ஆடி ஏ 4 கேப்ரியோ 2.0 டிடிஐ

குறிப்பாக தயாரிப்பு என்றால் (சொல்லுங்கள்) ஆடி. Ingolstadt இலிருந்து மேலும் மேலும் முக்கிய மாதிரிகள் உள்ளன, புதிய வகுப்பில் சலுகையை விரிவுபடுத்தும் அல்லது தங்கள் சொந்த வகுப்பை உருவாக்கும் கார்கள், ஆனால் சில மாடல்களில் அவை கிளாசிக்களாகவே இருக்கின்றன. A4 கேப்ரியோ மிகவும் பொதுவான உதாரணம்.

அவ்வளவு தூரம் இல்லையென்றால், சீரமைப்புக்குப் பிறகு சில குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் உள்ளன (ஹெட்லைட், ஹூட்), ஆனால் பார்வை எல்லாவற்றையும் உள்ளடக்கும் போது சற்று நீண்ட தூரத்துடன், A4 கேப்ரியோ விலைப் பட்டியலில் பட்டியலிடப்பட்டதைப் போன்றது. சமீபத்தில் வரை. அதாவது, காரின் அளவு உட்பட வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் இல்லை.

மாற்றத்தக்கவை பழைய காரைப் போலவே பழமையானவை என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். ஏற்கனவே முன்னால் உள்ள கார்கள் தலைக்கு மேல் தார்பாலின் கூரையைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த தலைமுறை ஏ 4 கேப்ரியா ஒன்றும் புதிதல்ல, இருப்பினும் மாற்றத்தக்க கூபேக்கள் (ஹார்ட்டாப்!) அனைத்து அளவுகள் மற்றும் விலை வரம்புகளில் மிகவும் பிரபலமாகி வருகின்றன. சரி, வண்டிகளில் தொடங்கி, வெய்யில்கள் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அங்கு ஆடி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மேலே உள்ளது: உள்ளே குறைவான சத்தம் உள்ளது (கூரை மூடப்பட்டு) மற்றும் குளிர் நாட்களில் உள் வெப்பநிலையை பராமரிப்பது மிகவும் எளிது, கூரை நீர்ப்புகா மற்றும் பொறிமுறையானது குறைபாடின்றி மடிகிறது மற்றும் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக இருப்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள். ஆனால் எப்படியும்: உங்களிடம் இன்னும் கேன்வாஸ் மேலே உள்ளது.

கிளாசிக்ஸில், கண்ணால் உணரக்கூடிய அளவுக்கு. ஆனால் இது முடிவல்ல. கிளாசிக்ஸ் - ஆடிக்கு - மேலும் இயக்கவியல். எண்பதுகளின் கடைசி தலைமுறை ஏற்கனவே டர்போடீசல் இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தவர்களில் ஒன்றாகும், அது அந்த நேரத்தில் இன்னும் பாவமாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் இன்று அதைப் பற்றி சிறப்பு எதுவும் இல்லை. பலர் அவர்களைப் பின்தொடர்ந்தனர்.

நிச்சயமாக, ஆடி இந்த முறையும் புதிய என்ஜின்களை கவனித்துக்கொண்டது, இதில் புதிய இரண்டு லிட்டர் 16-வால்வு டர்போடீசல், சோதனை A4 கேப்ரியோவை இயக்கியது போன்றது. அவரைப் பொறுத்தவரை, அதாவது, இந்த இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, எங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும்: இந்த கவலையின் கார்களில் தோன்றும், சுமார் ஒன்றரை டன் வரை எடையுள்ள, ஓட்டுநர் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் மிகவும் நியாயமான தேர்வாகும். மற்றும் பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில்.

