ஆடி A1 1.4 TFSI (90 kW) இலட்சியம்

கார்கள் விளம்பரப்படுத்தப்படும் எண்ணற்ற வழிகளில் ஒன்று படங்களில், குறிப்பாக ஹாலிவுட் படங்களில் தோன்றுவது. சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் முன் கார் முடிந்தவரை அடிக்கடி தோன்றும் மற்றும் PR நபர்களுக்கு இது போன்ற செய்திகளை எழுதுவதற்கு தேவையான பொருட்கள் உள்ளன: டெர்மினேட்டரில் சிறிய பாத்திரத்தில் டேவூ லானோஸ். சரி, ஆடி இன்னும் மேலே சென்று ஜஸ்டின் டிம்பர்லாக் மற்றும் டேனியா ராமிரெஸ் நடித்த ஆறு தொடர்ச்சிகளில் தங்கள் சொந்த திரைப்படத்தை உருவாக்கினார்.

ஜஸ்டின் நன்றாக காபி குடித்து, தனது மடிக்கணினியில் மின்னஞ்சலைக் கையாள்கிறார், மேலும் மொபைல் நெட்வொர்க்கின் மறுமுனையில் முதலாளியாக இருக்கிறார், அதன் பிறகு அவநம்பிக்கையான பெண்கள் ஓட்டலுக்கு ஓடுகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் காட்டுமிராண்டிகளால் துப்பாக்கிகளால் கொல்லப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, அவர்கள் ஒன்றாக சாலையில் அடிக்கிறார்கள். . புதிய சாகசங்களுக்கு. நிச்சயமாக, சிவப்பு A1 உடன். நீங்கள் ஏற்கனவே ஆர்வமாக உள்ளீர்களா என்று நீங்களே பாருங்கள் - YouTube வீடியோவை இடைமறித்த பிறகு நான் கைவிட்டேன்.

விளம்பரம் கார் யாருக்கானது என்பதைக் காட்ட விரும்புகிறது. அதாவது, "அடுத்த பெரிய ஆடி" யின் பரிமாணங்களை (நீளம் மற்றும் விலை) பார்த்தால், இது "பட்ஜெட்" கார் அல்ல என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள். இது நிச்சயமாக ஒரு ஆடி என்பதால். இது இன்னும் அதிகமாக வாங்கக்கூடியவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இரண்டு டன் நகர எஸ்யூவிகள் மற்றும் ஐந்து மீட்டர் லிமோசைன்கள் தேவையில்லை அல்லது தேவையில்லை. பார்க்கிங் பிரச்சனைகள் இல்லாத ஒரு வேடிக்கையான, நேர்த்தியான, நவீன பொம்மையை அவர்கள் விரும்புகிறார்கள் (சொல்லுங்கள், அது முக்கியமல்ல, பெண்கள்), ஆனால் அது இன்னும் போற்றுதலையும் மரியாதையையும், பார்வையாளர்களிடமிருந்து பொறாமையையும் கூட, அவர்கள் கொண்டு வந்ததை விட, கிளியோவுடன் சொல்லுங்கள் (இது ஆர்எஸ் தவிர, ஆனால் இப்போதைக்கு அதை விட்டுவிடுவோம்).

எனிக்காவின் பிறப்புக்குப் பின்னால் யார் அல்லது யார் முக்கிய குற்றவாளி என்பது தெளிவாக உள்ளது: பிஎம்டபிள்யூ மினி மற்றும் சராசரிக்கு மேலான ஊதிய வாடிக்கையாளர்களின் இதயங்களை வென்றதில் வெற்றி மற்றும் இதயத்தில் ஒரு ஹிப்பி. மிட்டோவும் அதே வகுப்பைச் சேர்ந்தவர், ஆனால் ஆல்ஃபா ரோமியோ, சாலையில் நடக்கும் கூட்டங்களின் அதிர்வெண்ணைப் பார்த்து, அதன் இலக்குகளை அடையவில்லை. ஏ 1 கூப்பரை எதிர்க்க விரும்புகிறது என்பது அவர்களின் விளம்பர முழக்கத்திலிருந்து தெளிவாகிறது, அவை வெளிப்படையாக ரெட்ரோ பாணியின் வாசனை. 100 வருட தொழில்நுட்ப விளிம்புடன் நான்கு மீட்டருக்கும் குறைவான நீளமுள்ள காரில் என்ன நிரம்பியுள்ளது?

