூட்டத்தின் அடிப்படையில் இது நிறைய மேம்பட்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. A6 அதன் அளவு மற்றும் எடையை மறைக்க முடியும், ஆனால் அது வியக்கத்தக்க நிலையான மற்றும் சீரான வாகனமாக மாறிவிடும். இந்த பிரிவில், சிறிய மாதிரியின் ஓட்டுநர் உணர்வை நீங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. Ala A6 தயாரிப்புகளுக்கு, அவற்றின் பிரதிநிதி ஒளி மிகவும் முக்கியமானது. மெர்சிடிஸ் புதிய இ-கிளாஸ் மூலம் உயரடுக்கு உணர்வை அடைவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது, மேலும் பிஎம்டபிள்யூ அவர்களின் 5 சீரிஸிலும் அதேதான். எனவே இப்போது ஆடி அதே திசையில் செல்கிறது.

டிஜிட்டல் மயமாக்கலுக்கு வரும்போது, ​​இங்கோல்ஸ்டாட் குடியிருப்பாளர்கள் நேற்று முதல் சிறிய லட்சியத்தைக் காட்டியுள்ளனர். A6 இன் உள்ளே, அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்க்கக்கூடிய மொத்தம் மூன்று பெரிய திரைகளைக் காண்கிறோம். அவை உட்புறத்தின் ஒட்டுமொத்த கருத்தாக்கத்தில் திறமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, இணக்கமானவை மற்றும் எந்த வகையிலும் கார் உட்புறத்தை ஒரு மின்னணு நிலைப்பாட்டின் கற்பனையான ஒற்றுமையாக மாற்றாது.

ஒரு திரை கிளாசிக் டாஷ்போர்டின் செயல்பாட்டை எடுத்துக்கொள்கிறது, இரண்டாவது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்கும், மூன்றாவது ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை: உதாரணமாக, நீங்கள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் ஒரு புதிய இலக்கை உள்ளிட விரும்பினால், தொடுதிரையில் உங்கள் விரலைக் கொண்டு, பரந்த கியர் லீவரில் உங்கள் கையை வசதியாக வைத்துக் கொள்ளலாம்.

அல்லது நீங்கள் கட்டளைகளை சத்தமாக அமைக்கலாம் - மூலம், குரல் கட்டுப்பாடு "நான் குளிர்ச்சியாக இருக்கிறேன்" போன்ற பல்வேறு எளிய சொற்றொடர்களை அங்கீகரிக்கிறது. நீங்கள் இதைச் சொல்லும்போது, ​​ஒரு மெய்நிகர் பெண் குரல் ஏர் கண்டிஷனரின் வெப்பநிலையை உயர்த்தும்படி பணிவுடன் அறிவுறுத்துகிறது. ஆடி தனது குரல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயற்கை நுண்ணறிவு குறித்து நியாயமாக பெருமை கொள்கிறது. தன்னாட்சி ஓட்டுதலைப் பொறுத்தவரை, கார் மிகவும் தீவிரமாக தயாரிக்கப்பட்டு நிலை -3 க்கு ஒத்திருக்கிறது. சில நிபந்தனைகளின் கீழ் சுயாதீனமாக ஓட்டுவதற்கு தேவையான அனைத்து உதவியாளர்களையும் A6 பொருத்த முடியும்.

ஆஃப்லைனில் தண்ணீரை ஊசலாடுகிறது

பாதையில், எடுத்துக்காட்டாக, ஐந்து மீட்டர் செடான் முன் காரில் இருந்து ஒரு தூரத்தை சுயாதீனமாக பராமரிக்க முடியும். இது அடையாளங்களையும் பின்பற்றலாம், இருப்பினும் சோதனை மாதிரியில் இது அடிக்கடி எரிச்சலூட்டும் முறுக்கு இயக்கத்துடன் இருந்தது - ஒரு புதிய சைக்கிள் ஓட்டுபவர் இன்னும் சரியான திசையை சுட்டிக்காட்ட முயற்சிக்கிறார். இதுபோன்ற சமயங்களில், சக்கரத்தை தனியாக எடுத்துக்கொள்வது நல்லது. இது மிகவும் உண்மையான ஆஃப்-ரோடு ஆகும், அங்கு நன்கு பயிற்சி பெற்ற ஓட்டுநரின் கண்கள் மற்றும் மனதை விட A6 இன் ரேடார் தீர்மானிக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது. அனைத்து வகையான கேமராக்கள், ரேடார்கள், சென்சார்கள் மற்றும் ஒரு லேசர் இருந்தபோதிலும், A6 நல்ல பழைய மனித காரணியின் கைகளில் நன்றாக உணர்கிறது.