இது செயலற்ற நிலைக்கு நன்றாக பதிலளிக்கிறது, ஆனால் குறிப்பாக காரின் இந்த வெகுஜனத்துடன், அதன் பலவீனம் கவனிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது நிமிடத்திற்கு 1.800 கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளிலிருந்து நன்றாக இழுக்கத் தொடங்குகிறது. இதன் பொருள் கியர் லீவரை அடிக்கடி விரும்பியதை விட அதிகமாகப் பயன்படுத்துவது மற்றும் எட்டு வால்வு தொழில்நுட்பம் (1.9 டிடிஐ) இந்த பகுதியில் இன்னும் வசதியானது என்பதை மீண்டும் நிரூபிக்கிறது. A2.0 கேப்ரியோவில் உள்ள இந்த 4 TDI கூட (அல்லது குறிப்பாக) பெரிய வேகத்துடன் நகரத்தை ஓட்டுவதை மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் முடுக்கம் பிடிக்காது.

மறுபுறம், இந்த டிடிஐ கிட்டத்தட்ட ஒரு விளையாட்டு தருணத்தில் 1.800 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் உயர்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரு நல்ல 4.000 ஆர்பிஎம் வரை சரியாகவும் சமமாகவும் இழுக்கிறது. கியர்பாக்ஸின் ஆறு கியர்களுடன், இந்த பகுதி நன்கு மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் அனைத்து வகையான சாலைகளிலும் மாறும், விளையாட்டு ஓட்டத்தை அனுமதிக்கிறது; பெரும்பாலும் கட்டப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே உள்ள சாலைகளில் மற்றும் ஓரளவு நெடுஞ்சாலைகளிலும். நல்ல முறுக்குக்கு நன்றி, ஏறுதல்கள் அதை விரைவாக சோர்வடையச் செய்யாது, எனவே அதனுடன் வாகனம் ஓட்டுவது (ஒருவேளை) ஒரு மகிழ்ச்சி.

கியர்பாக்ஸ் மிக வேகமாக இருக்க முடியும், இருப்பினும் மாற்றும் போது பின்னூட்டத்தின் மோசமான உணர்வை நாங்கள் குற்றம் சாட்டுகிறோம், மேலும் ஐந்தாவது இடத்திலிருந்து நான்காவது கியருக்கு வேகமாக மாற்றும்போது, ​​டிரைவர் "தவறாக" போய், கவனக்குறைவாக ஆறாவது கியருக்கு மாறலாம். பெரும்பாலும், இது சுவை மற்றும் / அல்லது பழக்கத்தின் விஷயம், எனவே ஒட்டுமொத்த அபிப்ராயம் இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது.

நிச்சயமாக, A4 மாற்றத்தக்கதாக இருக்க நிறைய பொறியியல் வேலைகள் தேவைப்பட்டன, ஆனால் A4 இன்னும் ஓட்டுநர் இருக்கையில் உள்ளது - சில கூடுதல் அல்லது குறைவான இனிமையான விண்ட்சர்ஃபிங் பண்புகளுடன்: உங்கள் தலைக்கு மேல் கூரை இல்லாமல் சவாரி செய்யும் திறன், மேலும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, அடிக்கடி அமைதியற்ற கோணங்கள் (பின்புறக் காட்சி) மற்றும் பக்கவாட்டில் ஒரு ஜோடி கதவுகளுடன். நேர்த்தியான கூரையுடன் வாகனம் ஓட்டுவது 70-லிட்டர் சிறிய துவக்கத்துடன் (கூரை மடிந்திருப்பதால்) வாகனம் ஓட்டுவது மட்டுமல்லாமல், ஆண்டு முழுவதும் முடிந்தவரை வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சிறந்த விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். வெப்பமான நாட்களில், பக்க ஜன்னல்களைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் காற்றின் படிப்படியான வரம்பு (உயர்ந்த ஜன்னல்கள், சிறந்த காற்று பாதுகாப்பு வலை, ஏராளமான வெப்பமாக்கல்) பூஜ்ஜிய செல்சியஸுக்கு நெருக்கமான வெளிப்புற வெப்பநிலையையும் அனுபவிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மற்ற பிராண்டுகளிலிருந்து மாற்றக்கூடிய குருட்டுப் புள்ளிகளை உங்களால் அகற்ற முடியாது, மேலும் ஒரு ஜோடி பக்க கதவுகள் இரண்டு விஷயங்களைக் குறிக்கின்றன: உடலுழைப்பு மற்றும் மோசமான அணுகுமுறைக்கு ஒரு உற்சாகமான தோற்றம் (மடிப்பு மற்றும் நகர்த்தும் வழிமுறை நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கடினமான மற்றும் சங்கடமான) பின்புற பெஞ்சிற்கு. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த மாற்றத்தக்க தர்பாலின் கூரை நான்கு இருக்கைகளின் உயரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் பின்புறத்தில் மிகக் குறைந்த முழங்கால் அறை உள்ளது; ஒரு மீட்டர் மற்றும் முக்கால்வாசி உயரமுள்ள ஒருவர் முன் இருக்கையில் அமர்ந்திருந்தால், நேர்த்தியாக வடிவமைக்கப்பட்ட பெஞ்சுகள் இருந்தபோதிலும், பின் இருக்கையில் அமர்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

