டெஸ்ட் டிரைவ் Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: கனவு காண பயப்பட வேண்டாம்

ஒரு மைய இயந்திரத்துடன் இரண்டு ஒளி மற்றும் வலுவான விளையாட்டு வீரர்களுக்கு இடையில் சண்டை

2016 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே 718 கேமனை நான்கு சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் சித்தப்படுத்தத் துணிந்தது. ரெனால்ட், அவர் ஆல்பைனை உயிர்ப்பிக்கத் துணிந்தார். ஒரு சிறிய, ஒளி மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் புதிய காலத்தின் போக்குகளுக்கு முற்றிலும் முரணானது.

ரெனால்ட் ஆல்பைனின் கதைக்கு நாம் திரும்பிச் செல்ல வேண்டுமானால், இந்த பக்கங்களில் வேறு எதற்கும் இடமில்லை. இந்த வழியில், நாங்கள் எங்கள் ஏக்கம் நிறைந்த நேர பயணத்தை வைத்திருப்போம், இங்கே என்ன நடக்கிறது என்பதை இப்போது சொல்வோம்.

நாங்கள் இடதுபுறம் திரும்புகிறோம், மலையின் சூரியன் நனைந்த சரிவில். எல்லாவற்றையும் ஒரு வாணலியில் எங்களுக்கு வழங்கியது போல் - முறுக்கு சாலையின் நிலக்கீல் சூடாகவும் வறண்டதாகவும் இருக்கிறது, மேலும் இந்த பூச்சுதான் சிறந்த இழுவை வழங்குகிறது.

நமக்கு பிந்தையது தேவை. மெதுவாக மெதுவாக, கீழ்நோக்கி மற்றும் திரும்பவும். வலது சக்கரத்தில் இடைநீக்கம் சற்று நெகிழ்கிறது, உடல் சரிசெய்கிறது மற்றும் கார் ஒரு வளைவைப் பின்தொடர்கிறது. ஆல்பைன் சாலையை இதயத்திற்கான பாதையாகவும், நித்தியத்தின் சுவாசத்தின் உணர்வாகவும் மாற்றுகிறது.

பிந்தையது ஒரு விளக்கம் தேவை. ஊஞ்சல் அதன் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் தருணம் போன்ற உணர்வு. அதிக உள்ளடக்கத்தால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு தருணம், அதிக தீவிரம் மற்றும் நீண்டது, இதில் நேரம் நிறுத்தப்படும். ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் அத்தகைய தருணத்தை அனுபவிக்க முடியும் என்று மாறிவிடும் - முக்கிய விஷயம் அவரது பெயர் ஆல்பைன். நீங்கள் எடையற்ற நடுநிலையை அடையும் தருணம் இதுவாகும் மற்றும் இயக்கி நிலையான உராய்விலிருந்து மாறும் உராய்வுக்கான உடல் மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறும் போது. பின்னர், இழுவை மற்றும் சுருக்க சக்திகள் கலக்கும் போது, ​​மற்றும் நியூட்டனின் இயற்பியல் அனைத்தையும் நுகரும் இன்பமாக மாறும் போது. ஒரு சிறிய காரில் மிகுந்த மகிழ்ச்சியின் தருணம்.

ஒருவேளை கணிதவியலாளர்கள், இயற்பியலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் கூட இயற்பியலில் இருந்து காதல் வரையிலான இத்தகைய எழுச்சிகளைப் பார்த்து நகைச்சுவையாக புன்னகைப்பார்கள், குறிப்பாக அவர்கள் போர்ஸ் 718 கேமன் உருவாக்கத்தில் பங்கேற்றிருந்தால். ஏனெனில் அவர்களுக்கு, விரும்பிய விளைவு கதவை முன்னோக்கி நகரும் மகிழ்ச்சியை விட குறைவாக உள்ளது, மேலும் இதன் விளைவாக அதிகம். நாம் அளவிடப்பட்ட அளவுருக்கள் உண்மையில் காட்டுகின்றன.

நிச்சயமாக, அடாப்டிவ் டேம்பர்கள் (€1428), ஒரு சுய-லாக்கிங் ரியர் டிஃபெரென்ஷியல் (€1309) மற்றும் ஸ்போர்ட் க்ரோனோ தொகுப்பு (€2225) ஆகியவை இதற்கு பங்களிக்கின்றன, ஆனால் கேமனின் சாராம்சமே மிகவும் முக்கியமானது. இந்த அளவீடுகள் மூலம், இது எல்லா வகையிலும் அல்பைனை மிஞ்சுகிறது, இருப்பினும் சிலருக்கு ஒரே ஒரு யோசனை மட்டுமே உள்ளது. வேகமான பாதை மாற்றங்களில் 146,1 எதிராக 138,5 km/h. ஸ்லாலோமில் 69,7 vs 68,0 km/h. 4,8 எதிராக 4,9 வினாடிகள் 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் 34 எதிராக 34,8 மீட்டர் 100 கிமீ / மணி நிறுத்தும் போது அதே அளவு இரண்டு கார்களை அளவிடும் போது - 1442 கிலோ எதிராக 1109 கிலோ.

