அப்ரிலியா ஷிவர் 750 (SL750)
அப்ரிலியா ஷிவர் 750 (எஸ்எல் 750) இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் மற்றொரு தெரு போராளி. புதிய பைக் சக்திவாய்ந்த, நாகரீகமான, ஸ்டைலான வடிவமைப்பு மற்றும் சிறந்த செயல்திறன் கொண்டது.
இந்த சட்டத்தில் 750 கன வி-வடிவ இயந்திரம் உள்ளது. இதன் சக்தி 95 (9000 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கும்) குதிரைத்திறன், இது பாதையில் கண்கவர் சவாரிக்கு போதுமானது. அதிகபட்ச முறுக்கு ஏற்கனவே 7000 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கிறது.
அண்டர்கேரேஜில் தலைகீழ் முன் முட்கரண்டி, பின்புற மோனோஷாக் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, சட்டகத்தின் நீளமான பிரிவில் சற்று ஈடுசெய்யப்படுகிறது. டியூனோ 1000 ஆர் மற்றும் ஆர்எஸ்வி 1000 ஆர் ஸ்போர்ட் பைக்குகளுக்கு இணையான பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் இந்த பைக்கில் உள்ளது. மாற்றத்தைப் பொறுத்து, தரவுத்தளத்தில் ஏபிஎஸ் இருக்கலாம்.
புகைப்படத் தொகுப்பு அப்ரிலியா ஷிவர் 750 (SL750)
முழுமையான தொகுப்பு
| அப்ரிலியா ஷிவர் எஸ்எல் 750 | அம்சங்கள் |
| அப்ரிலியா ஷிவர் எஸ்எல் 750 ஏபிஎஸ் | அம்சங்கள் |
லேட்டஸ்ட் மோட்டோ டெஸ்ட் டிரைவ்கள் அப்ரிலியா ஷிவர் 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017 சோதனை - சாலை சோதனை
இதைப் பற்றி நீங்கள் நினைத்தால், முந்தைய மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது, புதிய Aprilia RSV4 2017 சிறிது மாறிவிட்டது, நீங்கள் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். எல்லா புதுப்பிப்புகளும் "உள்" மற்றும் பார்க்க எளிதானது அல்ல என்பதன் மூலம் நீங்கள் நியாயப்படுத்தப்படலாம். இன்று, சூப்பர் பைக் di Noale அதன் ரேஸ் பைக் திறன்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, சக்தியின் அடிப்படையில் எதையும் இழக்காமல் யூரோ 4 இணக்கமான இன்ஜினைப் புதுப்பிக்கிறது (உண்மையில்...), எலக்ட்ரானிக் பேக்கேஜை மாற்றுகிறது மற்றும் சேஸ்ஸை மேம்படுத்துகிறது. வேறு ஏதாவது? போட்டிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 200 CV பைக், ஆனால் அதை சாலையில் பயன்படுத்த விரும்புவோரை திருப்திப்படுத்த தட்டு மற்றும் கண்ணாடிகள் பொருத்தப்பட்ட வெளியில் இருந்து அதிகம் கேட்பது மிகவும் கடினம். 2015 இல் மிசானோவில் நான் சோதித்த முந்தைய மாடலில் இருந்து இது எவ்வளவு மாறிவிட்டது என்பதைப் பார்க்க, முகெல்லோ சங்கிலியில் அதைச் சோதித்தேன். Aprilia RSV4 RF 2017 முடிந்தது புதிய Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 ஆனது முன்பு போலவே V4 இன்ஜினைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் சில கூறுகளில் சில மாற்றங்களுடன். யூரோ 4 தரநிலையுடன் இணக்கம் சக்தி மற்றும் முறுக்கு