ஆஸ்டன் மார்ட்டின் B8 2011 கண்ணோட்டம்

ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் ஜூனியர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரான Vantage இன் பதிப்பை நீங்கள் வாங்கலாம், அதன் கீழ் V12 இன்ஜின் உள்ளது, நான் அதை சுருக்கமாக முயற்சித்திருந்தாலும், ஹேட்ச்பேக் அளவிலான காரில் 380kW என்பது மிகவும் அச்சுறுத்தலாக இருக்கும் என்று என்னால் சொல்ல முடியும். இது ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வருகிறது, இது அனைவருக்கும் பொருந்தாது மற்றும் விரேஜை விட விலை அதிகம்.

இது V104,000 இன்ஜின் பதிப்பை விட $8 அதிகம். Vantage S, Virage போன்றது, இந்த காரின் இரண்டு உச்சநிலைகளுக்கு இடையே ஒரு மகிழ்ச்சியான இடத்தில் உள்ளது. மேலும் விரேஜைப் போலவே, புதிய கார் வரிசையிலும் சிறந்தது.

தொழில்நுட்பம்

நிலையான V8 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது $16,000 மலிவானது, S ஆனது செயல்திறன் மேம்படுத்தல்களைப் பெறுகிறது. இன்ஜின் சற்று அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை வழங்கும் வகையில் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் 305 மைல் வேகத்திற்கு மேல் வேகத்தை செலுத்துகிறது, மேலும் ஏழு-வேக கியர்பாக்ஸ் என்பது ஆஸ்டனின் ரோபோவின் திருத்தப்பட்ட கியர் விகிதங்களுடன் கூடிய வேகமான ஆட்டோஷிஃப்டிங் பதிப்பாகும். முந்தைய "கிரால்" அம்சத்தை அகற்றி பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்குவதற்கு இது மீண்டும் நிரல்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

விரைவான திசைமாற்றி, ஆறு பிஸ்டன் காலிப்பர்களுடன் பெரிய பிரேக்குகள், பரந்த பின்புற பாதை, புதிய நீரூற்றுகள் மற்றும் டம்ப்பர்கள் மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவையும் உள்ளன.

வெளிப்புறத்தில் மெஷ் ஹூட் வென்ட்கள், கார்பன் ஃபைபர் பாடிகிட் (முன் ஸ்ப்ளிட்டர் மற்றும் ரியர் டிஃப்பியூசர் உடன்), பக்க சில்ஸ் மற்றும் மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் பின் உதடு ஆகியவை அடங்கும்.

மாற்றங்கள் GT4 பந்தயப் பதிப்பால் பாதிக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக ஒரு சிறிய மற்றும் நோக்கம் கொண்ட தொகுப்பு ஆகும். நான் ஓட்டிய காரில் லேசான இருக்கைகள் இருந்தன, எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, அவை நாள் முழுவதும் வசதியாக இருந்தன.

ஓட்டுதல்

ஆனால் இந்த கார் ஒரு பெரிய சுற்றுலா அல்ல. நேர்த்தியான தையல் மற்றும் பிற உட்புற வசதிகள் இந்த மட்டத்தில் உள்ள எதையும் போலவே பச்சையாக இருக்கும் ஒரு பாக்கெட் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் வெனீர் ஆகும். நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதை Vantage S ஒருபோதும் மறக்க அனுமதிக்காது.

சேஸ் சமநிலை மற்றும் விழிப்புடன் உள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் சிறந்த உணர்வுடன் நேரடியாக உள்ளது. த்ரோட்டில் மற்றும் பிரேக்குகள் நல்ல எடையுடன் உள்ளன, மேலும் கார் நேர்கோட்டு பிரேக்கிங் போன்ற துல்லியம் மற்றும் நுட்பத்திற்கு வெகுமதி அளிக்கிறது.

போனஸாக, இன்ஜின் எந்த ரெவ் வரம்பில் இருந்தாலும், அது முடுக்கிவிட்டாலும், கரையோரமாக இருந்தாலும் அல்லது முடுக்கிவிட்டாலும் காதுகளை உற்சாகப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இது ஒரு ஒலிப்பதிவை விட அதிகம். இந்த Vantage S வேகத்தை எடுக்கும், குறிப்பாக நகரும் போது. கியர் இன்டிகேட்டர் 7500 ஆர்பிஎம்மில் சிவப்பு நிறமாக மாறும், இது உங்களுக்கு மாற்றத்தை அளிக்கிறது. இதை நீங்கள் பின்பற்ற வேண்டும்.

ரோபோ கையேடுகள் மேம்பாட்டின் அடிப்படையில் பாரம்பரிய முறுக்கு மாற்றி தானியங்கிகளுக்கு பொருந்தாது, இது விதிவிலக்கல்ல. மாற்றத்தின் ஒரு கட்டியும் கீழே இருந்து ஒரு கணகணமும் உள்ளது. தானியங்கி பயன்முறையில், ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் தலையசைப்பீர்கள்.

பலவீனமான ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் வாழக்கூடிய பக்கத்தில் இருக்கும் சவாரியிலும் ஈரப்பதம் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஆனால் காரின் மிக மோசமான அம்சம், அதிகப்படியான டயர் சத்தம், பெரும்பாலான நேரங்களில் வழியில் வரும். சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் என்பது சந்தைக்குப்பிறகான விருப்பம் அல்ல, எனவே பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சாவை மாற்ற வேண்டும்.

மேலும், Virage போலல்லாமல், Vantage S ஆனது clunky பழைய Aston sat-nav மற்றும் எங்கள் சோதனை விஷயத்தில் கிளர்ச்சியின் எல்லைக்குட்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் கடினமாக உழைக்கிறது.

எனவே உங்கள் தெரு அட்டவணையை ஒன்றாக இணைத்து, பாப் ஜேன்ஸுக்கு ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிடுங்கள், இல்லையெனில் Vantage S ஆனது Porsche 911 ஐக் கருத்தில் கொண்டு யாருடைய ஷாப்பிங் பட்டியலில் இருக்க வேண்டும்.

ஆஸ்டன் மார்டின் வந்தாஜ் எஸ்

என்ஜின்கள்: 4.7 லிட்டர் பெட்ரோல் V8

வெளியீடுகள்: 321 ஆர்பிஎம்மில் 7300 கிலோவாட் மற்றும் 490 ஆர்பிஎம்மில் 5000 என்எம்

பரவும் முறை: ஏழு வேக தானியங்கி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், பின்புற சக்கர இயக்கி

செலவு: $275,000 மற்றும் பயணச் செலவுகள்.

தி ஆஸ்திரேலியனில் புகழ்பெற்ற வாகனத் துறையைப் பற்றி மேலும் அறிக.