அதிக எடை 333 கிலோகிராம். 2005 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து கேமன் நிறையப் பெற்றுள்ளது, அது இன்னும் ஒரு போர்ஷே ஆல்பைன். மிகச்சிறிய மற்றும் சுறுசுறுப்பான வாகனம் எல்லா இடங்களிலும் சென்று, குறுகிய இடங்களைக் கூட கடந்து சென்றது. இதன் மூலம் அவர் 911 ஐ ரூபன்ஸ் பாணி பின்புற முனைக்கு மாற்றினார். போர்ஷே ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு ஒத்ததாக இருந்த அனைவருமே கேமன் (எஸ்) ஐத் தேர்ந்தெடுத்தனர், மேலும் இந்த பிராண்டை ஒரு ராக்கெட் கேரியர் என்று கருதிய அனைவரும் 911 ஐ நோக்கிச் சென்றனர்.

பல ஆண்டுகளாக, காலத்தின் ஆவி கேமனை களங்கப்படுத்தியுள்ளது. அவர் எடை அதிகரித்தது மட்டுமல்லாமல், ஒரு பெரிய கார் தனது டயர் தடங்களுக்கு இடையில் செல்லக்கூடிய அளவுக்கு பெரியதாக மாறியது. இருப்பினும், இது போர்ஷை உண்மையில் பாதிக்கவில்லை.

ரெனால்ட் விஷயங்களில் வேறுபட்ட கண்ணோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. பயணிகளை குறுகிய இருக்கைகளுக்கு இழுக்க உங்களுக்கு தைரியம் இருக்க வேண்டும். அல்லது மெல்லிய கோட்டைப் பராமரிக்க தவளையை நிராகரிக்கவும். அல்லது உடற்பகுதியில் சீரற்ற துவாரங்களை அறிவிக்கவும். வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியை மாற்ற முடியாதது என்று யார் வாதிட்டனர்?

பேக்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல் இல்லாமல்

ஆம், இது சம்பந்தமாக, அல்பைனின் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பான ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்டில் உள்ளவர்கள் சமரசம் செய்யவில்லை. பொறியாளர்கள் அதை வைக்க எல்லாவற்றையும் கவனமாக நிலைநிறுத்தினர். ஸ்போர்ட்ஸ் காராக இருந்தாலும் பெரிய அளவில் வழக்கம் போல் இல்லை. எனவே ஆல்பைன் ஒரு நேர்த்தியான, ஒட்டப்பட்ட மற்றும் ரிவெட் செய்யப்பட்ட அலுமினிய உடலைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரீமியர் பதிப்பில், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் முதல் இரண்டு இருக்கை பேனல்கள் வரை அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது (பேக்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல் இல்லை).

நீங்கள் நேராக உட்கார விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு குறடு எடுத்து உடலை சரிசெய்ய அதைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அதை ஒரு நிலைக்கு முன்னோக்கி திருப்பவும் - அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகளை ஆர்டர் செய்ய வாய்ப்பைப் பெறவும். நீங்கள் பொதுவாக இன்னும் ஆடம்பரத்தை விரும்பினால், ஒரு போர்ஸ் மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, ஏனென்றால் அது மிகவும் வசதியாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும் - நிறைய உலர்ந்த நீராவிக்கு எதிராக, நிச்சயமாக.

A110 உடன் ஒப்பிடும்போது கேமன் எப்படியிருந்தாலும் மிகவும் திடமானதாகத் தோன்றுகிறது என்ற உண்மையைப் பொறுத்தவரை, அது இன்னும் கனமானதாக இருக்கும் என்பது உண்மையில் தேவையில்லை. அதனால்தான் 718 உறுதியாக நிலக்கீல் ஒட்டிக்கொண்டு, தண்டவாளங்களைப் போல நகர்ந்து சாலையில் ஒரு பலகை போல பொய் சொல்கிறது. கிளிச் ஒலிக்கும் அனைத்து ஒப்புமைகளும்.

இருப்பினும், பாதையில் உள்ள அனைத்து வகையான உள்ளமைவுகளையும் தொடர்ந்து பின்பற்றும் ஒரு காரை விவரிக்க நீங்கள் பயன்படுத்தும் கிளிச் மற்றும் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் தன்னை இயக்க அனுமதிக்காது. அடாப்டிவ் டம்பர்கள், கடுமையான இடைநீக்கம் மற்றும் பல்வேறு குறுக்கீடுகளை வடிகட்டும் ஒரு திசைமாற்றி அமைப்பு, இது புடைப்புகளை உறிஞ்சுவதற்கு உதவுகிறது. விதிவிலக்கான மூலைவிட்ட நிலைத்தன்மைக்கான சேஸ் வடிவியல் இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. முன்னாடி? அப்படி ஏதும் இல்லை. போதுமான அளவு? ஆம், ஆனால் இதுபோன்ற வேகத்தை வழக்கமான இன்டர்சிட்டி சாலையில் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. ஹிப்போட்ரோமில் மட்டுமே எங்களுக்கு கிடைத்தது.

