அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி மில் ஆர்

அப்ரிலியாவின் செய்தித் தொடர்பாளரான ஆட்டோ ட்ரிக்லாவ், ரிஜெகா பந்தயத்தின் தார்ச்சாலையில் அழைக்கப்பட்ட விருந்தினர்களை ஓட்டுவதற்காக ஒரு சொகுசு பேருந்தைக் கூட வாடகைக்கு எடுத்தார். உள்ளூர் இயக்குநர் எஷ்கின்யா தனது கைகளில் மைக்ரோஃபோனை எடுத்து, நிலக்கீலின் தெரியும் திருப்பங்களை அன்றாட பரிமாணங்களில் மொழிபெயர்த்தார், எடுத்துக்காட்டாக: “இங்கே மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் குழியிலிருந்து மணிக்கு குறைந்தது 180 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறார்கள். ... "

விளையாட்டு நாள் தொடங்குகிறது. டிக்காட்டி, ஹோண்டா மற்றும் பிறவற்றைக் குறிக்கும் மில்லட்டின் பெயருக்கு அடுத்த ஆர், ஹைப்பர்ஸ்போர்ட் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது. ஒப்புக்கொள், பந்தய வண்ணங்களில் உள்ள கார் அழகாக இருக்கிறது! Glhlins இடைநீக்கம், USD முன் முட்கரண்டி நைட்ரைடட் தங்கக் கால்களுடன் எளிதாக சறுக்குதல், பின்புறத்தில் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல், கைப்பிடியுடன் இணைக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் ஆகியவற்றைக் கவனியுங்கள்? எல்லாம் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டுள்ளது, எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, எல்லாம் அழகாக இருக்கிறது.

நம்புங்கள் அல்லது நம்பாதீர்கள், ஒரு susphlins சஸ்பென்ஷனுக்கு நல்ல 800.000 டோலர் செலவாகும்! எனவே இந்த காரின் (மறு) இருப்பு விலையை பாதிக்கும் குறைவான விலையில் பெறுவீர்கள். இத்தாலிய படைப்பைப் பார்க்காதே ... சட்டமும் திகைப்பூட்டும் பளபளப்பானது, பின்புற முட்கரண்டிகள் சமச்சீரற்றவை, இது கைவினைஞர் பட்டறைகளில் அப்ரிலியா இன்னும் திறமையானது என்பதைக் குறிக்கிறது.

எனவே, இந்த பைக்கின் முக்கிய அம்சம் தரமான கூறுகளாக இருக்கும்போது நான் என்ன பட்டியலிடுவேன். இது அடிப்படை மாடல் ஆர்எஸ்வி மில்லிலிருந்து வேறுபடுகிறது. அதே நேரத்தில், ஆர் மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல, ஏனெனில் கையால் கட்டப்பட்ட மில் எஸ்பி சூப்பர் பைக்குகளின் பந்தய ஓரினச்சேர்க்கைக்கு பாராட்டப்பட்டது. சாதாரண மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களான எங்களுக்கு எப்படி பயன்படுத்துவது என்று தெரியாத உலகைச் சேர்ந்தது.

Mille R என்பது உள்ளூர் பஃபேக்களைக் காட்டிலும் பந்தயப் பாதையைப் பார்வையிடுவதற்கு ஏற்ற மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும். சரி, தெருக்களில் மற்றும் வீடுகளுக்கு இடையில் கூட இது நல்லதல்ல என்று நான் சொல்லவில்லை, புகழ்பெற்ற ஐல் ஆஃப் மேன் மிகவும் பிரபலமானது, ஆனால் ஏற்கனவே இருநூறுக்கும் மேற்பட்ட இறந்த ஹீரோக்கள் உள்ளனர்! பரபரப்பான சாலையில், இதுபோன்ற ரேஸ் நகர்வுகள் அதன் திறனைக் காட்டாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது முடிக்கப்படாத உடலுறவை நினைவூட்டுகிறது.

