ஆடி ஏ 4 2.5 டிடிஐ அவந்த்

உஃப், நேரம் எப்படி பறக்கிறது! நாங்கள் ஆடி சாவியைப் பெற்ற நாளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடமும் நான்கு மாதங்களும் ஆகிவிட்டன. ஆனால் சில மாதங்கள் மட்டுமே கடந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் நீங்கள் யோசித்துப் பார்த்தால், அது ஆடியின் தவறு அல்ல. முக்கியமாக நம்மை குற்றம் சாட்டும் வேலை மற்றும் காலக்கெடுவை குற்றம் சாட்ட வேண்டும். 100 கிலோமீட்டர் மற்றும் ஒரு மணிநேர வேகத்தில் எஃகு குதிரைகளின் ஜன்னல்களுக்குப் பின்னால் தவிர வேறு எந்த வகையிலும் உலகத்தை அல்லது குறைந்தபட்சம் ஐரோப்பாவைப் பார்க்க எங்களுக்கு நேரமில்லை. குறிப்பிடாமல், நாங்களும் காரில் கவனம் செலுத்தினோம்.

PDF சோதனையைப் பதிவிறக்கவும்: ஆடி ஆடி A4 2.5 TDI அவந்த்.

Aleш Pavleti.

இதற்கு ஆதாரம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஜெனீவா மோட்டார் ஷோ. அங்கு செல்லும் வழி குறுகியதாக இல்லை. இது சுமார் 850 கிலோமீட்டர் ஆகும். ஆனால் ஆடிக்கு என்னை அர்ப்பணிக்க எனக்கு ஒரு கணம் கிடைக்கவில்லை. எங்களுக்கு என்ன வேண்டும், வெறும் பதினான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு நான் மீண்டும் இப்படி உட்கார வேண்டியிருந்தது.

ஆனால் எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள் - வெகுதூரம் எதிர்க்கவும்! முன் இருக்கைகள் இன்னும் சிறப்பாகக் கருதப்படுகின்றன. நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் பரந்த சரிசெய்தல் சாத்தியக்கூறுகளுடன். சாரதியும் முன்பக்க பயணிகளும் அவர்களை சிறிது நேரம் கட்டிப்பிடிக்க வேண்டியிருப்பதால், அதிகமாக கூட இருக்கலாம்.

மிகவும் குறைவான "சோர்வாக" ஸ்போர்ட்டி மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் உள்ளது, இது உயரம் மற்றும் ஆழத்தில் "மட்டுமே" சரிசெய்யக்கூடியது. ஆடியில் உள்ள பணிச்சூழலியல் தற்செயலானது அல்ல என்பது நம்மை மேலும் மேலும் உறுதியளிக்கிறது: சுவிட்சுகள் நாம் எதிர்பார்க்கும் இடத்திலும் பெடல்களிலும், இடது காலுக்கு சிறந்த ஆதரவாகவும் அமைந்துள்ளன. பொதுவாக, வேலைத்திறன் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டது. சலூனில் உள்ள அனைத்தும் முதல் நாள் போலவே செயல்படுகின்றன. முன் பயணிகளின் இருக்கைக்குக் கீழே உள்ள பெட்டி, பெரும்பாலான கார்களில் திறக்கும் போதும் மூடும்போதும் நெரிசலை விரும்புகிறது, அதன் பயணம் வியக்கத்தக்க வகையில் ஆடியில் மென்மையாகிறது.

சரி, இன்னும் அதிகமாக பின் பெஞ்சில் அமர வேண்டிய பயணிகளின் உதடுகளில் இருந்து சூப்பர் டெஸ்ட் "நான்கு" பற்றிய உற்சாகம் கேட்கக்கூடியது. முன் இருக்கைகள் ஸ்போர்ட்டியான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருப்பதாலும், லெதர் மற்றும் அல்காண்டராவின் கலவையில் அப்ஹோல்ஸ்டர் செய்யப்பட்டிருப்பதாலும், இவை அனைத்தும் பின்பக்கத்தில் தொடர்வது இயல்பு. இருப்பினும், அதனால்தான் இரண்டு பயணிகள் மட்டுமே அங்கு வசதியாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள் - மூன்றாவது நடுவில் லேசான வீக்கத்தில், தோலால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும் - மேலும் அவர்களின் கால்கள் மிக நீளமாக இருந்தால், அவர்கள் கடினமான (பிளாஸ்டிக்) பேக்ரெஸ்ட் ஆதரவைப் பற்றி புகார் செய்வார்கள். முன் இரண்டு இருக்கைகள், அதில் அவர்கள் முழங்கால்களால் ஓய்வெடுக்க வேண்டும்.

அதிர்ஷ்டவசமாக, மறுபக்கம் மிகவும் அசலாக மாறிவிட்டது. தேவையான உபகரணங்களைச் சேமிப்பதற்குத் தேவையானதை விட அதிகமான இழுப்பறைகள் உள்ளன, மேலும் பல்வேறு சிறிய விஷயங்களை இணைக்க, வலது பக்கத்தில் ஒரு கட்டுதல் பட்டையையும், கீழே ஒரு வலையையும் ஒரு பை வைத்திருப்பவரையும் கூட நாம் காணலாம். கூடுதலாக, பனி வளையம் மற்றும் தடுப்பானது மேலும் மேலும் தவிர்க்க முடியாத கூறுகளாக மாறி வருகின்றன, மேலும் நாம் எதையாவது தவறவிட்டால், அது நீண்ட பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு துளை மட்டுமே (படிக்க: பனிச்சறுக்கு). குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இரண்டு பயணிகள் மட்டுமே வசதியாக பின் இருக்கையில் அமர முடியும், மேலும் அதில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை நீங்கள் தியாகம் செய்ய வேண்டும் என்றால், இந்த ஆடியுடன் மூன்றுக்கும் மேற்பட்டவர்கள் வெறுமனே பனிச்சறுக்கு செய்ய முடியாது.