மதிப்புகளை மாற்றவில்லை: 201 CV 13.000 g / min 115 g / min இல் 10.500 Nm. இன்று டூயல் லாம்ப்டா ஆய்வு மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வால்வு பொருத்தப்பட்ட ஒரு புதிய மஃபிள்ட் எக்ஸாஸ்ட் உள்ளது, அத்துடன் உயர் வேகத்தின் அதிகரிப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் சிறந்த கணினி திறன்களைக் கொண்ட புதிய எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அலகு, இப்போது 300 ஆர்பிஎம் அதிகரித்துள்ளது. கூடுதலாக, உராய்வு குறைக்கப்பட்டு, இலகுவான மற்றும் திறமையான பிஸ்டன்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஏபிஆர்சி எலக்ட்ரானிக் பேக்கேஜ் ஆனது இன்டர்ஷியல் பிளாட்ஃபார்மின் இடமாற்றம் மற்றும் கம்பிகளில் புதிய சவாரி எளிதாகவும் வேகமாகவும் இருப்பதால் பலனளிக்கிறது. புதிய இழுவைக் கட்டுப்பாடு (8 நிலைகள்) மற்றும் புதிய சக்கரக் கட்டுப்பாடு (3 நிலைகள்) இப்போது நடைமுறை ஜாய்ஸ்டிக் கட்டுப்பாட்டுடன் பறக்கும்போது சரிசெய்யக்கூடியது, அதே நேரத்தில் அப்ரிலியாவின் குயிக் ஷிப்ட் எலக்ட்ரானிக் கியர்பாக்ஸ் ஒரு டவுன்ஷிஃப்ட் செயல்பாட்டைப் பெறுகிறது, இது கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்தாமல் டவுன்ஷிஃப்ட் செய்ய அனுமதிக்கிறது. ட்ராக் ஸ்டார்ட்களுக்கான லாஞ்ச் கன்ட்ரோல், வேக வரம்புகளுக்கான பிட் லிமிட்டர் மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்கான பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றுக்கு பஞ்சமில்லை. மற்றொரு கூடுதல் மதிப்பு, புதிய Bosch Multimap Corning ABS இருப்பதால், சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும், கார்னரிங் பிரேக்கிங்கை மேம்படுத்துவதன் மூலம் செயல்திறனைக் கண்காணிக்கவும், 3 நிலைகளில் சரிசெய்யக்கூடியது. மூன்று கோண ஏபிஎஸ் மேப்பிங்குகள் ஒவ்வொன்றும் மூன்று புதிய எஞ்சின் தளவமைப்புகளுடன் (விளையாட்டு, ட்ராக், ரேஸ்: அவை அனைத்தும் ஒரே சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, அதை வழங்கும் விதத்தில் மட்டுமே மாற்றங்கள் உள்ளன), வெவ்வேறு அனுபவத்தையும் கண்டுபிடிக்கும் திறனையும் ரைடர்களை அனுமதிக்கிறது. சாத்தியமான சிறந்த கலவை. RSV4 RF பதிப்பு புதிய Ohlins இடைநீக்கத்தைப் பெறுகிறது, ஹைட்ராலிக் மற்றும் ஸ்பிரிங் ப்ரீலோட் அனுசரிப்பு, அதிக செயல்திறன் மற்றும் முந்தைய மாடல்களை விட 800 கிராமுக்கு மேல் இலகுவானது: ஃபோர்க் சமீபத்திய தலைமுறை NIX, TTX ஷாக் போன்றது; பிந்தையது ஒரு புதிய முற்போக்கான இணைப்புடன் செயல்படுகிறது, இது டம்ப்பரின் மறுமொழி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் டேம்பர் உள்ளது, இது ஓஹ்லின்ஸால் வழங்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ப்ரெம்போ, இன்று முன்பக்கத்தில் ஒரு ஜோடி புதிய 330மிமீ ஸ்டீல் டிஸ்க்குகளைக் கொண்டுள்ளது, 