இருப்பினும், வரையறுக்கப்பட்ட ஹெட்ரூமைத் தவிர, முன் இருக்கைகளில் இது இல்லை. இருக்கைகள் சிறப்பானவை, இருக்கைகள் எந்த சிறப்பு சரிசெய்தல்களையும் அனுமதிக்கவில்லை என்றாலும், சூழல் மிகவும் கச்சிதமாகவும் அழகாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பெரும்பான்மையான பிளாஸ்டிக் உள்ளிட்ட பொருட்கள் சிறந்தவை. ஏ 4 கேப்ரியோ சோதனையைப் போல காரில் தோல் இருந்தால், அந்த எண்ணம் நிச்சயமாக மதிப்பிற்குரியது. வண்ணங்களின் தேர்வுடன் ஒரு சிறிய "விளையாட்டு" உள்ளது; சோதனை ஏ 4 அடர் பச்சை, ஆனால் கருப்பு கூரையுடன் தூரத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட கருப்பு, மற்றும் கிரீமி உள்துறை ஒரு நுட்பமான பிரிட்டிஷ் நிறத்துடன் இந்த கலவைக்கு கgeரவத்தை சேர்த்தது.

தற்போதைய வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப போக்குகளைப் பொறுத்தவரை, A4 கேப்ரியோவின் டாஷ்போர்டும் மிகக் குறுகியதாக உள்ளது, விண்ட்ஷீல்ட் மிகவும் குறைவாகவும் செங்குத்தாகவும் தோன்றுகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் டாஷ்போர்டுக்கு மிக அருகில் உள்ளது. இருப்பினும், இவை அனைத்தும் காரின் ஓட்டுநர் மற்றும் பொது நல்வாழ்வை பாதிக்காது; சிறிய உருப்படிகளுக்கு போதுமான கூடுதல் அலமாரியோ அல்லது இடமோ இல்லை இதற்காக. இங்கே நாம் சிறிய புகார்களை மட்டுமே காண்கிறோம்: கீழ் நிலையில் உள்ள ஸ்டீயரிங் சென்சார்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் டர்ன் சிக்னல் சுவிட்சின் இயக்கவியல் கொஞ்சம் மோசமாக உள்ளது.

இந்த ஆடி வாகனம் ஓட்டுவதில் சமாதானப்படுத்துகிறது. ஏற்கனவே விவரிக்கப்பட்ட இயக்கி இயக்கவியல் கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள், உடனடி, பொறிமுறையின் விளையாட்டு விறைப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் துல்லியம் ஆகியவற்றின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான ஒரு சிறந்த உணர்வாக தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. ட்யூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் சில பக்கவாட்டு சாய்வை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அது தரையில் உள்ள புடைப்புகளை மென்மையாக்குகிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வாகனத்தை நீண்ட நேரம் நடுநிலையாக வைத்திருக்கிறது. கார்னிங் மிக வேகமாக இருக்கும்போதுதான் ஸ்டீயரிங் சேர்க்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது, இது ஸ்டீயரிங் உடனடி காரணமாக எளிதான பணி.