அப்ரிலியா மில் ஆர் இருக்கையில் உள்ள முதல் உணர்வு சற்று சீரற்றது. எனவே, முதல் சில சுற்றுகளுக்கு நான் விண்வெளியில் வேட்டையாடுகிறேன், 60 டிகிரி திறந்திருக்கும் இரட்டை சிலிண்டர் ரோட்டாக்ஸில் கூட, த்ரோட்டலை நன்றாகத் திறக்கத் தயங்குகிறேன்: அது குறைந்த rpms இல் வலுவாக இழுக்கிறது, ஆனால் சாய்வின் போது எனக்கு தெரியாது நிலக்கீலிலிருந்து டயரை இழுக்க முடியும்.

விமானத்தின் முடிவில், நான் முதன்முதலில் சுமார் 150 மீட்டர் திருப்பத்திற்கு முன்பாக பிரேக் செய்தேன், முன்பக்கம் வலுவாக வளைந்து, பின்புறம் மேலே செல்கிறது, மேலும் நான் நிலக்கீல் துளையைத் தாக்கியபோது, ​​எனது பைக் மிகவும் மென்மையாக இருப்பதால் அசிங்கமாகத் துள்ளுகிறது. எங்கள் புகைப்படக் கலைஞரின் சந்தேகத்திற்குரிய முகத்தை நான் பார்க்கிறேன், அவர் 200 மைல் வேகத்தில் சமநிலையைத் துரத்தும்போது அவரின் சொந்தத்தை நினைக்கிறார். நான் பெட்டிகளுக்கு செல்கிறேன்.

மெக்கானிக் குழுத் தலைவர் அப்ரிலியா அனுபவத்தைக் கேட்கிறார், டயர்கள் எப்படி தேய்ந்து போகிறது என்பதைச் சரிபார்த்து, கார் மூலையிலிருந்து வெளியே வளைவை விரிவாக்குகிறதா என்று என்னிடம் கேட்கிறார். மல்டி-பிளேட் கிளட்ச் ஒரு டயாபிராம் என்று கூறப்படுகிறது, இது ஒரு வெற்றிட முறுக்கு தணிப்பான். இயந்திரம் மற்றும் பின்புற சக்கரம் இடையே அதிர்ச்சி மென்மையாக்க வேகம் வேறுபாடு (கூட) கீழ்நோக்கி மாற்றும் போது.

நான் மீண்டும் பாதையில் செல்கிறேன்.

நான் இயந்திரத்தை எல்லா வழிகளிலும் திருப்பவில்லை, திடீர் முடுக்கம் இல்லாமல் திருப்பங்களை திருப்புகிறேன், இதனால் அப்ரிலியா அமைதியான இயக்கத்தை வைத்திருக்கிறது, இந்த 185 கிலோ உலர் எடை திருப்பங்களை எளிதாக்குகிறது. கியர் ஷிஃப்டிங்: டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு ரேசிங் உலர் மற்றும் துல்லியமான இயக்கத்தில் வேலை செய்கிறது, ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் கொண்ட கிளட்ச் மகிழ்ச்சிகரமான உணர்வைக் கொண்டுள்ளது.

டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சின் வேகம் குறைகிறது, மேலும் நீங்கள் த்ரோட்டிலை லேசாகத் திறந்தவுடன் நன்றாகக் கிளிக் செய்யும். இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் விநியோகத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் "துளைகள்" இல்லை. எனவே இந்த ஆஸ்திரிய இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சினில் இன்னும் நிறைய இருக்கிறது. சிலிண்டர்களுக்கு இடையே உள்ள 60 டிகிரி கோணம் மோட்டார் தொழில்நுட்பத்தின் வல்லுநர்களிடையே ஊகத்திற்கு காரணமாகும்: அதிர்வு, முறுக்கு, சக்தி மற்றும் அதிர்வு எதிர்ப்பு பற்றி.

உண்மையில், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முன்னும் பின்னும் உள்ள கிரான்கேஸில் ஒரு த்ரோட்டில் ஷாஃப்ட்டையும் (இரண்டு இணைக்கும் தண்டுகளையும் எடுத்துச் செல்லும்) மற்றொன்றை எதிர் முனையில், பின்புற சிலிண்டர் தலையில் நிறுவுவதன் மூலம் அவரை எளிதாக்கினர். உண்மையில், அது பாய்கிறது மற்றும் சாகுபடிக்கு பதிலளிக்கிறது.

