ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வான்கிஷ் ஸ்டீயரிங் வீல் 2014 обзор

வான்கிஷ் வோலன்டேக்கான சிறந்த சாலை செங்குத்தான பக்க பள்ளத்தாக்கு வழியாகச் செல்கிறது. «விளையாட்டு» பயன்முறையை டயல் செய்து, இயக்கி-தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடைநீக்கத்தை "ட்ராக்" என அமைத்து, வேகத்தில் தொடரவும் - எக்ஸாஸ்ட் பைபாஸ் V12 இன் தடையற்ற இசையை மலைகளில் இருந்து குதித்து மீண்டும் திறந்த அறைக்குள் அனுப்புகிறது.

இந்த 5.9-லிட்டர் எஞ்சின் குறிப்பு எப்போதும் பச்சையாக இல்லை. பயமுறுத்துகிறது, ஆம். ஆனால் அது குரைத்தாலும், சத்தமிடும் போதும், உதைக்கு பின்னால் ஒரு மென்மை இருக்கும். ஒற்றை மால்ட் போல. சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், இந்த தியேட்டர் அனைத்தும் இப்போது அல்ஃப்ரெஸ்கோவில் வருகிறது.

இது ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வான்கிஷ் வோலண்டே ஆகும், இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாற்றத்தக்க ஆஸ்டன் தயாரிக்கிறது மற்றும் அதன் முதல் சாலை சோதனை ஆகும். கார்பன்-ஃபைபர், கெவ்லர், மெக்னீசியம் அலாய் மற்றும் அலுமினியம் போன்ற அதே கவர்ச்சியான பொருட்களை வோலண்டே அணிந்து கொள்கிறது.

ஒரு பல அடுக்கு துணி கூரை சில எடையை குறைக்கிறது ஆனால் கூபேவின் சேஸ் விறைப்புத்தன்மையை பிரதிபலிக்கும் நோக்கில் உடல் மற்றும் பிளாட்ஃபார்ம் வலுவூட்டல் 105 கிலோவை சேர்க்கிறது. எனவே வான்கிஷ் வோலண்டே அதன் கூபே உடன்பிறந்தவரைப் போலவே விரைவானது, முன்புறத்தில் 1 சதவீத எடையைக் கொண்டுள்ளது (கூபேயின் 50-50) மற்றும் சுமார் $36,000 சேர்க்கிறது.

மதிப்பு

Vanquish Volante $510,040 இல் தொடங்குகிறது, யாரும் அடிப்படை விலையை செலுத்துவதில்லை. கார்பன்-ஃபைபர், பிரீமியம் எம்போஸ்டு லெதர் மற்றும் $2648 ரிவர்ஸ் கேமரா போன்ற விருப்பங்களுடன் சோதனை கார் ஏற்றப்பட்டுள்ளது - எனவே இது $609,000. டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் கோச்வொர்க் தொழில்நுட்பம், உயர்நிலைப் பொருட்கள் மற்றும் இது குறைந்த அளவு, கையால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட மற்றும் மரியாதைக்குரிய பெயர்ப்பலகையுடன் மிக வேகமாக மாற்றக்கூடியது. 

ஆஸ்திரேலிய எடுத்துக்காட்டுகள் இலைகள் நிறைந்த புறநகர்ப் பகுதிகளைச் சுற்றி மளிகைப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது வருத்தமளிக்கிறது. இது மூன்று வருட, வரம்பற்ற தூர உத்தரவாதத்தையும் சாலையோர உதவியையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் வருடாந்திர சேவை தேவைப்படுகிறது. மறுவிற்பனை மதிப்பு இல்லை.

தொழில்நுட்பம்

லைட்வெயிட் அல்ட்ரா-ரிஜிட் அலாய் பிளாட்ஃபார்ம் என்பது VH இன் நான்காவது பதிப்பாகும், மேலும் அனைத்து ஆஸ்டன்களுக்கும் வெவ்வேறு அளவுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. V12 (422kW/620Nm) ஆஸ்டனின் வலிமையானது மற்றும் கூபேயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆறு-வேக ரோபோடைஸ் செய்யப்பட்ட கையேடு கார்பன்-ஃபைபர் ஷாஃப்ட் வழியாக ஒரு பெரிய அலுமினிய முறுக்கு குழாய்க்குள் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது.

டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிப்ட் புள்ளிகள், ஸ்டீயரிங், என்ஜின் மேலாண்மை மற்றும் சிறந்த பிட் - எக்ஸாஸ்ட் பைபாஸ் ஃபிளாப் ஆகியவற்றை மாற்றும் டிரைவிங் மோடு போலவே டம்ப்பர்களும் சரிசெய்யக்கூடியவை. இது பிரத்தியேகமான ஒன்-77 உடன் சில பகுதிகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, இதில் பெரிய 398மிமீ கார்பன்-செராமிக் முன் டிஸ்க்குகள் மற்றும் ஆறு-பாட் காலிப்பர்கள் அடங்கும். பின்புறம், மேலும் கலவையானது, நான்கு பானை பிட்டர்களுடன் 360 மிமீ அளவிடும். சஸ்பென்ஷன் இரட்டை விஷ்போன்கள் மற்றும் புதிய முன் துணை சட்டகம் ஹாலோ-காஸ்ட் அலுமினியத்தால் ஆனது.