வெளிப்புறமானது ஆடி போன்றது. முன்னால், நிச்சயமாக, ஆக்ரோஷமான எட்ஜி டெயில்லைட்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய காற்று உட்கொள்ளும் உள்ளன, ஆனால் பக்கவாட்டு சிறிது பின்னோக்கி உயர்ந்து, பெரிய டிராக்குகளுடன் சேர்ந்து, பின்புற ஜன்னலுக்கு மேலே ஒரு சிறிய ஸ்பாய்லர் மற்றும் ஒரு கருப்பு அடிப்பகுதி, சற்று உயர்த்தப்பட்ட பின்புற இறக்கை ஒரு ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை கொடுக்கிறது. A3 இன்னும் நான்கு இருக்கைகள் கொண்டதாக இருப்பதால், பின் இருக்கையில் பயணிக்கும் பயணிகள் காரின் வெளியே பார்க்க அனுமதிக்கும் வகையில் B-தூணுக்குப் பின்னால் போதுமான அளவு பெரிய ஜன்னல் இருக்க வேண்டும். தாள் உலோகம் மற்றும் ரப்பர் முத்திரைகள் இடையே மூட்டுகள் சிறந்த துல்லியத்துடன் செய்யப்படுகின்றன.

ஓட்டுநர் இருக்கை மிகவும் தாழ்வான நிலையில் இருக்கும்போது, ​​ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே போல காரில் உட்காருவார். அப்ஹோல்ஸ்டர் செய்யப்பட்ட இருக்கை தனிப்பயனாக்கப்பட்டது மற்றும் உறுதியானது (ஆனால் மிகவும் கடினமாக இல்லை) மற்றும் போதுமான பக்கவாட்டு பிடியைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திர ரீதியாக சரிசெய்யக்கூடியது, நிலையான இயக்கங்களுக்கு கூடுதலாக, இது இடுப்பு ஆதரவை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும், நிச்சயமாக, இருக்கையின் உயரம் - பயணிகள் இருக்கை போன்றது. முன்னோக்கி நகரும் போது, ​​பின் இருக்கையை அணுகுவது அவ்வளவு கடினம் அல்ல, உங்களைத் தொந்தரவு செய்யும் ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், ஓட்டுநரின் இருக்கை இந்த நிலையில் தனியாக இருக்கவில்லை, ஆனால் பின்னால் சாய்ந்துள்ளது. பின் பெஞ்சில் நிறைய அறையை எதிர்பார்க்க வேண்டாம், ஆனால் அது இரண்டு பெரியவர்களுக்கு இடமளிக்கும்.

அதிக முழங்கால் அறை (முன் பயணிகள் இருக்கை போதுமான அளவு நகர்த்தப்படும் வரை), 180 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் உயரமுள்ள பயணிகள் தலையணைக்கு பதிலாக கூரையில் (திணிப்புடன்) சாய்ந்திருப்பதால் உயரம் சிக்கலாக உள்ளது. சிறிய பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், முன்னால் இறுக்கமான உணர்வு இல்லை, ஏனெனில் முழங்கை பகுதியில் கதவு உள்ளே இருந்து வலுவாக "இடைவெளி" இருப்பதால், கைகளுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடியது - பிந்தையது உடலுக்கு அருகில் பந்தயத்தை விரும்புவோருக்கு இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கலாம்.

மூன்று கதவுகள், நிச்சயமாக, அவற்றின் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன: இடது தோள்பட்டையில் இருக்கை பெல்ட்டின் பின்னால் பெரிதாக மூடி இறுக்குவது கடினம். காரில் இருந்து பார்க்கும் காட்சி நன்றாக உள்ளது, மற்றும் சி-பில்லர் காரணமாக பக்க பார்வை மிகவும் கடினமாக இல்லை. மையக் கண்ணாடி நாம் பழகியதை விடச் சிறியது, ஆனால் பின்புற ஜன்னலும் சிறியதாக இருப்பதால், பின்புறம் பார்வையை மட்டுப்படுத்தும் விஷயங்கள் எதுவும் இல்லை (மூன்றாவது பிரேக் லைட் போன்றவை), அதைக் குறை கூற முடியாது.

