ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ரேபிட் 2011 விமர்சனம்

ஃபிரிட்ஸ் செர்னேகா என்ற பெயர் உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்காமல் இருக்கலாம். உண்மையில், நீங்கள் ஆஸ்திரியாவின் கிராஸில் வசிக்கவில்லை என்றால், இது உலகிற்கு 14 கடிதங்களின் அநாமதேய தொகுப்பு. ஆனால் திரு. செர்னெக்கின் பெயர் பெர்த்தில் உள்ள ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ரேபிட்டின் கீழ் உள்ளது, எஞ்சின் உற்பத்தியாளரை பெயரிடும் ஆஸ்டனின் பாரம்பரியத்தைத் தொடர்கிறது. எனவே, மறைமுகமாக, ஏதாவது தவறு நடந்தால் நீங்கள் அவரை அழைத்து பைத்தியம் பிடிக்கலாம்.

ஆனால் ரேபிட் ஒரு முக்கியமான விஷயத்தில் ஆஸ்டன் பாரம்பரியத்தை உடைக்கிறது: இது அதன் மூதாதையர்களைப் போல இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் கிராஸில், அதனால் திரு. செர்னெக்கின் திடீர் புகழ்.

ஆஸ்திரேலியாவின் முதல் ரேபிட் கிராமப்புற வாஷிங்டனில் திறக்கப்பட்டபோது, ​​பெர்த்தில் இருந்து 120 கிமீ மற்றும் கிராஸிலிருந்து 13,246 கிமீ தொலைவில் உள்ள சிறிய பெனடிக்டைன் நகரமான நியூ நோர்சியாவில் ஒரு சில ரயில் ஸ்பாட்டர்கள் அவரது பெயரை எடுத்தனர்.

உடல் மற்றும் தோற்றம்

ஏறக்குறைய நான்கு தசாப்தங்களில் இது ஆஸ்டனின் முதல் நான்கு கதவுகள் கொண்ட கார் ஆகும், மேலும் இது ஆஸ்டனிடமிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சற்று வித்தியாசமான வடிவமைப்புடன். ஆஸ்டன் மார்ட்டினைப் பார்த்து முழங்கால்கள் வளைந்திருப்பவர்கள் ரேபிட் மீது மயங்குவது போலவே இருப்பார்கள். 

மிகவும் வியக்கத்தக்க மற்றும் எதிர்பாராதது நான்கு கதவுகளை பழக்கமான மற்றும் அழகான பின்புற தூண்கள், பக்கச்சுவர்கள் மற்றும் டிரங்க் லைன் ஆகியவற்றில் ஒருங்கிணைப்பதாகும். இது ஒரு அற்புதமான படைப்பு, முதல் பார்வையில் இது ஒரு Vantage அல்லது DB9 இரண்டு-கதவு கூபே என்று தவறாக நினைக்கலாம். இந்த ஸ்டைலிங் ஆனது Porsche Panamera உடன் ஒப்பிடுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது பக்கவாட்டில் அதே பின்புற முக்கால் கோணத்தில் இருந்து சலசலப்பாகவும், தடுமாற்றமாகவும், கனமாகவும் தெரிகிறது.

அஸ்டன் அழகுக்கலையில் முதன்மையானது. போர்ஷே இலக்கு. போர்ஷே அதன் தயாரிப்புகளுக்கு மருத்துவ முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு வாடிக்கையாளருடனான அவரது உறவில் ஏறக்குறைய கர்வம் உள்ளது, 1970களில் அவர் தனது 911களை தாக்கல் செய்தபோது கைப்பற்றப்பட்டது - பேபி பூப் பிரவுன் முதல் கெர்மிட் கிரீன் முதல் டிராஃபிக் லைட் ஆரஞ்சு வரை பொருத்தமற்ற வண்ணத் தட்டு. பின்னர், Cayenne SUV அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அதன் போட்டியாளரின் தத்துவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. ஒப்பிடுகையில், இது மிகவும் சிறிய தனியார் நிறுவனம். கார் வடிவமைப்பில் குறைவான பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள ஆபத்து அதை நிராகரிக்கும் என்பதை நிறுவனம் நன்கு அறிந்திருக்கிறது.