வழியில், கேமன் உங்களை வேகமாக நகர்த்த ஊக்குவிக்கிறது, "நீங்கள் மிகவும் மெதுவாக இருக்கிறீர்கள், இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம்" என்று சொல்வது போல். அங்கு, நீங்கள் வேகமாக நகரும் இடத்திற்கு செல்வது கடினம், ஆனால் நீங்கள் வேகமாக நகர்கிறீர்கள் என்பதையும் உணர்கிறீர்கள்.

மத்திய மோட்டார் கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மாதிரி மத்திய அச்சில் சுற்றவில்லை, சேவை செய்யாது, பின்புறம் அமைதியாக இருக்கிறது அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், நீங்கள் நித்திய தருணத்தை அடைய மாட்டீர்கள். அதற்கு பதிலாக, நிகழ்வுகள் இல்லாமல் ஒரு பாதையை விரைவாக உள்ளடக்கும் போது வாகனம் ஓட்டுதல் நடைபெறுகிறது.

பந்தய விமானிகள் இந்த வகை ட்யூனிங்கை விரும்புகிறார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் எப்போதும் அமைதியாகவும் வேகமாகவும் இயங்கும் மடியில் இருக்கிறார்கள். எனவே, உங்கள் வீட்டுப் பாதையின் விரைவான சுற்றுப்பயணங்களை மீண்டும் மீண்டும் இயக்க விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு போர்ஷே மாதிரியைத் தேர்வு செய்யலாம்.

இந்த நிலைத்தன்மை நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தால் உதவுகிறது, இது அதிக சக்தி அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது. டர்போ குழியைக் கடந்து சென்ற பிறகு, இரண்டு லிட்டர் அலகு சக்திவாய்ந்ததாகவும் சமமாகவும் இழுக்கிறது. ஏழு வேக பி.டி.கே கியர்பாக்ஸிலிருந்து சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட இழுவைப் பகுதிகளைப் பெறுவதன் மூலம் பின்னால் உள்ள அச்சு முறுக்கு வரிசையை உறிஞ்சும். இருப்பினும், இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் இயக்ககத்தின் இணக்கத்தை வெளிப்படுத்தத் தவறிவிட்டது. அவள் அதிக உந்துதலாக உணர்கிறாள், ஏனென்றால், ஆறுதல் பயன்முறையில் கூட, அவள் பெரும்பாலும் இரண்டு, மூன்று மற்றும் நான்கு டிகிரி கீழே மாறுகிறாள். இதற்கு எந்த அவசியமும் இல்லை, ஏனென்றால், கொள்கையளவில், நியூட்டன் மீட்டர் எப்போதும் ஒரு சக்திவாய்ந்த இடைநிலை முடுக்கம் போதுமானது. நீங்கள் ஒரு லைசென்ஸ் தட்டுக்கு முன்னால் நிறுத்தும்போது இதுபோன்ற ஒன்று நிகழ்கிறது, மேலும் நீங்கள் அதில் செல்லும்போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டாவது கியருக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு இயந்திரம் இடி முழங்குகிறது. அவள் மீண்டும் உயர்ந்த நிலைக்கு மாறுவதற்கு முன்பு குறைந்தது ஒரு விரும்பத்தகாத தருணம் கடந்து செல்ல வேண்டும்.

இது சம்பந்தமாக, ஆல்பைனின் ஏழு வேக பரிமாற்றம் அமைதியானது மற்றும் A110 முறுக்கு அலை மீது மிதக்க உதவுகிறது. டவுன்ஷிஃப்டிங் செய்யும் போது ட்ராக் பயன்முறையில் ஸ்டீயரிங் மீது நெம்புகோலை இழுத்தால், இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இடைநிலை த்ரோட்டில் சல்யூட்டை சேர்க்கும். ஒட்டுமொத்தமாக, ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் நன்கு அறியப்பட்ட 1,8-லிட்டர் எஞ்சினுக்கு 718 கேமனின் குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தை ஓரளவு புத்தியில்லாமல் வன்முறையாக மாற்றும் ஒரு குரல் கொடுத்துள்ளது.

