டெஸ்ட் டிரைவ் ஆல்ஃபா ஸ்பைடர், மஸ்டா MX-5 மற்றும் MGB: கிளப்புக்கு வரவேற்கிறோம்

XNUMX% உத்தரவாத சாலை வேடிக்கை கொண்ட மூன்று ரோட்ஸ்டர்கள்

சிறிய, லேசான மற்றும் காற்று வீசும், MX-5 ரோட்ஸ்டர் இலட்சியத்தை உள்ளடக்கியது - இந்த வகையில் இரண்டு நன்கு நிறுவப்பட்ட மாடல்களுடன் ஒரு சாலைப் பயணத்தில் ஜப்பானிய இரண்டு இருக்கைகளை எடுத்துச் செல்ல போதுமான காரணம்.

சிலரின் கூற்றுப்படி, இந்த மாடல் அதன் வரலாற்று மாடல்களுக்கு இணையாக வாகன கிளாசிக் உலகில் அதன் சரியான இடத்தைப் பிடிக்கும் வரை இன்னும் சில ஆண்டுகள் நீடிக்கும். இருப்பினும், மஸ்டா MX-5 க்கு மிகவும் தீவிரமான அணுகுமுறை தேவை என்று நாங்கள் நம்புகிறோம் - இன்றும் கூட. அதே நேரத்தில், அதன் வடிவமைப்பாளர்களின் தகுதிகளை அங்கீகரிக்காமல் இருக்க முடியாது. ஏனெனில் 80 களில் ஒரு காரின் வளர்ச்சி, இந்த தசாப்தத்தில் கிட்டத்தட்ட அழிந்துவிட்டதாகக் கருதப்படும் இனம், மிகுந்த தைரியத்திற்கு ஒரு சான்றாகும்.

மஸ்டா எம்எக்ஸ் -5 60 களில் இருந்து வடிவமைப்புகளுடன் போட்டியிடுகிறது.

மறுபுறம், ஒரு சிறிய இரண்டு இருக்கைகள், பத்து வருட வளர்ச்சிக் காலத்திற்குப் பிறகு, 1989 இல் அமெரிக்காவில் மியாட்டாவாகவும், ஒரு வருடம் கழித்து ஐரோப்பாவில் MX-5 ஆகவும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, கடுமையான போட்டிக்கு பயப்பட வேண்டியதில்லை. . ஆங்கில ரோட்ஸ்டர்களின் ஒரு பெரிய அணி நீண்ட காலமாக மூன்றாவது சுற்றில் உள்ளது. ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் ஃபியட் மட்டுமே "ஸ்பைடர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் சிறிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட திறந்தவெளி கார்களை இன்னும் வழங்குகின்றன, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் 60 களில் இருந்து வந்தவை. நிறைய பணம் உள்ளவர்கள் Mercedes SL (R 107) ஐ வாங்க முடியும், ஆனால் அது இனி அதன் முதன்மையில் இல்லை. இந்திய துணைக் கண்டத்தின் பிரிட்டிஷ் இராச்சியம் போன்ற ஒரு ஸ்பார்டன் ரோட்ஸ்டரின் அடிப்படை யோசனையிலிருந்து அதன் திணிப்பான நடத்தை வெகு தொலைவில் உள்ளது.

நவீன, மலிவான மற்றும் நம்பகமான ரோட்ஸ்டருக்கான நேரம் வந்துவிட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது, மஸ்டா சரியானதைச் செய்கிறார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், MX-5 உடன், அவர்கள் தேவையில்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதை கடினமாக்கும் அனைத்தையும் விட்டுவிட்டார்கள். உதாரணமாக, நிறைய எடை. கிளாசிக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வடிவம், இரண்டு இருக்கைகள் மற்றும் உற்பத்தி மாடல்களின் வலுவான உபகரணங்கள் ஆகியவை இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

மாபெரும் வெற்றி மஸ்டாவைக் கூட ஆச்சரியப்படுத்துகிறது

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், ரோட்ஸ்டர் மீதான ஆர்வம் வெடிகுண்டு போல எரிகிறது. ஜேர்மன் சந்தையில் இது மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது - சலுகையின் வருடாந்திர குழு மூன்று நாட்களுக்குள் விற்றுத் தீர்ந்துவிடும். போட்டியாளர்கள் தாங்கள் நடத்தும் லாபகரமான வணிகத்தை புரிந்துகொள்வதற்கு பல ஆண்டுகள் ஆகும். NA என்ற உள் பதவியுடன் முதல் தலைமுறையிலிருந்து 1998 வரை, 431 அலகுகள் விற்கப்பட்டன. கிளாசிக் ரோட்ஸ்டர்களின் மறுமலர்ச்சி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஜப்பானியர்களின் தகுதியாகும்.