Pirelli இன் சமீபத்திய தலைமுறை EVO டயர்கள் PenTec சடலத்துடன் பைக்கைக் கச்சிதமாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் கொண்டு செல்கின்றன. ஏற்கனவே 120மிமீ அகலம், 65 சதவீதம் அகலம் கொண்ட முன்பக்க டயரைப் பயன்படுத்திய சிலரில் ஏப்ரிலியாவும் ஒன்றாகும், இது மிகவும் சுறுசுறுப்பான அதேசமயம் தவறாமல் இருக்கும் 120/60 மற்றும் வேகமான 120/70 தொடர்களுக்கு இடையே சமரசம். ஆம், என்னிடம் கருத்துகள் எதுவும் இல்லை.

எல்லா அமைதியுடனும் நான் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள சேர்க்கைக்கு "துளை" க்கு மேலே பறக்கிறேன், பெரிய டாஷ்போர்டின் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேவில் நான் மணிக்கு 180 கிலோமீட்டர் வேகத்தைப் படித்தேன். அப்ரிலியா கையை விட்டு வெளியேறினால் எவ்வளவு நேரம், எவ்வளவு நேரம் உருளும் என்று நினைக்கும் போது அது என்னை பயமுறுத்துகிறது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

நான் ஜாக்ரெப் மூலைக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 220 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வருகிறேன், முன் பிரேக்கில் 130 மீட்டரில் மட்டுமே நான் பிரேக் செய்கிறேன், என்னால் முடிந்த வேகத்தில் ஐந்திலிருந்து இரண்டாவது கியருக்கு உறுதியாக குதிக்கிறேன். ஒவ்வொரு முறையும் நான் கிளட்ச் நெம்புகோலைக் குறைக்கிறேன். இந்த உதரவிதானம் உண்மையில் "குத்துதல்" இல்லாமல் எல்லாவற்றையும் உறிஞ்சும் பைக்கின் ஜெர்கினஸை உள்ளடக்கியது.

பைக் கடினமாவதில்லை, நான் அதை ஒரு சாய்வில் புரட்ட முடியும், அது ஒரு பாறை போல அமைதியாக இருக்கும். தயாராகி, நான் ஒருவித வீழ்ச்சியின் பாதையில் ஓடி, வெள்ளை தூள் தெளிக்கப்பட்டு, கடைசி இடதுபுறம் ஒரு வம்சாவளியைச் செய்கிறேன். கால்களுக்கு இடையில், இலக்கு விமானத்தை நோக்கி சரியான சாய்வுடன் காரைத் திருப்புகிறேன். சமதள நிலக்கீல் மீது, அதிகமாக குதிக்காமல், நான் 10.500 ஆர்பிஎம் என் குதிகால் திரும்ப, விமானத்தில் ஆறாவது தூரம் திரும்ப.

மீண்டும் பிரேக்கிங், இம்முறை இறுக்கமான அமைப்புகளுடன், பைக் ஆடவில்லை. மில்லட்டின் பிரேக் நெம்புகோலில் என் விரல்களை வைத்து, நான் என் முழங்காலை இடது பக்கம் தள்ளுகிறேன். ... நான் பாதையின் இடது பக்கம் நடந்து வலது புற விளிம்பில் மற்றும் ரிஜெகா வளைவில் டைவ் செய்யும்போது மூன்றாவது கியர் சத்தமிடுகிறது, அங்கு நான் சிறிது நேரத்தில் பிரேக்குகளைத் தொடுகிறேன்.