முடிவில், ஒரு சிறிய ஊக சிந்தனை. மிகவும் மோசமான கூபேக்கள் இப்போது ஃபேஷனில் இல்லை; அவை இருந்தால், அத்தகைய A4 ஒரு கூபேவாகவும் இருக்கும். நான் மிகவும் அழகாக இருப்பேன். மேலும் இயக்கவியல் காரணமாக, இது மரபணு ரீதியாகவும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் - காற்றாலைகள் இன்னும் கூபேவை விட அதிகமாக வழங்குகின்றன, இல்லையா?

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்.

ஆடி ஏ 4 கேப்ரியோ 2.0 டிடிஐ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	40.823,74 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	43.932,57 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 212 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,5l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டர்போடீசல் - இடமாற்றம் 1968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 4000 rpm இல் - 320-1750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/45 R 17 W (குட்இயர் ஈகிள் அல்ட்ரா கிரிப் எம் + எஸ்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 212 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-9,7 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	மாற்றத்தக்கது - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஸ்போன்கள், இலை நீரூற்றுகள், இரண்டு முக்கோண குறுக்கு உறுப்பினர்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், குறுக்கு உறுப்பினர்கள், சாய்ந்த தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள்) , பின்புற சுருள் - சுருள் 11,1 மீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1980 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த தொகுதி 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. உரிமை: 68% / கிமீ கவுண்டரின் நிலை: 1608 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	32,1 ஆண்டுகள் ( 164 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,6 / 12,9 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,5 / 13,7 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	212 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,8m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (337/420)

• இந்த விலை மற்றும் அளவு வரம்பில் நீங்கள் மாற்றத்தக்கதைத் தேடுகிறீர்களானால், இது போன்ற ஆடியில் நீங்கள் தவறாகப் போக முடியாது. அவர் மீது அதிக வெறுப்பைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும். அறையில் (தண்டு உட்பட) அதிக நம்பிக்கைக்கு மதிப்பு இல்லை.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  வேலைப்பாடு முன்னுதாரணமானது, மற்றும் தோற்றம் பெரும்பாலும் ரசனைக்குரிய விஷயம், ஆனால் இங்கே அதிக ஐந்து கொடுப்பதில் எங்களுக்கு எந்த தயக்கமும் இல்லை.

• உள்துறை (109/140)

  பின்புற இடம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, பணிச்சூழலியல் சிறந்தது, மற்றும் தொகுப்பு குறைந்தது பின்புறத்தில் PDC இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (35
  
  
  / 40)

  டீசலாக இருந்தாலும், இயந்திரம் காரில் சரியாக பொருந்துகிறது. கியர்பாக்ஸ் சிறந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (79
  
  
  / 95)

  சிறந்த ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஓட்டுநர் நிலை! நீண்ட கிளட்ச் மிதி பயணம் மற்றும் நல்ல சேஸ் சமரசம்.

• செயல்திறன் (28/35)

  1.800 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல், சிறந்த சூழ்ச்சி, நல்ல முடுக்கம். 1.800 ஆர்பிஎம் வரை மட்டுமே நிபந்தனையுடன்.

• பாதுகாப்பு (34/45)

  மாற்றத்தக்கதைப் பொறுத்தவரை, இது பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் மிகவும் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் அத்தகைய கூரை குருட்டுப் புள்ளிகளையும் அறிமுகப்படுத்துகிறது.

• பொருளாதாரம்

  டீசல் மிதமானதாகவும் அதனால் நுகர்வு சிக்கனமாகவும் இருக்கலாம், மேலும் விலை சிக்கனமானது என்று பெருமை கொள்ள முடியாது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புறம் மற்றும் உள்துறை

உற்பத்தி, பொருட்கள்

சிறிய உள்துறை

உபகரணங்கள்

ஃப்ளைவீல்

இயந்திரம் 1.800 ஆர்பிஎம்

பின் பெஞ்சிற்கான அணுகல்

இயந்திரம் 1.800 ஆர்பிஎம் வரை

பின்புற பெஞ்சில் விசாலமான தன்மை

தேடலின் போது உணர்கிறேன்

மிகக் குறைந்த சேமிப்பு இடம்

நீண்ட கிளட்ச் மிதி இயக்கம்