5மிமீ தடிமன் கொண்டது, M50 மோனோபிளாக் காலிப்பர்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் உராய்வின் உயர் குணகம் கொண்ட புதிய பிரேக் பேட்களைக் கொண்டுள்ளது. புதிய TFT கலர் எஞ்சின் மூலம் படம் கூடுதலாக உள்ளது, அது கூர்மையாகவும் தெளிவாகவும் உள்ளது, அதிக வேகத்தில் கூட படிக்க எளிதானது, மேலும் உங்கள் ஸ்மார்ட்போனில் உண்மையான டெலிமெட்ரியை வழங்கும் புதிய V4-MP. Aprilia RSV4 RF 2017, நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள் Il Mugello நிச்சயமாக உலகின் மிக அழகான டிராக்குகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது பந்தய பைக்கை சோதனை செய்வதற்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சரியானது. மற்றவற்றுடன், எத்தனை இனங்கள் உள்ளன என்பதை ஏற்கனவே புரிந்து கொள்ள சேணத்தில் உட்கார்ந்தால் போதும். RSV4 RF. மிகவும் கடினமான, 67 கிலோ என்னுடையதை எச்சரிக்கவில்லை: பின்புறத்தில் உள்ள மோனோ சிறிய ஊசலாட்டங்களைக் கூட குறிப்பிடவில்லை, அதைப் பற்றி நான் கவலைப்படவில்லை. ரைடிங் பொசிஷன் பைக்கின் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப உள்ளது, உயரமான மற்றும் பின்புற கால்பெக்குகள் மற்றும் திறந்த ஆனால் இன்னும் குறைந்த ஹேண்டில்பார். நான் 180 செமீ உயரம், பைக் என் மீது தைக்கப்பட்டது போல் உணர்கிறேன். நான் குழிகளிலிருந்து வெளியே வருகிறேன், மூன்று திருப்பங்களுக்குப் பிறகு அந்த உணர்வு வலுவாக இருப்பதாக நான் ஏற்கனவே உணர்கிறேன்: மறுபுறம், நாங்கள் ஏற்கனவே ஒருவருக்கொருவர் கொஞ்சம் அறிந்திருக்கிறோம். எஞ்சின் உந்துதல் எப்போதும் பெரியதாக இருக்கும், மேலும் உந்துதல் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். நேர் கோட்டில், டெல் முகெல்லோ வழக்கத்தை விட "குறுகியதாக" தெரிகிறது, மேலும் சிறிது நேரத்தில் நான் சான் டொனாடோவிலிருந்து சொந்தமாக இருக்கிறேன். விரக்தி அடையாமல் பிரேக் கடிக்கிறது, பைக் கடுமையாக பிரேக் செய்கிறது. வளைவைத் துல்லியமாக உள்ளிடவும், பாதையில் உள்ளதைப் போலவே, அது விரைவாகக் குறைந்து, மிகவும் வலுவான உந்துதலுடன் என்னை வெளியே இழுக்கிறது, இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் சக்கரக் கட்டுப்பாட்டுடன் நன்றாகக் கையாளுகிறது. இருப்பினும், முன் சக்கரம் கொஞ்சம் தூக்கி, உள்ளுணர்வாக நான் எரிவாயுவை அணைக்கிறேன், ஆனால் நான் அதைப் பற்றி யோசித்து, இரண்டாவது முறையாக எலக்ட்ரானிக்ஸ் பின்னோக்கிச் செல்லாமல் என்னைப் பாதையில் கொண்டு வருவதைப் பற்றி கவலைப்பட அனுமதித்தேன். முகெல்லோவின் திசை மாற்றங்கள் எவ்வளவு அழகாக இருக்கின்றன, நான் அவர்களுடன் எளிதாக மோதுகிறேன், பைக் வேகமானது, நிமிடத்திற்கு நிமிடம் அந்த உணர்வை உருவாக்குவதை என்னால் உணர முடிகிறது. எனவே நான் கடினமாக தள்ள முயற்சிக்கிறேன், கடினமாக பிரேக் செய்ய முயற்சி