மிகவும் ஆதாரமற்றது

இப்போது 252 ஹெச்பி விலையைப் பொறுத்தவரை, அவை குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாகத் தெரியவில்லை. ஆனால், 1109 கிலோ மட்டுமே டிரைவருடன் இருந்தால், பவர்-டு-எடை விகிதம் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருக்கும். ஒரு பக்க விளைவு சோதனையில் ஒரு பரபரப்பான குறைந்த நுகர்வு - 7,8 எதிராக 9,6 எல் / 100 கிமீ. எனவே ஆல்பைன் மிகவும் புத்திசாலித்தனமான கார் ஆனது. மேலும் என்னவென்றால், பிரீமியர் பதிப்பு மிகவும் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, கேமன் ஒப்பிடுகையில் நிர்வாணமாகத் தெரிகிறது. பிரெஞ்சு மாடல் இரண்டுக்கு பதிலாக மூன்று வருட உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது. உண்மையில், ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்டில் உள்ளவர்கள், நான்கு அவ்வளவு அகலமில்லாத சக்கரங்களில், மூலைகளிலும் சுற்றித் திரியும் மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு விவேகமான மற்றும் அறிவற்ற மாதிரி இரண்டையும் நீங்கள் பெறுவதை உறுதிசெய்ய அதிக முயற்சி எடுத்துள்ளனர்.

பிந்தையது தேவையான அளவுக்கு பக்கத்திற்கு சறுக்குவது அடங்கும். இதைச் செய்ய, அவர் ட்ராக் பயன்முறையைச் செயல்படுத்த வேண்டும் மற்றும் ESP ஐ செயலிழக்க செய்ய வேண்டும். பாக்ஸ்பெர்க்கில் உள்ளதைப் போன்ற ஒரு ஸ்டீயரிங் பாதையில், கொஞ்சம் அதிக வேகத்துடன் ஒரு மூலையில் நுழைய இது போதுமானது, உடலும் அச்சு சுமை மாற்றமும் பின்புறத்தை ஒளிரும் வரை ஒரு கணம் காத்திருங்கள். எலக்ட்ரானிக்ஸ் லீஷ் இல்லாமல், இது சிறிது திரும்பத் தொடங்குகிறது மற்றும் குறைந்த முறுக்குவிசை மூலம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உறுதிப்படுத்தப்படலாம், மேலும் துல்லியமான பின்னூட்ட ஸ்டீயரிங் முறையைப் பயன்படுத்தி கோணத்தை நன்றாக வடிவமைக்க முடியும்.

ஒரு சிறிய சாலையில் கூட A110 பிடிவாதமாக நடந்து கொள்ளாது, அதிக சாய்வதில்லை அல்லது டைனமிக் சுமைகளை மாற்றும்போது குறிப்பாக வெட்கப்படுவதில்லை என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. இருப்பினும், அதன் அண்டர்கரேஜில் வாழ்க்கை இருக்கிறது. இடைநீக்கம் வேலைகள் எல்லா நேரத்திலும் உந்துதல், சாலை மேற்பரப்பை பகுப்பாய்வு செய்தல், இழுவை பற்றி தெரிவித்தல் மற்றும் சாலையில் அலைகளைத் தணித்தல். A110 அதிவேகத்தின் ஒரு அகநிலை உணர்வை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் போர்ஷே மாதிரி தண்டவாளங்களைப் போன்ற மூலைகளிலும் நகரும் மற்றும் எப்போதும் அதன் திறனுக்கும் குறைவாக இருக்கும். நிச்சயமாக, அதன் பரிபூரண பயன்பாட்டுவாதத்துடன், பிந்தையது தரமான பிரிவில் தெளிவாக வெற்றி பெறுகிறது. பணிச்சூழலியல், செயல்பாடு, பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் மல்டிமீடியா போன்ற விளையாட்டு காரின் சிறிய அளவுகோல்கள் கூட இதற்கு பங்களிக்கின்றன, இது புள்ளிகள் நன்மையின் பங்கையும் வழங்குகிறது.

ஆல்பைனின் பதில் விலையில் உள்ளது: பிரீமியர் பதிப்பாக, இது 58 யூரோக்களுக்குக் கிடைக்கிறது. போர்ஷே மாடலும் அதே வழியில் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், குறைந்தபட்சம் 000 யூரோக்கள் செலவாகும். இது ஒரு சிறிய உணர்வுக்கு போதுமானது - ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தில், A67 கேமனை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

மதிப்பீடு

1. ஆல்பைன்

ஓட்டுதல் இன்பம் இங்கு ஒரு வழிபாட்டு முறை. ஆல்பைனைத் தேர்ந்தெடுக்க இதுவே போதுமானது. மாடல் சிக்கனமானது மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

2. போர்ஸ்

எல்லைகள் இல்லாமல் மற்றும் தண்டவாளங்களைப் போன்ற மிக உயர்ந்த இயக்கவியல். சிறந்த பிரேக்குகள். மிகவும் விலையுயர்ந்த பாகங்கள்.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்