இப்போது ரெச் மக்கள் மலையைத் தோண்டி, பாதையைச் சுற்றி தரையை மூடிவிட்டார்கள், நான் இன்னும் அதிகமாக நம்புகிறேன். வெளிப்புற விளிம்பிலிருந்து மற்றும் ஆழமான மூலையில், நான் அப்ரிலியாவை இடது பக்கம் திருப்பி, த்ரோட்டலை மிகவும் கடினமாகத் திறந்து, முன் முட்கரையிலிருந்து சுமையை எடுக்கிறேன். வளைவைத் தானாகப் பின்தொடர, வெளிப்புற காலின் குதிகால் மற்றும் இடுப்புகளால் இயந்திரத்தைப் பிடிப்பது நல்லது.

தரையில் மண்டியிட்டு, என் இடது துவக்கத்திலிருந்து பிளாஸ்டிக் ஆல்பினெஸ்டார்ஸ் பாதுகாப்பிலிருந்து நிலக்கீல் உரிப்பதை என்னால் உணர முடிகிறது. ... ஏய், மூலைகளில் சுமார் பத்தாயிரம் பிளாஸ்டிக் ஏற்கனவே உள்ளது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். ஒரு ஜோடி டயர்களில். இவை அனைத்தும் RSV தினை R க்கு தீங்கு விளைவிக்காமல்.

சோதனை நாளில், மூன்று தேசிய சாம்பியன்ஷிப் பந்தயங்களுக்கான RSV மில்லே R இல் நான் நிச்சயமாக போதுமான சுற்றுகளைச் செய்தேன், மேலும் நான் நசுக்கப்படவில்லை. அதாவது, ஒரு நல்ல கார் என்பது அதிக முயற்சி அல்லது ஆபத்து இல்லாமல் செல்ல அனுமதிக்கும் ஒன்றாகும். விலையும் நியாயமானது. ஆனால் அதிகம் தேவைப்படுபவர்கள், சூப்பர் பைக் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோர்சர் பிழியும் மில்லே எஸ்பியைக் கொண்டுள்ளனர்.

அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி மில் ஆர்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:

2-சிலிண்டர் வி-ட்வின், 60 டிகிரி கோணம் - 4-ஸ்ட்ரோக் - திரவ குளிர்விக்கப்பட்ட - உலர் சம்ப் - 2 செயின் மற்றும் கியர்களால் இயக்கப்படும் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் - XNUMX வால்வுகள் - எரிபொருள் ஊசி - இரண்டு ஏவிடிசி தணிக்கும் தண்டுகள்

சிலிண்டர் துளை இயக்கம்:

97 × 67 மிமீ

தொகுதி:

997, 62 செமீ 3

சுருக்கம்:

11 4:1

அதிகபட்ச சக்தி:

94 kW (3 hp) 128 rpm இல்

அதிகபட்ச முறுக்கு:

105 ஆர்பிஎம்மில் 7000 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்:

எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு கிளட்ச், ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங், டார்க் டேம்பர் - 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் - சங்கிலி

சட்டகம்:

அலுமினிய பெட்டி - வீல்பேஸ் 1415 மிமீ

இடைநீக்கம்:

முன் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி போர்க் 43 மிமீ விட்டம், 120 பயணம் - பின்புற சமச்சீரற்ற ஊசலாடும் ஃபோர்க், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய சென்டர் டேம்பர், 135 மிமீ பயணம்

டயர்கள்:

முன் 120/65 ZR 17 - பின்புறம் 180/55 ZR 17 அல்லது 190/50 ZR 17

பிரேக்குகள்:

2-பிஸ்டன் காலிபர் கொண்ட முன் 320 × 4 மிமீ பிரெம்போ மிதக்கும் வட்டு - 220-பிஸ்டன் காலிபருடன் XNUMX மிமீ பின்புற வட்டு

மொத்த ஆப்பிள்கள்:

நீளம் 2070 மிமீ - அகலம் 725 - உயரம் 1180 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 825 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 20 லி - எடை (வடிகால், தொழிற்சாலை) 185 கிலோ

அறிமுகம் மற்றும் விற்பனை

ஆட்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ, துனாஜ்ஸ்கா gr. 122, (01/588 34 20), லுப்ல்ஜானா

மித்யா கஸ்டிஞ்சிச்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  முறுக்கு:

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்:

  சட்டகம்:

  பிரேக்குகள்:

  இடைநீக்கம்: