ஆஸ்டன் மார்ட்டின் B8 2012 கண்ணோட்டம்

பைன் தோட்டங்கள், மனித மனிதாபிமானமற்ற தன்மைக்கு விருப்பமான இடமாக, சில அதிர்ச்சியூட்டும் நிகழ்வுகளை அமைதியாகக் கண்டன. 

ஆனால் ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் கிட்டத்தட்ட திறந்த வெளியேற்றத்தின் மூல அதிர்வுகள் போன்ற சிலிர்ப்பான ஒன்றால் அவர்களின் பந்துகள் அசைக்கப்படுவது அரிது. 

புதிய ஆஸ்டன், Vantage S இன் ஒலி சிதைந்து, சோதனையில் சரியான செங்குத்து மரக் கோட்டை எதிரொலித்தது - V8 இன்ஜின் தயக்கத்துடன் இன்னும் அதிக சக்தியைக் கட்டவிழ்த்து விடுவதைக் காட்டிலும் வலியில் உள்ள ஒரு மிருகத்தின் கோபமான கர்ஜனை போன்றது. 

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் V8 Vantage S ஐ ஒரு பரிணாம மாதிரியாக உருவாக்கியது. அதிக சக்தி, அதிக முறுக்குவிசை, அதிக சத்தம் மற்றும் அதிக ஓட்டுதல் இன்பம் ஆகியவை ரேஸ் டிராக்கிற்கு ஒரு படி மேலே சென்றுள்ளன. சமரசமற்ற ஏழு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் $275,000 விலைக் குறியுடன், இது அனைவருக்கும் தெளிவாக இல்லை.

மதிப்பு

அந்த எண்ணிக்கையை மீண்டும் சொல்கிறேன் - $275,000. சிலருக்கு, ஒருவேளை மதிப்பு இருக்கலாம், ஆனால் இது ஒரு கொள்முதல் ஆகும், அங்கு மதிப்பானது முதல் அழைப்பு போர்ட் அல்ல. உங்கள் கார் செயல்திறனின் உச்சக்கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் விரும்பினால், ஆனால் இன்னும் உலகின் கவர்ச்சியான கார் பாடியில் ஆடம்பரமாகச் சுற்றிக்கொள்ள வேண்டும் என்றால், இது மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும்.

Vantage S வெளிப்படையாக $250,272K Vantage V8 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, நிறைய வாய்ப்புகளை இழக்கவில்லை, ஆனால் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முதலில் வெளியிடப்பட்ட காருக்கு இது ஒரு புதுப்பிப்பாக இருக்கலாம்.

சில கருவிகளில் பேங் & ஓலுஃப்சென் ஆடியோ சிஸ்டம், ஐபாட்/யூஎஸ்பி இணைப்பு, தோல் மற்றும் அல்காண்டரா, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை அடங்கும்.

வடிவமைப்பு

உலகின் மிக அழகான கார் இதுதான். நீங்கள் உடன்படாமல் இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். அவருக்கு ஏற்கனவே ஆறு வயது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் ஒரு துணிச்சலான ஆண் - அல்லது பெண் - அடுத்த படிவத்தை வரைவார். 

இது அடிப்படையில் ஒரு கிராண்ட் டூரர் கூபே என்பதால், அது குறைந்த மற்றும் வேகமானதாகவும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மக்களை ஏற்றிச் செல்லும்தாகவும் இருக்க வேண்டும். உடனடியாக அது என்ஜின் அறையில் பெரியதாகவும், கேபினில் வெளிச்சமாகவும் இருக்கும். 

ஆனால் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு இடையே Mach 1ல் இலகுவாக பயணம் செய்பவர்களுக்கு கேபினில் போதுமான இடவசதியும், சாலை சீராக இருந்தால்தான் வசதியும்.

தொழில்நுட்பம்

இங்கே பேசுவதற்கு ஒன்று இருக்கிறது. இது மலிவான Vantage இன் அதே அடிப்படை 4.7-லிட்டர் V8 இன்ஜினைப் பெறுகிறது, ஆனால் ஒரு மாறி உட்கொள்ளும் பிளீனத்தையும் பற்றவைப்பிலிருந்து அதிக தீப்பொறியையும் சேர்க்கிறது. அதிக காற்று, அதிக தீப்பொறி, அதிக பருத்தி. மயக்கம் தரும் 7rpmல் சக்தி 321kW இலிருந்து 7200kW ஆக அதிகரிக்கிறது மற்றும் 20Nm முதல் 490Nm வரை டார்க் அதிகரிக்கிறது. 

கியர்பாக்ஸ் என்பது கிராசியானோ ஏழு வேக தானியங்கி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது ஆஸ்டன் ஸ்போர்ட்ஷிஃப்ட் II ஐ டிஃபரென்ஷியலுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. இது இந்த காருக்காக பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்டது. சென்டர் கன்சோலின் மேல் உள்ள கட்டாய விளையாட்டு சுவிட்ச் உட்பட அதே சுற்று பட்டன் பேட் மூலம் இது இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீல் பொருத்தப்பட்ட துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் மூலம் தனித்தனியாக தேர்ந்தெடுக்க முடியும். 

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட ஷிப்ட் நேரங்கள் வேகமானவை என்று ஆஸ்டன் கூறுகிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் டூயல் கிளட்ச் சிஸ்டத்தை விட 50 கிலோ எடை குறைவாகவும், ஸ்டாண்டர்ட் வான்டேஜ் ஸ்போர்ட்ஷிஃப்ட் I டிரான்ஸ்மிஷனை விட 24 கிலோ குறைவாகவும் உள்ளது. "S" இல் கையேடு எதுவும் இல்லை. 

நிலையான வான்டேஜுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சஸ்பென்ஷன் கடினமானது, ஸ்டீயரிங் விரைவானது மற்றும் குறைவான திருப்பங்கள் தேவை, பிரேக்குகள் பள்ளம் மற்றும் காற்றோட்டம் மற்றும் டயர்கள் அதிக அளவில் இருக்கும். ஓ, அது வேகமாகப் போகிறது.

பாதுகாப்பு

நான்கு ஏர்பேக்குகள், மனிதனுக்குத் தெரிந்த ஒவ்வொரு எலக்ட்ரானிக் சாதனமும் மற்றும் இல்லாத விபத்து மதிப்பீடு. பல விலையுயர்ந்த குறைந்த அளவு கார்கள் ஐரோப்பா, அமெரிக்கா அல்லது ஆஸ்திரேலியாவில் விபத்து மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. 

ஓட்டுதல்

நான் கண்ணாடி சாவியை அதன் ஸ்லாட்டில் செருகியபோது அக்கம்பக்கத்தினரை எழுப்பியதற்காக மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறேன். என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் சத்தம், விழித்திருக்கும் எரிமலையின் பூர்வாங்க அலறலைப் போன்றது, மேலும் எட்டு சிலிண்டர்களின் வேலையானது வெளியேற்றப்பட்ட எரிமலை வெடிப்பு போன்றது. 

உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் அவரைத் தெரு முனைக்கு தள்ள முடிந்தால், நான் செய்வேன். சத்தம் ஒரு சக்திவாய்ந்த காரின் அடித்தளம், மற்றும் Vantage S ஏமாற்றமடையாது. 

உண்மை, நான் ஸ்போர்ட் பட்டனை அழுத்துவதைத் தவிர்க்க முடியும், ஆனால் என்ன கேட்ச்?

மிக அதிகமாக, மெதுவான வேகத்தில், தானியங்கி பரிமாற்றம் மந்தமாக இருக்கும். இதற்கு நிறைய ரெவ்கள் தேவை மற்றும் சக்கரங்களுடன் தொடர்பில் இல்லை. மாற்றங்கள் தானாகவே இயங்கும்போது கியர்களுக்கு இடையில் வெறுப்பூட்டும் இடைநிறுத்தம் இருக்கும். 

ஆனால் ஸ்போர்ட் பட்டன் மற்றும் துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தவும், இயந்திரத்தை 3500 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் வைத்திருங்கள், இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான சாலை ராக்கெட்டுகளில் ஒன்றாகும். அவர் குறிப்பாக போக்குவரத்து நெரிசல்களை விரும்புவதில்லை மற்றும் கியர்பாக்ஸ் எந்த கியர் தேவை என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கும் போது எப்போதாவது இழுத்து துள்ளுவார். 

சலசலப்புகளிலிருந்து விலகி, மலைகளிலும், பைன் தோட்டங்களைக் கடக்கும் சாலைகளிலும், அவர் தனது வீட்டைக் கண்டுபிடித்தார். ஸ்டீயரிங் சரியானது, இன்ஜின் பதில் புத்திசாலித்தனமாக உள்ளது - திகிலூட்டும் அளவிற்கு - மற்றும் திறந்த வெளியேற்றத்தின் அற்புதமான சத்தம் ஒரு பெரிய புன்னகையைத் தருகிறது.

ஆனால் சாலை ஒப்பீட்டளவில் சீராக இருக்க வேண்டும், இதனால் குறைபாடுகள் இடைநீக்கத்தை அசைத்து, மெல்லிய திணிக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் இருக்கைகள் வழியாக அவற்றை அனுப்பும். சிறிய சுவிட்சுகள் டாஷ்போர்டைக் கட்டுப்படுத்த கடினமாக்குகின்றன. ஆனால் நான் பதட்டமாக இருக்கிறேன். 

மொத்தம்

உணர்ச்சியும் நுட்பமும் சந்திக்கும் இடம் இது. பரந்த சாலைகள், பிரீமியம் எரிபொருள் மற்றும் நேரத்திற்கான வரம்பற்ற அணுகல் உள்ளவர்களுக்காக வான்டேஜ் எஸ் கட்டப்பட்டுள்ளது. நான் செய்யவில்லை.

ஆனால் இந்த காரை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். அதன் தவறுகள்-சத்தமாகவும், கடினமாகவும், குறைந்த வேகத்தில் கூச்சமாகவும்-அதன் குணாதிசயத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே, நீங்கள் வலது கைப்பிடியை இழுத்து, கோடுகளில் நான்கையும், பின்னர் ஐந்து, பின்னர் ஆறையும், மற்றும் சாலை சீராகும்போது, ​​​​அவை அனைத்தும் மறைந்துவிடும். மற்றும் நீண்டுள்ளது, ஏழு.

ஆஸ்டன் மார்டின் வந்தாஜ் எஸ்

செலவு: $275,000

உத்தரவாதம்: 3 ஆண்டுகள், 100,000 கிமீ, சாலையோர உதவி

மறுவிற்பனை: n /

சேவை இடைவெளி: 15,000 கிமீ அல்லது 12 மாதங்கள்

பொருளாதாரம்: 12.9 லி / 100 கிமீ; 299 கிராம் / கிமீ CO2

பாதுகாப்பு கருவி: நான்கு காற்றுப்பைகள், ESC, ABS, EBD, EBA, TC. விபத்து மதிப்பீடு n/a

இயந்திரம்: 321 kW/490 Nm 4.7-லிட்டர் V8 பெட்ரோல் எஞ்சின்

பரவும் முறை: ஏழு வேக தானியங்கி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்

உடல்: 2-கதவு, 2-சீட்டர்

ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்: 4385 (எல்); 1865 மிமீ (W); 1260 மிமீ (பி); 2600 மிமீ (WB)

எடை: 1610kg

சக்கரம்: அளவு (அடி) 245/40R19 (பின்புறம்) 285/35R19. உதிரி சக்கர எண்