எனவே, ஜெனிபர் ஹாக்கின்ஸ் போல, அவரது தோற்றம் அவரது அதிர்ஷ்டம். இந்த காரணத்திற்காக, கோபுரத்தின் மூக்கு கூம்பு மற்றும் மூக்கு DB9 ஆகும். பெரிய 295மிமீ பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா பின்புற டயர்களுக்கு மேல் தொங்கும் வர்த்தக முத்திரை C-பில்லர் மற்றும் தோள்களும் DB9 வடிவமைப்பாளரிடமிருந்து வந்தவை. தண்டு மூடி நீளமானது, பனமேராவைப் போன்ற ஒரு குஞ்சுப் பொரியை உருவாக்குகிறது, இருப்பினும் அதன் கொட்டாவி ஸ்னப்-நோஸ்டு டெயில்கேட் மூடப்படும்போது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

ரேபிட் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட DB9 என்று சொல்வது எளிது. இது உண்மையல்ல. தற்செயலாக, இது DB250 ஐ விட 9 மிமீ நீளமுள்ள புதிய பிளாட்ஃபார்மில் அமர்ந்திருக்கிறது, இது அதே வெளியேற்றப்பட்ட அலுமினிய கட்டுமானம் மற்றும் சில சஸ்பென்ஷன் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

உள்துறை மற்றும் அலங்காரம்

ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்லுங்கள், ஆஸ்டன் DB9 உங்களுக்காக காத்திருக்கிறது. ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வு பொத்தான் கோடுகளின் மையத்திற்கு மேலே உள்ளது. சிறிய சுவிட்ச் கியர் அளவுகள் மற்றும் கன்சோலைப் போலவே பரிச்சயமானது.

திரும்பவும், முன் கேபின் மீண்டும் வரும். இருக்கைகள் அதே ஆழமான-பல் கொண்ட வாளிகளாகும், இருப்பினும் மிதமான பூட் ஸ்பேஸை அதிகரிக்க பின்புறம் மடிவதற்கு பாதியாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

சென்டர் கன்சோல் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே எரிகிறது, பின்புற பயணிகளுக்கு தனி காற்று துவாரங்களை உருவாக்குகிறது. பின்புறத்தில் இருப்பவர்கள் 1000-வாட் பேங் மற்றும் ஓலுஃப்சென் பியோசவுண்ட் ஆடியோ சிஸ்டம், கப் ஹோல்டர்கள், டீப் சென்டர் ஸ்டோரேஜ் கம்பார்ட்மென்ட் மற்றும் முன் இருக்கை ஹெட்ரெஸ்ட்களில் பொருத்தப்பட்ட வயர்லெஸ் ஹெட்செட்களுடன் கூடிய டிவிடி மானிட்டர்களுக்கான தனி ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வால்யூம் கண்ட்ரோல்களைப் பெறுகின்றனர்.

மிக முக்கியமாக, அவர்களுக்கு இருக்கை கிடைக்கும். ரேபிடின் வடிவம் 1.8மீ பயணிகளுக்கு இருக்கும் ஹெட்ரூமை துல்லியமாக பிரதிபலிக்கவில்லை, மேலும் லெக்ரூம் முன் இருக்கை பயணிகளின் விருப்பத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்கும் போது, ​​உயரமானவர்கள் மட்டுமே இறுக்கமாக உணர முடியும். இருப்பினும், பின்புற இருக்கைகளின் வசதி உரிமையாளர்களுக்கு முக்கிய அளவுகோலாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

ஓட்டுநர்

இது ஓட்டும் கார். கதவு நிறுத்தத்திற்கு எதிராக நிற்கும் கண்ணாடி விசையானது கியர்ஷிஃப்ட் பொத்தான்களுக்குக் கீழே, சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஸ்லாட்டில் சரிகிறது. நீங்கள் கடினமாக அழுத்துகிறீர்கள், மேலும் ஒரு இடைநிறுத்தம் உள்ளது, கண்டக்டர் தடியடிக்கு முன் தயங்குவது போல், ஆர்கெஸ்ட்ரா முழு கர்ஜனையுடன் வெடிக்கிறது.

12 கோபமான பிஸ்டன்கள் 12 ஹான் செய்யப்பட்ட சிலிண்டர்களில் ஸ்லைடு செய்கின்றன, மேலும் அவற்றின் கிக் 350kW மற்றும் 600Nm டார்க் மற்றும் ஏராளமான பூம், ஸ்டாக்காடோ பாஸ் ஆகியவற்றை வெளியிடுகிறது. நீங்கள் நகர்த்துவதற்கு D பொத்தானைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் அல்லது ஸ்டீயரிங் மீது வலது தண்டை இழுக்கவும்.