ஆனால் முதல் MX-5 - வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்ற போதிலும் - உண்மையில் ரோட்ஸ்டர் குடும்பத்தின் தகுதியான பிரதிநிதியின் குணங்கள் உள்ளதா? இந்த சிக்கலை தெளிவுபடுத்த, ஸ்வாபியன் ஜூரா மலைகள் வழியாக ஒரு பயணத்திற்கு மூன்று கார்களை அழைத்தோம். நிச்சயமாக, அவர்களில் குறைந்தபட்சம் ஒரு பிரிட்டிஷ் இருக்க வேண்டும். MGB, மாடல் ஆண்டு 1974, ஒரு உன்னதமான தூய்மையான ரோட்ஸ்டர் ஆகும், இது 50 களில் தொழில்நுட்பத்தின் பெரும்பகுதிக்கு செல்கிறது. அவருக்கு அடுத்ததாக ஒரு கருப்பு 2000 ஆல்ஃபா ஸ்பைடர் 1975 ஃபாஸ்ட்பேக், முரட்டுத்தனமான பிரிட்டிஷ் ரோட்ஸ்டர் ஃபேஷனுக்கான புதுப்பாணியான இத்தாலிய பதில்.

எம்ஜி ஒரு மாபெரும் மூன்று ஹீரோ

என்ஜின்களை வெப்பமாக்க முதல் கிலோமீட்டர்கள். இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்ட மஸ்டா மற்றும் ஆல்ஃபாவின் எஞ்சின்கள் விரைவாக விழிப்பூட்டலைப் புகாரளிக்கின்றன, குறைந்த இரும்பு வார்ப்பிரும்பு MG பவர்பிளாண்ட் இறுதியாக சீரான செயல்பாட்டிற்கு மாறுவதற்கு பல நிமிடங்கள் ஆகும். சத்தமில்லாத நான்கு சிலிண்டர் ஓவர்ஹெட் கேம் எஞ்சின் குறைந்த பராமரிப்பு இயந்திரம் என்ற நற்பெயரைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதைக் குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது. திடமான 95 குதிரைத்திறன் மற்றும் கிட்டத்தட்ட முடிவற்ற மலை முறுக்கு, இது செயலற்ற நிலையில் இருந்து தொடங்குகிறது. ஆல்ஃபா மற்றும் மஸ்டா கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஆங்கில யூனிட் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆடம்பரமானது - தீவைச் சேர்ந்த சிறுவன் கரடுமுரடான, வளைந்த மற்றும் அதிக ஊடுருவும்.

இதனால், என்ஜின் வாகனத்தின் காட்சி தோற்றத்துடன் பொருந்துகிறது. மாடல் பி காற்றியக்கவியல் அல்லது பிற நவீன கருத்தாய்வுகளைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படுவதாகத் தெரியவில்லை. தேவையற்ற அலங்காரங்கள் இல்லாத ஒரு வடிவத்துடன், இந்த பையன் ரேடியேட்டர் கிரில்லை காற்றோட்டத்திற்கு எதிராக வெளிப்படுத்த விரும்புகிறார், இது சுற்று ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பம்பரில் இரண்டு கொம்புகளுடன் இணைந்து, அவரது முகத்திற்கு சற்று தீய வெளிப்பாட்டைக் கொடுக்கிறது.