எனவே, மேம்பட்ட அளவிலான சுயாட்சிக்கான வாக்குறுதியானது தற்போதைக்கு ஓரளவு மட்டுமே நிறைவேற்றப்படுகிறது - இருப்பினும், ஆடியின் XNUMX-லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் உற்பத்தியாளர் கூறுவது போல் சுத்தமாக இருப்பது மிகவும் முக்கியமானது.

மதிப்பீடு

ஆறுதல், கையாளுதல் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், மாடல் மிகச் சிறப்பாக செயல்படுகிறது - இருப்பினும் இது சில விலையுயர்ந்த விருப்பங்கள் காரணமாகும். உமிழ்வு அளவுகளும் முன்மாதிரியாக உள்ளன. ஆனால் A6 மிகவும் கனமாகிவிட்டது, மேலும் சாலை குறிக்கும் உதவியாளர் கொஞ்சம் வழிதவறிச் செயல்படுகிறார். இதன் விளைவாக, கார் இறுதி மதிப்பீட்டில் முழு ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெறவில்லை.

உடல்

+ உட்புறத்தில் ஏராளமான இடம்

பெரிய மற்றும் நடைமுறை தண்டு

குறைபாடற்ற கைவினைத்திறன்

கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் கிராபிக்ஸ் அழிக்கவும்

தருக்க மெனு அமைப்பு ...

- நல்லது, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது தொடுதிரைகளைக் கையாள்வது மிகவும் கடினம்

சிறிய பேலோட்

பெரிய இறந்த எடை

ஓட்டுநர் இருக்கையிலிருந்து மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தெரிவுநிலை

ஆறுதல்

+ சிறந்த வரையறைகளைக் கொண்ட வசதியான மற்றும் பணிச்சூழலியல் இருக்கைகள் (விரும்பினால்)

குறைந்த ஏரோடைனமிக் சத்தம்

இடைநீக்கம் வசதியாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் ...

- ... கூர்மையான பக்கவாட்டு முறைகேடுகளுக்கு சற்று கடுமையாக செயல்படுகிறது

இயந்திரம் / பரிமாற்றம்

+ இயந்திரத்தின் கலாச்சார வேலை, ஹார்மோனிக் ஆட்டோமேஷன்

- குறைந்த வேகத்தில் கடுமையான பலவீனம்

பயண நடத்தை

+ ஓட்ட மிகவும் எளிதானது

சாலை பாதுகாப்பு உயர் நிலை

துல்லியமான கையாளுதல்

எல்லை ஆட்சி தாமதமாக எட்டப்படுகிறது

மிகவும் நல்ல இழுவை

பாதுகாப்பு

+ ஆதரவு அமைப்புகளின் விரிவான வரம்பு

நம்பகமான பிரேக்குகள்

- பல சந்தர்ப்பங்களில், டேப் டிராக்கிங் அசிஸ்டெண்ட் அடையாளங்களை அடையாளம் காணவில்லை.

சூழலியல்

+ நம்பகமான செயல்திறன் உதவியாளர்

இழுவை இல்லாமல், கார் என்ஜின் ஆஃப் உடன் மிகவும் நீண்ட தூரம் பயணிக்கிறது.

குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு

யூரோ 6 டி-டெம்ப் தரங்களுடன் இணங்குகிறது

செலவுகள்

- மிக உயர்ந்த விருப்ப விலைகள்

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்