கருவி குழுவின் முழு மேல் பகுதியின் பொருள் மென்மையானது, சுழலும் மையப் பகுதியுடன் சுற்று டிஃப்ளெக்டர்களின் வழக்குகள் மட்டுமே உலோகத்துடன் ஒளிரும். நடுவில் ஒரு திரை உள்ளது, இது உங்களுக்கு முன்னால் அதிக தகவல்களைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்படுகிறீர்கள் என்றால் கைமுறையாக மறைக்க முடியும், மேலும் சென்டர் கன்சோல் டிரைவரை நோக்கி சற்று சாய்ந்திருக்கும். குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பமாக்கல் ஆகியவை உன்னதமான முறையில் மூன்று ரோட்டரி கைப்பிடிகளைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன (சக்தி மற்றும் வீசும் திசை, வெப்பநிலை), மீதமுள்ள சுவிட்சுகள் மிகத் தெளிவாக அமைந்துள்ளன, வானொலி நிலையங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க "தவறான" திசையில் ரோட்டரி குமிழ் மட்டுமே விதிவிலக்கு. அல்லது பட்டியலிலிருந்து பாடல்கள். சிடி பிளேயர் (நிச்சயமாக இது mp3 வடிவமைப்பைப் படிக்கிறது) ஏனெனில் கடிகார திசையில் சுழற்றும்போது, ​​தேர்வு மேலே நகரும் - நாம் பழகியதற்கு நேர்மாறாக.

பொதுவாக, அனலாக் கவுண்டர்களுடன், பெரிய சிவப்பு பேக்லிட் கேஜ்கள் என்ஜின் வேகம் மற்றும் ஆர்பிஎம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன, இதில் ஒரு பெரிய மோனோக்ரோம் டிஜிட்டல் ஸ்கிரீன், ஒரு தொலைபேசி புத்தகம் (ஒரு தொலைபேசி நீலப் பல் மூலம் இணைக்கப்பட்டிருந்தால்) மற்றும் சேமிக்கப்பட்ட ரேடியோவின் பட்டியல் நிலையங்கள். 'செயல்திறன் திட்டம்' (இந்த வழக்கில், தற்போதைய மற்றும் சராசரி நுகர்வுக்கு கூடுதலாக, நிபந்தனைக்குட்பட்ட காற்றின் நுகர்வு ஒரு மணி நேரத்திற்கு லிட்டரில் வரைபடமாக காட்டப்படும்) அல்லது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியரை மட்டுமே காட்டும் 'ஈஸி வ்யூ' என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற வெப்பநிலை.

அக்டோபர் தொடக்கத்தில் கோரென்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை பற்றி சரியான நேரத்தில் எச்சரிக்கை செய்ததற்கு, வானொலியில் செய்திகளை தானாகவே சேமித்து வைப்பது குறிப்பிடத் தக்கது (முதலில் கேட்டதில் ஏதோ கேட்டது). இவை அனைத்தும் ஒன்றிணைந்து, எளிமையாகவும், பயனுள்ளதாகவும் செயல்படுகின்றன, மேலும் நீங்கள் அனைத்து அம்சங்களுக்கும் பழகியவுடன் தவறவிடுவது கடினம்.

