ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியெட்டா 1.4 ТБ மல்டிஇயர் 16 வி

• வீடியோ
• டெஸ்க்டாப்பிற்கான புகைப்படம்

முதலில் அது ஒரு கூபே (பின்னர் ஒரு லிமோசைன் பதிப்பும் தோன்றியது), அங்கு அது 1954 இல் அல்லது அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு இருந்தது. நிச்சயமாக, ஸ்போர்ட்ஸ் கார், ஆல்பாவுக்கு ஏற்றது போல், பதினோரு வருடங்கள் சந்தையில் இருந்தது. பின்னர் பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வெறுமை தொடர்ந்தது.

1977 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய கியுலியெட்டா சந்தையில் நுழைந்தது, பழையதைப் போல அல்ல, ஆவி கூட, இது ஒரு உன்னதமானதாக இருந்ததால், (ஆல்ஃபினா தரநிலைகளின் படி) ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் (மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட டர்போடெல்டா தொடரைத் தவிர). இந்த ஜூலியட் கூட மிகவும் நீடித்ததாக இல்லை (பெயரின் அளவுக்கு ஒரு இயந்திரம் இல்லை), 1985 இல் அவள் விடைபெற்றாள், அதாவது ஒரு தலைமுறைக்குப் பிறகு.

பின்னர் 15 வருட வெறுமை, புதிய ஜூலியட் வரை. பெயர் அதன் முன்னோடிகளை நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் புதிய Giulietta அவர்களுடன் பொதுவானது இல்லை - இந்த முறை இது ஒரு உன்னதமான குடும்ப ஐந்து கதவு நிலைய வேகன். கோல்ஃப் வகுப்பு, உள்ளூர்வாசிகள் சொல்வது போல் (மற்றும் ஆல்ஃபா ரசிகர்களுக்கு, இது ஓரளவு பொருத்தமற்றது).

இவ்வாறு, ஒரு புதிய தயாரிப்பை அறிமுகப்படுத்தி, ஆல்ஃபா மிகவும் நிறைவுற்ற மற்றும் அதிக போட்டித்திறன் கொண்ட கார்களில் நுழைந்தது, அதில் அது இன்னும் வெற்றியை அடையவில்லை. நீண்ட காலமாக அறியப்பட்ட பிடித்தவை இங்கே ஆட்சி செய்கின்றன: கோல்ஃப், மேகன், அஸ்ட்ரா. ... அல்லது மிகவும் மதிப்புமிக்க பிராண்டுகளில்: BMW 1 சீரிஸ், ஆடி A3. ... ஜூலியட் அவர்களுடன் போட்டியிட முடியுமா?

இந்த கேள்விக்கான சரியான பதிலை ஒரு ஒப்பீட்டு சோதனை மூலம் சிறந்த முறையில் கொடுக்க முடியும், ஆனால் ஏற்கனவே சோதனையின் முதல் கிலோமீட்டர், ஜூலியட், மிகவும் சக்திவாய்ந்த "சிவிலியன்" பெட்ரோல் எஞ்சின் (ஸ்போர்ட்டி 1750 TBi க்கு மேல்) பொருத்தப்பட்ட மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டதை தெளிவாகக் காட்டியது. பதில்: ஆம். ஜியுலியெட்டா டிரைவரைக் கவர ஒரு நல்ல கார்.

நிச்சயமாக, இது சிறப்பாக செய்யக்கூடிய அல்லது டிரைவரை ஆச்சரியப்படுத்தக்கூடிய பகுதிகளைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமில்லை என்று அர்த்தமல்ல, ஆனால் (சோதனையை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவது), இந்த ஆல்ஃபா போட்டியின் தீவிர போட்டியாளர்.

ஸ்லோவேனிய வாங்குபவர்களும் இந்த வகுப்பின் டீசல்களைப் பற்றி கொஞ்சம் பைத்தியம் பிடித்தவர்கள். மேல் நடுத்தர வரம்பில் இல்லை, ஆனால் இன்னும், இதுபோன்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட பெட்ரோல்-இயங்கும் கியுலியெட்டுகள் சிறுபான்மையினராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டும்.

இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் 1 லிட்டர் எஞ்சின் மட்டுமே ஹூட்டின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கட்டாய சார்ஜிங்கின் உதவியுடன் மிகவும் ஆரோக்கியமான 4 "குதிரைகளை" உருவாக்கும். இது ஒரு பந்தய கார் அல்ல, ஆனால் கியுலியெட்டோவை எல்லா நேரங்களிலும் தீர்க்கமாகவும் விரைவாகவும் நகர்த்துவதற்கு இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது.

டீசல் டிரைவர்களுக்கு வழக்கமானதை விட செங்குத்தான சாய்வில் தொடங்குவது மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும் என்பதால், மிக குறைந்த திருப்பங்களில் நிலைமை மோசமானது மிகவும் பிரபலமானது) மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் குழப்பமடைவதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மை.