இந்த இயந்திரம் பயணிகள் பெட்டியை ஒத்திருக்கிறது. இத்தனை நேரம், கணினியால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மூன்று வழக்கமான சேவைகள் மற்றும் போதுமான எரிபொருள் தவிர, அவர் எங்களிடம் எதையும் கேட்கவில்லை. மேலும் இது மிகவும் மிதமாக உள்ளது! இதன் விளைவாக, கியர்பாக்ஸ் எங்களுக்கு அதிக தலைவலியைத் தரத் தொடங்கியது, எங்கள் சூப்பர்ஸ்டெஸ்ட்டின் கால் பகுதி. குறைந்த வேகத்தில் தொடங்கும் போது மற்றும் முடுக்கிவிடும்போது, ​​குடல் உடைவதை வலுவாக ஒத்திருக்கும் ஒலிகள் எப்போதாவது உள்ளே இருந்து கேட்கப்படுகின்றன. இவை அனைத்தும் விரும்பத்தகாத அதிர்ச்சிகளால் கூடுதலாக "செறிவூட்டப்பட்டது". சேவை நிலையத்தில் காரை ஒப்படைக்க போதுமான காரணம்! ஆனால் அங்கு எந்த தவறும் இல்லை என்று எங்களுக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டது. டிரான்ஸ்மிஷன் (மல்டிட்ரோனிக்) அல்லது கிளட்ச் இல்லை. எவ்வாறாயினும், "கண்டறிதல்" இன்னும் மீண்டும் நிகழ்கிறது என்றும் இந்த நேரத்தில் பட்டறை ஏற்கனவே அரை விளக்கை மாற்றியுள்ளது என்றும் மட்டுமே நாம் கூற முடியும்.

ஒரு கியர்பாக்ஸ் அல்லது கிளட்ச் செயலிழப்பை செமியாக்ஸிஸ் தோல்வியுடன் இணைப்பது கடினம், ஆனால் தாக்கங்களின் போது, ​​அச்சு தண்டுகளில் உள்ள சுமைகள் நிச்சயமாக குறிப்பிடத்தக்கவை. இருப்பினும், ஆடி சூப்பர் டெஸ்டில், பார்க்கிங் லைட் பல்புகள் எரியும் மற்றொரு குறைபாட்டை நாங்கள் கவனித்தோம். ஆம், பல்புகள் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் வெறுமனே எரியும், ஆனால் சில பக்க விளக்குகளுக்கு ஏன் மிகவும் உணர்திறன் என்பதை விளக்குவது கடினம், மற்ற அனைத்தும் சரியாக வேலை செய்கின்றன. முன் துடைப்பான்களைப் போல நாங்கள் முன்பு இரண்டு முறை அவற்றை மாற்றியுள்ளோம். இருப்பினும், இதுபோன்ற எந்தவொரு தலையீட்டிற்கும் நாங்கள் ஒரு சேவை நிலையத்திற்கு செல்ல வேண்டியதில்லை என்றால் இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. இந்த வேலையை நீங்களே செய்ய முடியாதபடி ஹெட்லைட் கட்டப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும், சிறிய விஷயங்கள் இருந்தபோதிலும், ஆடியுடன் எங்களுக்கு கடுமையான பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை. இயந்திரம் நன்றாக இயங்குகிறது, உள்துறை அதன் சிறந்த பணிச்சூழலியல், ஆறுதல், உருவாக்க தரம் மற்றும் பயனர் நட்பு (அவந்த்) ஆகியவற்றால் இன்னும் ஈர்க்கப்படுகிறது, எனவே எங்கள் சூப்பர் சோதனை கடற்படையில் ஆடி இன்னும் விரும்பத்தக்க வாகனம் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

மாதேவ் கொரோஷெக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ஆடி ஏ 4 2.5 டிடிஐ அவந்த்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	34.051,73 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	40.619,95 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	114 கிலோவாட் (155 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 212 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,0l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - V-90° - நேரடி ஊசி டீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2496 cm3 - 114 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 155 kW (4000 hp) - 310-1400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3500 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கர இயக்கி - தொடர்ந்து மாறி தானியங்கி பரிமாற்றம் (CVT) - டயர்கள் 205/55 R 16 H
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 212 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 9,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (பெட்ரோல்)
மேஸ்:	காலி கார் 1590 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4544 மிமீ - அகலம் 1766 மிமீ - உயரம் 1428 மிமீ - வீல்பேஸ் 2650 மிமீ - டிராக் முன் 1528 மிமீ - பின்புறம் 1526 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,1 மீ
பெட்டி:	நார்ம்னோ 442-1184 எல்

மதிப்பீடு

• நான்கு மிகச்சிறந்த தேர்வுகள் எங்கள் சோதனையின் முதல் பாதியை மிக அதிக மதிப்பெண்ணுடன் நிறைவு செய்தன. டிரான்ஸ்மிஷன் / கிளட்ச் பிரச்சனைகள் மற்றும் பார்க்கிங் லைட் பல்ப் எரிதல் தவிர, மற்ற அனைத்தும் குறைபாடின்றி வேலை செய்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

முன் இருக்கைகள்

பணிச்சூழலியல்

பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள்

பின்புற நெகிழ்வுத்தன்மை

திறன்

எரிபொருள் பயன்பாடு

எதிர்வினை நேரம்

பண்பு டீசல் ஒலி

பின் பெஞ்சில் இரண்டு பயணிகள் மட்டுமே இருக்க முடியும்

நுழைவு இடம்