எம்.ஜி பறக்கும் விமானியின் முகம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. குறைந்த மேடையில் மற்றும் சிறிய விண்ட்ஷீல்டிற்கு நன்றி, அவரை காற்றில் உட்கார அனுமதிக்கும் பரிசுகளுடன் ஒரு மேசையின் முன் ஒரு குழந்தையைப் போல அவர் மகிழ்ச்சியடைகிறார். திடீரென பெய்யும் மழையில் அவர் எலும்புக்கு ஈரமாகிவிடுவார் என்பது அவருக்கு ஒரு பொருட்டல்ல, ஏனென்றால் குரு ஒரு டஜன் பாய் சாரணர்களுக்கான கூடாரத்தை நீட்டினார். அல்லது, கடந்த காலத்தில், வெப்பம் அல்லது காற்றோட்டம் போன்றவற்றின் பொருள் மற்றும் நோக்கம் பற்றி யாரும் சிந்திக்கவில்லை. ரோட்ஸ்டர் விசிறி என்ற முறையில், அவர் நிச்சயமாக நிறையப் பெற முடியும்.

இதையொட்டி, சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் நபர் அற்புதமான அழகான அரக்கு டேஷ்போர்டைப் பார்க்கிறார், அதே நேரத்தில் பின்புற அச்சில் இலை நீரூற்றுகள் இருந்தபோதிலும், அவரது கார் ஒரு திடமான சகிப்புத்தன்மையுடன் மூலைகளில் உருளும், எப்படியோ நடைபாதையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது வலது கை அல்ட்ரா-ஷார்ட் கியர்ஷிஃப்ட் லீவரில் உள்ளது - மேலும் காரில் இதுவரை நிறுவப்பட்ட சிறந்த கியர்பாக்ஸ்களில் ஒன்றை அவர் வைத்திருப்பதை அவர் அறிவார். இன்னும் குறுகிய மற்றும் செங்குத்தான பக்கவாதத்துடன் மாற வேண்டுமா? பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு MX-5 உடன் இது மீண்டும் சாத்தியமாகும், ஆனால் அதைப் பற்றி பின்னர் பேசுவோம்.

ஆல்பா சக்தி? நிச்சயமாக அவள் வசீகரம்

MG போலல்லாமல், அதன் வட்டமான முன் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட பிளெக்ஸிகிளாஸ் அட்டைகளுடன், ஆல்ஃபா ஸ்பைடர் உங்களை புன்னகையுடன் வரவேற்கிறது மற்றும் அதன் நேரடி தாக்குதலுக்கு பதிலாக அதன் தெற்கு வசீகரத்தால் உங்கள் இதயத்தை வெல்கிறது. 1970 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இத்தாலியில் கோடா ட்ரோன்கா (குறுகிய வால்) என்று அழைக்கப்படும் ஸ்பைடரின் இரண்டாம் தலைமுறை, அதன் சுற்று-கீழே முன்னோடியை விட மிகவும் விரும்பப்பட்டது. MGஐ விட ஆல்ஃபா ரோமியோ ரோட்ஸ்டரில் நீங்கள் ஒரு சான்றாக உணர்கிறீர்கள், உங்கள் கண்கள் ஒரு வகையான ஐஸ்கிரீம் போன்ற கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள மூன்று அழகான கூடுதல் டயல்களுக்கு ஈர்க்கப்படுகின்றன - மற்றும் குருவால் முடியும் என்றால் அவசியம், மறைக்கப்பட வேண்டும். போக்குவரத்து விளக்கின் ஒரு கட்டம். ஆங்கில ரோட்ஸ்டரின் கடினமான கரடுமுரடான தன்மை ஸ்பைடருக்கு ஒப்பீட்டளவில் அந்நியமாக உணர்கிறது, ஆனால் அது இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையேயான வயது வித்தியாசம் காரணமாக இருக்கலாம்.

2000 சிசி எஞ்சினுடன் பலர் நம்புகிறார்கள். இந்த ஆல்பாவிற்கான பேட்டைக்குக் கீழே காண்க, 1966 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் நான்கு ஸ்பைடர் தலைமுறைகளில் கிடைக்கக்கூடிய மிகவும் ஊக்கமளிக்கும் பவர்டிரெய்ன். சக்தி மதிப்பீடுகள் உற்பத்தியாளர் மற்றும் நாட்டால் வேறுபடுகின்றன; ஜெர்மனியில் டிஐஎன் படி இது 132 ஹெச்பி, 1975 முதல் 125 ஹெச்பி மட்டுமே.

முதல் நிச்சயமற்ற எரிவாயு விநியோகம் கூட இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் அலகின் கரகரப்பான கர்ஜனையை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த நண்பன் மெய்சிலிர்க்க வைப்பது மட்டுமின்றி, இறுகப் பற்றிக் கொண்டும் இருக்கிறான். அதே நேரத்தில் சுமார் 5000 ஆர்பிஎம் வரை செயலற்ற நிலையில் இருக்கும். XNUMX லிட்டர் இயந்திரத்தின் சக்தி பண்புகள் முழு இயந்திரத்திற்கும் ஏற்றதாக இருக்கும் - மாறும் வகையில் நகரும் திறன், ஆனால் அடிக்கடி மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இல்லாமல். இது ஒரு நல்ல விஷயம், ஏனென்றால் ஒரு கியரில் இருந்து அடுத்த கியருக்கு நெம்புகோல் பாதைகள் முடிவில்லாததாகத் தோன்றலாம், ஒரு MGB டிரைவரின் பார்வையில் மட்டும் அல்ல. இருப்பினும், ஸ்வாபியன் ஜுராசிக்கின் ஒரு திருப்பத்தில், ஆங்கில ரோட்ஸ்டர் ஸ்பைடரின் பின்புறத்தில் அதன் சக்தி குறைவாக இருந்தாலும் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இறக்கத்தில் மட்டுமே, ஆல்பா ஒரு சிறிய நன்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது: இரண்டு டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்குப் பதிலாக நான்கு.

MX-5 இல் ரோட்ஸ்டர் உணர்வு

உண்மையான பந்தயத்திற்கு வரும்போது, ​​எம்எக்ஸ் -5 மீதமுள்ளவற்றை முழு மடியில் எளிதாக முந்திக்கொள்ள முடியும். இதன் 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் 90 ஹெச்பி மட்டுமே. முதல் மூன்று இடங்களில் பலவீனமானவை. இருப்பினும், 955 கிலோவில், இந்த கார் மூன்றில் மிக இலகுவானது, மேலும் இது ஒரு ஸ்டீயரிங் அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது, இது கொஞ்சம் பதட்டமாக இருக்கிறது, ஆனால் அதையொட்டி சூப்பர் திசையில் இயங்குகிறது. அதனுடன், ஒரு சிறிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கார் எப்போதுமே அடுத்த திருப்பத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு அதன் இயக்கி இருக்க விரும்பும் இடத்தில் சரியாக வழங்க முடியும். எனவே எம்.எக்ஸ் -5 வாகனம் ஓட்டும்போது சாலையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்.

அதன் வழக்கமான ரோட்ஸ்டர் உட்புறத்தில், MX-5 அத்தியாவசியங்களுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: ஒரு ஸ்பீடோமீட்டர், டேகோமீட்டர் மற்றும் மூன்று சிறிய வட்ட அளவீடுகள், அத்துடன் வலதுபுறத்தில் மூன்று நெம்புகோல்கள் மற்றும் காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பமாக்கலுக்கான இரண்டு கட்டுப்பாடுகள். கூரை, நிச்சயமாக, கைமுறையாக மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் 20 விநாடிகளுக்கு மட்டுமே, கூடுதலாக, மழையில் முற்றிலும் நீர்ப்புகா என்ற புகழை இது கொண்டுள்ளது. இயக்கி சாலையின் சற்று மேலே அமர்ந்து, MX-5 கியர்பாக்ஸில் MGB கியர்பாக்ஸை விட குறைவான ஷிப்ட் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது என்ற உண்மையை அனுபவித்து வருகிறார்.