செய்கிறேன் (எனக்கு இந்த பிரேக்கிங் மிகவும் பிடிக்கும்), ஆனால் மடியில் ஒரு மடியில் நான் புரிந்துகொள்கிறேன், நீண்ட நேரம் இந்த வகை ஓட்டுதலை என் உடல் தாங்காது. எனவே, என் மூச்சைப் பிடிக்க, நான் வட்டங்களில் சவாரி செய்கிறேன், இந்த அசாதாரண பாதையில் ஏற்ற தாழ்வுகளைத் தணித்து, ஒரு தீமைக்கும் மற்றொன்றுக்கும் இடையில் பைக்கை மாற்றுகிறேன். எனவே, ஒரு ஷாட்டில், நான்கு சிலிண்டர்கள் குறிப்பிடத்தக்கவை, மேலும் அத்தகைய சக்தியை சிறப்பாக நிர்வகிக்க தேவையான உடல் உழைப்பு உண்மையிலேயே குறிப்பிடத்தக்கது. நான் ஒரு ஷிப்டுக்குப் பிறகு குவாரிகளில் இருக்கிறேன், நான் என் ஹெல்மெட்டைக் கழற்றும்போது என்னிடம் எச்சில் இல்லை. இறுதியில், நான் கடுமையாகத் தள்ளவில்லை, அதற்கு நேர்மாறாக. நான் பைக்கைக் கற்றுக்கொண்டேன், நான் தடத்தை மீண்டும் கற்றுக்கொண்டேன், ஆனால் நான் ஏற்கனவே முடித்துவிட்டேன், முற்றிலும் போய்விட்டதா? எப்படியிருந்தாலும், இது ஜூலை மாத வெப்பமாக இருக்கும், என் மோசமான உடல் நிலையைப் புறக்கணிப்பது போல் பாசாங்கு செய்கிறேன். ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு (மற்றும் நிறைய தண்ணீர் மற்றும் தாது உப்புகள் நிறைந்த பானத்திற்குப் பிறகு), அதிக அட்ரினலின் அளவுகள் மற்றும் பாதையில் இருந்து வெளியேறும் போது ஏப்ரிலியா நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் அழுகையைக் கேட்கும் விருப்பம். புசின். நான் சிறப்பாக சவாரி செய்கிறேன், நிச்சயமாக மிருகத்தை அடக்குவது நல்லது. வெளியேறு நான் அதிக உறுதியுடன் த்ரோட்டிலைத் திறக்கிறேன், பின்புறம் சிறிது நகரும், ஆனால் கட்டுப்பாட்டின் உணர்வு முழுமையானது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் உண்மையில் குறைபாடற்றது. மேலும் த்ரோட்டில் திறந்த நிலையில் ஏறும் போதும் விரைவு ஷிப்ட் பிவட் ஆகாது. குறிப்பாக சான் டொனாடோவில் டெட்லிஃப்ட் மேலும் வலுவடைகிறது: லூப்ரிகேஷன் இல்லை. என்ன ஒரு மகிழ்ச்சி! நான் அமர்வை முடித்துவிட்டு பெட்டிகளுக்குத் திரும்புகிறேன். ஏற்கனவே சிறப்பாகச் செயல்படும் பைக்கை மேம்படுத்துவது எவ்வளவு கடினமாக இருந்தது - 2015 இல் (நான் ஒரு ரைடர் இல்லை என்றாலும்) எனக்கு மகிழ்ச்சியை அளித்தது - மேலும் அவை ஏப்ரிலியாவிலும், உயர்விலும் எவ்வளவு சிறப்பாக உள்ளன என்று நினைக்கிறேன். RSV4 ஐக் குறிக்கும் சரியான சமநிலையைத் தொந்தரவு செய்யாமல், பட்டியை இன்னும் அதிகமாக்குகிறது. சுருக்கமாக, இந்த பைக்கிலிருந்து அதிகம் கேட்பது கடினம். நிச்சயமாக, அனுபவம் வாய்ந்த விமானி மட்டுமே இதை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியும். இதற்கிடையில், மூச்சுத் திணறல் மற்றும் வியர்வை இருந்தபோதிலும், இந்த RSV4 இன் உண்மையான வரம்பு நான் மட்டுமே என்று நினைத்து விட்டுவிடுவதற்கு முன்பு நான்கரை ரவுண்டுகள் என்னை நானே சுட்டுக் கொண்டேன்!