வடிவமைப்பு

வான்கிஷ் வோலண்டே அதன் அகலமான, வட்டமான பின்புற சக்கர வளைவுகள், உச்சரிக்கப்படும் நடு இடுப்பு ஸ்ட்ரேக் (சோதனை காரில் கார்பன்-ஃபைபர்), வென்ட் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஆழமான முன் ஸ்பாய்லருக்கு கீழே உள்ள கெர்ப்-சூயிங் கார்பன்-ஃபைபர் ஸ்ப்ளிட்டர் ஆகியவற்றால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

துணி கூரை இந்த காருக்கு புதியது, முன்பை விட மிகவும் தடிமனாக (மற்றும் அமைதியாக) உள்ளது. இது 14 வினாடிகளில் முடிவடைகிறது மற்றும் லெதர் கேபினின் பர்கண்டி சாயலுக்கு அருகில், டெஸ்டரில் ஆஸ்டனின் «இரும்பு தாது» நிறத்தில் முடிக்கப்படுகிறது. கார்பன்-ஃபைபரின் (விரும்பினால்) ஃப்ளாஷ்கள் உள்ளன, குறிப்பாக சென்டர்-கன்சோல் அடுக்கு ஹெர்ரிங்போன் வடிவத்தில் உருவாகிறது.

எளிமையான சுவிட்சுகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இப்போது காற்றோட்டத்திற்கான டச்-பொத்தான்கள், ஆஸ்டன் இன்னும் எலக்ட்ரிக் பார்க் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவில்லை மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கையுடன் கைப்பிடியுடன் இருக்கும். பூட் பெரியது, இப்போது 279L, கோல்ஃப் பை மற்றும் சாப்ஸ் வார இறுதி கிட் ஆகியவற்றிற்கு ஏற்றது.

பாதுகாப்பு

கார் கிராஷ் டெஸ்ட் செய்யப்படவில்லை, ஆனால் எட்டு ஏர்பேக்குகள், அனைத்து எலக்ட்ரானிக் ஆயாக்கள் (பொத்தானை அழுத்தினால் வீட்டிற்கு அனுப்பலாம்), பெரிய கார்பன் பிரேக்குகள், பார்க் சென்சார்கள் (கேமரா விருப்பமானது), டயர் பிரஷர் மானிட்டர் (ஆனால் ஸ்பேர் இல்லை சக்கரம்), எல்இடி பக்க விளக்குகள் மற்றும் சூடான/மடிப்பு கண்ணாடிகள் கொண்ட இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள். கூடுதல் தலைகீழான பாதுகாப்பிற்காக, தோல் கவர் மற்றும் ஜன்னல் கண்ணாடி வழியாக, உயிர்ப்பிக்கும் ரோல்பார்கள் இதில் உள்ளன.

ஓட்டுநர்

கேபின் கச்சிதமானது, கால் கிணறு குறுகியது, ஆனால் பரந்த சுற்றளவு எப்போதும் கண்ணாடியில் தெரியும். ஆனால் இது ஓட்டுவதற்கு எளிதான கார் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷன் அதன் வசிப்பவர்களை ஒருபோதும் தண்டிக்காது. வெளிப்புற பார்வை சாதாரணமானது (அதற்கு கேமராவை நிறுத்த வேண்டும்) ஆனால் முன்னால் இருப்பது முக்கியம்.

சத்தம் காரை உயிர்ப்பித்து, ஓட்டுனரை இயக்கத் தூண்டுகிறது. இது நல்ல திசைமாற்றி உணர்வு, அற்புதமான பிரேக்குகள் மற்றும் தடையற்ற, பின்னடைவு இல்லாத பவர் டெலிவரி ஆகியவற்றுடன் பதிலளிக்கிறது. டர்போ காருடன் ஒப்பிடுகையில், ஆஸ்டன் ஒரு எளிதான, யூகிக்கக்கூடிய டிரைவ் ஆகும். கையாளுதல் சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் ஒற்றைப்படை அளவிலான டயர்கள் (305 மிமீ பின்புறம், 255 மிமீ முன்) பசை போல் பிடிக்கும்.

கடினமாக தள்ளுங்கள் - அதாவது "டிராக்" மற்றும் "ஸ்போர்ட்" பொத்தான்கள் மட்டுமே ஒளிரும் - மேலும் இது ஒரு பிட் அண்டர்ஸ்டியரைக் காட்டுகிறது. "விளையாட்டு" பயன்முறையில் எஞ்சின் பர்பில் தவிர, இது அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது. வெளியீட்டு கட்டுப்பாடு நிலையானது, ஆனால், புதிய எஞ்சினைப் பொறுத்து, சோதிக்கப்படவில்லை. 

கேபின் பஃபேடிங்கைக் குறைக்க, மடிக்கக்கூடிய காற்று இடைவெளி பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, விளையாட்டு இயந்திரத்தை விட இது ஒரு பெரிய சுற்றுலா ஆகும். இல் 911. அது நிச்சயமாக அதே புறத்தில் உள்ளது பென்ட்லி கான்டினென்டல் и ஃபெராரி கலிபோர்னியா.

தீர்ப்பு

குறைபாடு என்னவென்றால், பெரும்பாலான ஆஸ்டன்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், அவை வெறுமனே பிரமிக்க வைக்கின்றன. வோலண்டே என்பது ஆஸ்டனின் திறந்த வெளியில் பொங்கி எழும் உச்சம் மற்றும் அது ஒரு அரிய மிருகமாக இருக்கும்.