ரோட்ஸ்டரின் அசல் யோசனையின் வெற்றிகரமான தொடர்ச்சியாக MX-5 ஐ அங்கீகரிப்பது சாத்தியமில்லை என்று தோன்றுகிறது மற்றும் அதை கிளாசிக் மாடல்களின் வட்டத்திற்கு வரவேற்கிறது. அவர் அதற்கு முற்றிலும் தகுதியானவர்.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் மைக்கேல் ஷ்ரோடர்: ஆல்ஃபா ரோமியோவின் அன்றாட வாழ்க்கையின் (வேகமான தூக்கும் குரு, நல்ல காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பமூட்டும்) வசதியையும் வசதியையும் தியாகம் செய்யாமல் எம்.ஜி.பி -5 ஐ (இலகுவான எடை, சிறந்த சேஸ், உங்கள் தலைமுடியில் காற்று) அதே மகிழ்ச்சியுடன் இயக்கலாம். எனவே, மஸ்டா வடிவமைப்பாளர்கள் கிளாசிக் ரோட்ஸ்டரின் அனைத்து நற்பண்புகளையும் மறுபரிசீலனை செய்ய முடிந்தது மற்றும் ஒரு உன்னதமான மாதிரியாக மாறுவதற்கு தேவையான குணங்களை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கொண்ட ஒரு காரை உருவாக்க முடிந்தது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்பைடர் 2000

இயந்திரம்நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின், அலாய் ஹெட் மற்றும் பிளாக், ஐந்து முக்கிய தாங்கி கிரான்ஸ்காஃப்ட், இரண்டு டூப்ளக்ஸ் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், சிலிண்டருக்கு இரண்டு வெளிப்புற வால்வுகள், இரண்டு வெபர் இரட்டை-அறை கார்பூரேட்டர்கள்

வேலை செய்யும் அளவு: 1962 செ.மீ.

துளை x பக்கவாதம்: 84 x 88,5 மிமீ

சக்தி: 125 ஆர்பிஎம்மில் 5300 ஹெச்பி

அதிகபட்சம். முறுக்கு: 178 Nm @ 4400 rpm

சுருக்க விகிதம்: 9,0: 1

என்ஜின் எண்ணெய் 5,7 எல்

சக்தி பரிமாற்றம்பின்புற சக்கர இயக்கி, ஒற்றை தட்டு உலர் கிளட்ச், ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ்.

உடல் மற்றும் சேஸ்

சுய ஆதரவு அனைத்து எஃகு உடல், புழு மற்றும் ரோலர் அல்லது பந்து திருகு திசைமாற்றி, முன் மற்றும் பின்புற வட்டு பிரேக்குகள்

முன்: குறுக்கு உறுப்பினர்கள், சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தி, தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் சுயாதீன இடைநீக்கம்.

பின்புறம்: கடினமான அச்சு, நீளமான விட்டங்கள், டி-பீம், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்.

சக்கரங்கள்: 5½ ஜே 14

டயர்கள்: 165 எச்ஆர் 14.

பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை

நீளம் x அகலம் x உயரம்: 4120 x 1630 x 1290 மிமீ

வீல்பேஸ்: 2250 மி.மீ.

எடை: எக்ஸ்எம்எல் கிலோ

டைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் செலவுஅதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 193,5 கி.மீ.

மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம்: 9,8 நொடி.

நுகர்வு: 10,8 கி.மீ.க்கு 95 லிட்டர் 100 பெட்ரோல்.

உற்பத்தி மற்றும் புழக்கத்திற்கான காலம்

இங்கே 1966 முதல் 1993 வரை, டூயெட்டோ முதல் 1970 வரை, சுமார் 15 பிரதிகள்; 000 இல் ஃபாஸ்ட்பேக், சுமார் 1983 பிரதிகள்; ஏரோடினாமிகா 31 க்கு முன், சுமார் 000 பிரதிகள்; தொடர் 1989 சுமார் 37 மாதிரிகள்.

மஸ்டா எம்.எக்ஸ் -5 1.6 / 1.8, மாடல் என்.ஏ.

இயந்திரம்

நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின், சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு தொகுதி, ஒளி அலாய் சிலிண்டர் தலை, ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், இரண்டு டைமிங் பெல்ட் இயக்கப்படும் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளால் இயக்கப்படும் சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், மின்னணு முறையில் பெட்ரோல், வினையூக்கி

இடப்பெயர்வு: 1597/1839 செ.மீ.