கார் இன்னும் உள்ளது (ஹலோ, ஜஸ்டின் ஸ்மார்ட் கார்டை விரும்பமாட்டாரா?) கிளாசிக் ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் திறக்கப்பட்டது (திறக்க, பூட்டு மற்றும் டிரங்கைத் தனித்தனியாகத் திறக்கவும்), பற்றவைப்பு பூட்டு கூட Fičko இல் உள்ள அதே கொள்கையில் இயங்குகிறது - தொடங்கவும் எஞ்சின் பொத்தான்கள், அது சக்கரத்தின் பின்னால் எங்காவது இல்லை. 1-லிட்டர் எஞ்சின் மிகவும் அமைதியானது மற்றும் அமைதியானது, அது நன்றாக எரிகிறது (இது மாறக்கூடிய தொடக்க மற்றும் நிறுத்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது) மேலும், டர்போசார்ஜரின் பயன் காரணமாக, இது பலகை முழுவதும் நன்கு விநியோகிக்கப்படும் சக்தியை வழங்குகிறது.

90 கிலோவாட் சக்தியில் இருந்து அது உங்கள் மூச்சு எடுக்காது, ஆனால் இவ்வளவு பெரிய இயந்திரத்திற்கு இது போதும். சோதனையின் போது நான் 1-லிட்டர் டர்போடீசலுக்கு மாறியபோது, ​​நான் அவருக்கு ஒரு லிட்டர் அல்லது இரண்டு (அல்லது மூன்று) அதிக நுகர்வுகளை எளிதாக மன்னிக்க முடியும் என்று நினைத்தேன்: நெடுஞ்சாலையில் ஏழாவது கியரில் மணிக்கு 8 மைல்கள் மற்றும் சுமார் 130 ஆர்பிஎம்மில் அது குடிக்கிறது. சுமார் 2.500 , 5, மற்றும் 5 km/h மணிக்கு ஏற்கனவே மூன்று லிட்டர்கள் அதிகம். அளவீடுகள் மற்றும் எஞ்சின் மற்றும் சேஸ் வரம்பு சோதனைகளுக்கு இடையே சோதனை சராசரி ஆறு முதல் 150 லிட்டர் வரை இருந்தது. டர்போடீசல்களைப் போலல்லாமல், எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் வேறுபட்டது, முற்றிலும் சிக்கனமானது முதல் வீணானது - ஓட்டுநரின் தேவைகளைப் பொறுத்து.

D மற்றும் S ஆகிய இரண்டு தானியங்கி ஷிப்ட் முறைகள் கொண்ட ஏழு-வேக S-Tronic டிரான்ஸ்மிஷன் ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கு மேலும் பங்களிக்கிறது. டி என்பது கிளாசிக் (டிரைவிங் பயன்முறை) என்பதைக் குறிக்கிறது மற்றும் நீங்கள் முடுக்கி மிதியை கவனமாகத் தொடும்போது குறைந்த ஆர்பிஎம் (நிமிடத்திற்கு சுமார் 2.500) தேர்ந்தெடுக்கும். மிதி, இருப்பினும், வலது காலை முழுமையாக நீட்டினால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆறாயிரம் சுழலும் - விளையாட்டுத் திட்டத்தைப் போல. "எஸ்" சாதாரண வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது அல்ல, ஏனென்றால், முதல் கியரைத் தவிர, அது மூவாயிரத்திற்கு கீழே மாறும்போது, ​​நான்காயிரம் ஆர்பிஎம் வரை வேகத்தை வலியுறுத்துகிறது, இது நகரத்தை சுற்றி ஓட்டும்போது குறிப்பாக எரிச்சலூட்டும்.

கார்னரிங் செய்யும் போது கூட, அடுத்த மூலையில் தொடங்குவதற்கு போதுமான அதிக சுழற்சி வேகத்தை பராமரிக்கும் போது, ​​வேகமாக வளைப்பதற்கு இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஷிப்ட் லீவரைப் பயன்படுத்தி அல்லது மோதிரத்துடன் சுழலும் சிறிய (சுமார் மூன்று விரல்கள் தடிமன்) ஸ்டீயரிங் வீல் லக்குகளை (வலது மேல், இடது கீழ்) பயன்படுத்தியும் மாற்றலாம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிரல் பயணக் கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாட்டைப் பாதிக்காது என்பதைச் சேர்க்க வேண்டும் - எனவே, டோல் ஸ்டேஷனைக் கடந்த பிறகு (மீண்டும் - எங்களிடம் ஏற்கனவே ஏன் உள்ளது?!) முன்பு அமைக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு முடுக்கத்தை மீண்டும் இயக்கவும், வேகம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிரலைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