மேலும், ஏறக்குறைய இரண்டு டன் எடையிருந்தாலும், ரேபிட் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கர்ஜனையின் கீழ் மரியாதைக்குரிய ஐந்து வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது. இது DB9 இன் 4.8 வினாடிகள் போல் வேகமாக இல்லை, மேலும் விவரக்குறிப்புகள் பவர் மற்றும் டார்க்கைப் பகிர்ந்து கொள்ளும்போது, ​​ரேபிடின் கூடுதல் 190 கிலோ அதன் முடுக்கத்தை ஒரு தொடுதலால் குறைக்கிறது. இது ஒரு அழகான பவர் டெலிவரி, சத்தம் மற்றும் முறுக்கு. வேகமானி மற்றும் டேகோமீட்டர் ஊசிகள் எதிர் திசைகளில் ஊசலாடுகின்றன, எனவே அளவீடுகளின் தொகுப்பைப் பார்த்து, ஹூட்டின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. என்ஜின் இரைச்சல் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் கலவைதான் ஓட்டுநரை திசைதிருப்பும்.

ஆனால் இது இயந்திரம் மட்டுமல்ல. கியர்பாக்ஸ் ஒரு எளிய ஆறு-வேக தானியங்கி, கிளட்ச்லெஸ் மேனுவல் ஓவர்ரைடு இல்லை, அது மின்சாரத்தை சீராகவும் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகவும் குறைக்கிறது.

ஸ்டியரிங் நன்கு எடையுடன் இருப்பதால், ஓட்டுநர்களின் விரல்களுக்கு உணர்வையும் வரையறைகளையும் சாலையில் உள்ள அனைத்துப் புடைப்புகளையும் கடத்துகிறது.

மற்றும் பிரேக்குகள் மகத்தானவை, தொடுவதற்கு உறுதியானவை ஆனால் பதிலளிக்கக்கூடியவை. இதை நான்கு கதவுகள், நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட எக்ஸ்பிரஸ் கார் என்று நிராகரிக்க அதிக நேரம் எடுக்காது. இது இரண்டு இருக்கை கூபே போல் உணர்கிறது.

சமநிலை நன்றாக உள்ளது, சவாரி வியக்கத்தக்க வகையில் மிருதுவானது மற்றும் இடிபாடுகளில் உள்ள டயர்களின் கர்ஜனை தவிர, அது மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட சாலை வேகத்தில் கூட பின்புற பயணிகளுடன் தொடர்புகொள்வது முற்றிலும் சிரமமின்றி உள்ளது.

திறந்த சாலையில் ஒளிரும் இடத்தில், நகரத்தில் மங்கலான இடங்களும் உள்ளன. இது நீளமான கார் மற்றும் தாழ்வானது, எனவே பார்க்கிங் பொறுமை மற்றும் திறமை தேவை. திருப்பு வட்டம் பெரியது, எனவே கார் வேகமானதாக இல்லை.

அதனுடன் வாழுங்கள். கான்செப்டாகக் காட்டப்பட்டபோது சிரிப்பையும் ஏளனத்தையும் ஈர்த்த காருக்கு, ரேபிட் எளிமையான, பாரம்பரியமான கார்கள் ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியும் என்பதையும், பெஸ்போக் உற்பத்தியாளர்கள் டைஸ் ரோலை வெல்ல முடியும் என்பதையும் காட்டுகிறது.

ஆஸ்டன் மார்டின் ஃபாஸ்ட்

விலை: $ 366,280

கட்டப்பட்டது: ஆஸ்திரியா

எஞ்சின்: 6 லிட்டர் V12

சக்தி: 350 ஆர்பிஎம்மில் 6000 கிலோவாட்

முறுக்குவிசை: 600 ஆர்பிஎம்மில் 5000 என்எம்

0-100 கிமீ / மணி: 5.0 வினாடிகள்

அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 296 கிமீ

எரிபொருள் நுகர்வு (சோதனை செய்யப்பட்டது): 15.8 லி / 100 கிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 90.5 லிட்டர்

பரிமாற்றம்: 6-வேக தொடர் தானியங்கி; பின்புற இயக்கி

இடைநீக்கம்: இரட்டை விஷ்போன், முறுக்கப்பட்ட

பிரேக்குகள்: முன் - 390 மிமீ காற்றோட்ட டிஸ்க்குகள், 6-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்; 360மிமீ பின்புற காற்றோட்ட வட்டுகள், 4-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள்

சக்கரங்கள்: 20" அலாய்

டயர்கள்: முன் - 245/40ZR20; பின்புறம் 295/35ZR20

நீளம்: 5019 மிமீ

அகலம் (கண்ணாடிகள் உட்பட): 2140 மிமீ

உயரம்: 1360 மிமீ

வீல்பேஸ்: 2989மிமீ

எடை: 1950 கிலோ

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100