துளை x பக்கவாதம்: 78 x 83,6 / 83 x 85 மிமீ

சக்தி: 90/115/130 ஹெச்.பி. 6000/6500 ஆர்.பி.எம்

அதிகபட்சம். முறுக்கு: 130/135/155 ஆர்பிஎம்மில் 4000/5500/4500 என்.எம்

சுருக்க விகிதம்: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

சக்தி பரிமாற்றம்

பின்புற சக்கர இயக்கி, ஒற்றை தட்டு உலர் கிளட்ச், ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ்.

உடல் மற்றும் சேஸ்சுய ஆதரவு அனைத்து உலோக உடல், நான்கு சக்கர வட்டு பிரேக்குகள். ரேக் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்

முன் மற்றும் பின்புறம்: இரண்டு குறுக்கு முக்கோண சக்கர தாங்கு உருளைகள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகளுடன் சுயாதீன இடைநீக்கம்.

சக்கரங்கள்: அலுமினியம், 5½ ஜே 14

டயர்கள்: 185/60 ஆர் 14.

பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம்: 3975 x 1675 x 1230 மிமீ

வீல்பேஸ்: 2265 மி.மீ.

எடை: 955 கிலோ, தொட்டி 45 எல்.

டைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் செலவு

அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 175/195/197 கிமீ

மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம்: 10,5 / 8,8 / 8,5 வி

பெட்ரோல் நுகர்வு 8 கி.மீ.க்கு 9/91 லிட்டர் 95/100.

உற்பத்தி மற்றும் புழக்கத்திற்கான காலம்1989 முதல் 1998 வரை மஸ்டா எம்எக்ஸ் -5 என்ஏ மாதிரிகள், மொத்தம் 433.

MGB

இயந்திரம்நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின், சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தலை மற்றும் தொகுதி, 1964 க்கு முந்தைய மூன்று, பின்னர் ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள், ஒரு நேர சங்கிலியால் இயக்கப்படும் ஒரு குறைந்த கேம்ஷாஃப்ட், ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் , தூக்கும் தண்டுகள் மற்றும் ராக்கர் கைகள், இரண்டு அரை செங்குத்து கார்பூரேட்டர்கள் SU XC 4

வேலை செய்யும் அளவு: 1798 செ.மீ.

துளை x பக்கவாதம்: 80,3 x 88,9 மிமீ

சக்தி: 95 ஆர்பிஎம்மில் 5400 ஹெச்பி

அதிகபட்சம். முறுக்கு: 144 Nm @ 3000 rpm

சுருக்க விகிதம்: 8,8: 1

என்ஜின் எண்ணெய்: 3,4 / 4,8 லிட்டர்.

சக்தி பரிமாற்றம்

பின்புற சக்கர இயக்கி, ஒற்றை-தட்டு உலர் கிளட்ச், நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ், விருப்பமாக ஓவர் டிரைவோடு.

உடல் மற்றும் சேஸ்சுய ஆதரவு அனைத்து உலோக உடல், முன் வட்டு, பின்புற டிரம் பிரேக்குகள், ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங்

முன்: சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தி ஆகிய இரண்டு விஸ்போன்களுடன் சுயாதீன இடைநீக்கம்

பின்புறம்: இலை நீரூற்றுகளுடன் கூடிய கடினமான அச்சு, நான்கு சக்கரங்களிலும் விஸ்போன்கள் சக்கரங்கள்: 4½ ஜே 14

டயர்கள்: 5,60 x 14.

பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம்: 3890 x 1520 x 1250 மிமீ

வீல்பேஸ்: 2310 மி.மீ.

எடை: எக்ஸ்எம்எல் கிலோ

தொட்டி: 55 எல்.

டைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் செலவுஅதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 172 கி.மீ.

மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம்: 12,6 நொடி.

நுகர்வு: 10 கி.மீ.க்கு 95 லிட்டர் 100 பெட்ரோல்.

உற்பத்தி மற்றும் புழக்கத்திற்கான காலம்1962 முதல் 1980 வரை 512 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவற்றில் 243 ரோட்ஸ்டர்கள்.

உரை: மைக்கேல் ஷ்ரோடர்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்