ஆம்பிஷனுடன் தரமான ஸ்போர்ட்ஸ் சேஸ், ஆறுதலுக்கும் ஸ்போர்ட்டினெஸுக்கும் இடைப்பட்ட தேர்வுக்கு பொருந்துகிறது, ஆனால் டெஸ்ட் காரில் கூடுதலாக 17 இன்ச் சக்கரங்கள் இருந்ததால், ஸ்கேல்ஸை நோக்கி மாற்றப்பட்டது. சரி, A1 ஒரு கோ-கார்ட் அல்ல, ஆனால் S1 க்கான அடித்தளம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. இந்த பரிமாணங்களுக்கான ஒரு கார் நல்ல திசை நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, சக்கரங்களுக்கு உணர்திறன் இல்லை, ஆனால் முறைகேடுகளில் (அல்லது அதில் உள்ள பயணிகள்) அதிக குறுக்கீடு செய்கிறது.

Djeprka வழியாக பழைய சாலை ஒரு நல்ல சோதனைக் களம், மற்றும் அது போன்றவற்றில், பயணிகள் இருக்கையில் ரவிக்கையில் சிக்கிய முலாம்பழங்களின் இனிமையான தாவலை எதிர்பார்க்கலாம். அதனால்தான் A1 மூலைகளில் நன்றாக இருக்கிறது, ஏனெனில் டயர்கள் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், மேலும் அவை வழிவிட்டாலும், (மாறக்கூடிய) எலக்ட்ரானிக்ஸ் சக்கரங்கள் நியமிக்கப்பட்ட திசையைப் பின்பற்றுவதை உறுதிசெய்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் இது போன்ற செயல்களுக்கு இன்னும் நேரடியானதாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் சொன்னது போல் - S1 க்கான அடிப்படை நன்றாக உள்ளது, மேலும் இந்த A1 பெரிய ஆட்களுக்கு உண்மையான சிறிய ஆடி. ஜன்னல்களுக்கு மேல் சாம்பல் நிற பெல்ட்டுடன் சிவப்பு நிறத்திற்கு நாங்கள் வாக்களிக்கிறோம்.

நேருக்கு நேர்: தோமா பொரேகர்

A1 இல் ஆர்வமுள்ள எவரும் மூன்று விஷயங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். சிறிய மூன்று கதவுகள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை மற்றும் அவர் அதை விரும்பவில்லை என்று யாரும் சொல்வதை நான் கேட்கவில்லை. ஆனால் நீங்கள் அதைத் தேர்ந்தெடுத்தால், வேறு எந்த சிறிய இயந்திரத்திலும் வாங்க முடியாத பல்வேறு உபகரணங்களின் நீண்ட பட்டியலை நீங்கள் நிச்சயமாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். உண்மையில், ஏ 1 இல் ஒரு சாதாரண வாங்குபவர் கனவு கூட காணாத சில விஷயங்கள் அதில் உள்ளன.

உண்மையில் இது வாங்குவதற்கான மூன்றாவது காரணம். ஆடி என்பது ஒரு மதிப்புமிக்க பிராண்ட், அதை யார் முடிவு செய்கிறாரோ, நிச்சயமாக, அதற்கு மேல் ஏதாவது வாங்க வேண்டும்.

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič

ஆடி A1 1.4 TFSI (90 kW) இலட்சியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	22.040 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	26.179 €
சக்தி:	90 கிலோவாட் (122 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 203 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ-பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 76,5 × 75,6 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.390 செ.மீ. – சுருக்க 10,0:1 – 90 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 122 kW (5.000 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,6 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 64,7 kW/l (88,1 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 200 Nm மணிக்கு 1.500 -4.000 rpm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 7-வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,500; II. 2,087 மணிநேரம்; III. 1,343 மணி; IV. 0,933; வி. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - வேறுபாடு 4,800 (1வது, 2வது, 3வது, 4வது கியர்கள்); 3,429 (5, 6, 7, தலைகீழ்) - 7J × 16 சக்கரங்கள் - 215/45 R 16 டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 1,81 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 203 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 122 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 3 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.125 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.575 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.740 மிமீ, முன் பாதை 1.477 மிமீ, பின்புற பாதை 1.471 மிமீ, தரை அனுமதி 11,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 4 துண்டுகள்: 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45% / டயர்கள்: டன்லப் ஸ்போர்ட்மேக்ஸ் 215/45 / ஆர் 16 வி / மைலேஜ் நிலை: 1.510 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,9 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	203 கிமீ / மணி (VI. V. VII.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	15,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,6m
AM அட்டவணை:	41m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (338/420)

• உயர்தர தொழில்நுட்பங்களால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு நாகரீகமான தயாரிப்பு, பல்வேறு அளவுகோல்களின்படி ஐந்தில் ஒரு பங்கைப் பெறும், ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, எங்கள் அட்டவணையில் "பொருளாதாரம்" புலம் உள்ளது, அங்கு அதிக விலை காரணமாக நிறைய புள்ளிகளை இழந்தது.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  சிறிய மற்றும் கவர்ச்சியான, நன்றாக முடிந்தது. கதவை இன்னும் தைரியமாகத் தட்ட வேண்டும்.

• உள்துறை (99/140)

  பணிச்சூழலியல் நல்லது, பொருட்களும் நல்லது, ஆறுதல் பெஞ்சின் பின்புறத்தில் மட்டுமே மோசமானது. இலையுதிர்காலத்தில் நாங்கள் அதை சோதித்ததால், வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சியை அளவிடுவது கடினம், ஆனால் ஆடி இங்கே "தோல்வியடையும்" என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (59
  
  
  / 40)

  அட்ரினலின் தேடுபவர்கள் S1 க்காக காத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் கோட்டுக்கு கீழே இயக்க நுட்பம் சிறந்தது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  விளையாட்டு டிரைவர்கள் இன்னும் நேரான ஸ்டீயரிங் விரும்புவார்கள். இது மோசமான சாலைகளில் மிகவும் வசதியானது, மோசமான பாதைகளில் வசதியானது.

• செயல்திறன் (28/35)

  ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒன்பது வினாடிகளில் இருந்து நூற்றுக்கணக்கில் முடுக்கம் கொண்டாட ஒரு காரணம் அல்ல, ஆனால் ஏய் - 122 "குதிரைகள்" ஒரு அதிசயம் அல்ல.

• பாதுகாப்பு (39/45)

  நிலையான உபகரணங்களில் ஆறு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஈஎஸ்பி, மூடுபனி விளக்குகள், செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மழை மற்றும் ஒளி சென்சார், சரிசெய்யக்கூடிய உயர் பீம் மற்றும் டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பு ஆகியவை கூடுதல் விருப்பங்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

• பொருளாதாரம்

  இது மலிவானது அல்ல, சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. மதிப்பு இழப்பு மற்றும் உத்தரவாத நிலைமைகளும் ஓட்டுநருக்கு நன்மை பயக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

அழகான தோற்றம்

சக்தி, இயந்திர முறுக்கு

சிறந்த கியர்பாக்ஸ்

அமைதியான, அமைதியான இயந்திரம்

சேஸ், ஓட்டுநர் செயல்திறன்

வேலைத்திறன்

சுவிட்சுகளின் தருக்க அமைப்பு

உள்ளே நல்வாழ்வு

சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் நுகர்வு

பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் பழைய பயணிகள் (குறைந்த உச்சவரம்பு)

கதவை மூடுவது கடினம்

பயணிகள் பக்கத்தில் இருக்கை பெல்ட்டை அசcomfortகரியமாக கட்டுதல்

மோசமான சாலைகளில் ஆறுதல்

அழகான மலட்டு (கருப்பு) உள்துறை

முன் பயணியின் முன்னால் திறக்கப்படாத பெட்டி

அதிக rpm இல் ஜன்னல்களைக் கழுவிய பின் வைப்பர்கள் ஒரு அடையாளத்தை விட்டு விடுகிறார்கள்

வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் நுகர்வு

விலை