ஏற்கனவே ஒன்றரை ஆயிரம் புரட்சிகளில், அது ஆறாவது கியரில் நன்றாக இழுக்கிறது. நுகர்வு கூட மிதமானது: சோதனை பத்துக்கு கீழே நிறுத்தப்பட்டது. நீங்கள் ஒரு விளையாட்டு மனநிலையில் இருந்தால், உங்களுடையது மிகவும் மிதமானதாக இருந்தால், அவர் தைரியமாக மேலே குதிக்க முடியும், மேலும் தைரியமாக (குறைந்தது இரண்டு லிட்டர்) கீழே.

ஸ்டாரன்ட் ஸ்டார்ட் & ஸ்டாப் சிஸ்டம் நிறைய உதவுகிறது, இது கார் சும்மா இருக்கும்போது இன்ஜினை ஆஃப் செய்கிறது (மற்றும், முதலில் அல்லது ரிவர்ஸ் கியருக்கு மாறும்போது மீண்டும் தொடங்குகிறது).

ஓட்டுனரின் வலது காலுக்கு மேலதிகமாக, கியர் லீவரின் முன் உள்ள பொத்தானும் சவாரி எவ்வளவு விளையாட்டுத்தனமாக இருக்கும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. டிஎன்ஏ அங்கே எழுதப்பட்டு காரின் மின்னணு கூறுகளின் மறுமொழி அமைக்கப்படுகிறது. மின்சாரம், VDC நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு செயல்பாடு, பவர் ஸ்டீயரிங். ...

வழக்கமான ஒன்றைத் தவிர, இது ஒரு குளிர்காலம் மற்றும் விளையாட்டுத் திட்டத்தையும் கொண்டுள்ளது, பிந்தையது VDC அமைப்பு குறைக்கப்படுகிறது, சக்தி மிகவும் தீர்க்கமானது, மின்னணு வேறுபட்ட பூட்டு வலுவானது, மேலும் இயக்கி இயந்திரத்தை மேம்படுத்தும் அதிகப்படியான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது குறுகிய கால செயல்திறன். உண்மையில், மூலைகளில், இந்த ஆல்பா நன்றாக உணர்கிறது.

விருப்பமான ஸ்போர்ட் பேக்கேஜின் ஒரு பகுதி ஒரு விளையாட்டு சேஸ் ஆகும், இது 17 அங்குல டயர்களுடன் இணைந்தால், கடினமான சாலைகளில் அன்றாட பயன்பாட்டை வசதியாக வைத்திருக்க போதுமான நட்பு உள்ளது.

18 அங்குல டயர்களுடன் இணைந்து, குறைந்த சுயவிவரத்துடன் கூட, சேஸ் விறைப்பு அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் அப்போதுதான் இந்த கலவையை சோதிப்போம். 17-இன்ச் டயர்கள் கொண்ட இந்த சேஸ் நிச்சயமாக விளையாட்டுத்தன்மைக்கும் வசதிக்கும் இடையே ஒரு பெரிய சமரசம்.

முழு தோல் மற்றும் சிவப்பு தையல் (மற்றும் குஷன்களில் உள்ள ஆல்ஃபா லோகோ) இருக்கைகளுக்கும் இதுவே செல்கிறது. சிறிய பக்க பிடியில் மிகவும் வசதியானது ஆனால் நீண்ட சவாரிக்கும் சிறந்தது. நீளமான பயணம் ஒரு அங்குலமாக இல்லை என்பது வருத்தம் அளிக்கிறது, ஏனெனில் உயரமான ஓட்டுநர்கள் வசதியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு எளிதான நேரத்தைக் கொண்டிருப்பார்கள் - ஆனால் இந்த விஷயத்தில், சிறந்த தோல் மற்றும் அல்காண்டரா-சுற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங் ஆழம் இயங்கும் என்பது உண்மைதான். வெளியே.

எப்படியிருந்தாலும், நீங்கள் 190 க்கும் குறைவாக இருந்தால், 195 சென்டிமீட்டர் கூட, நீங்கள் கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை.

ஒரு கணம் தொழில்நுட்பத்திற்கு வருவோம்: ஜியுலிட்டா விரைவில் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெறும், அதே நேரத்தில் சோதனை கார் ஆறு வேக கையேட்டைப் பெறும். ஷிப்ட் நெம்புகோல் இயக்கங்கள் மிக நீளமானவை (மற்றும் முதல் கியரில் மிகவும் தெளிவற்றவை), ஆனால் அவை துல்லியமாகவும் வேகமாகவும் இருக்கும்.

இருப்பினும், ஆல்ஃபா ஒரு விளையாட்டு பிராண்ட் என்பது ஆறாவது கியர் மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக கணக்கிடப்படவில்லை என்ற உண்மையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. பிரேக்குகள் போதுமானதை விட அதிகமாக இருக்கும் (மற்றும் சில நேரங்களில் தலைகீழாக இருக்கும் போது)

N (இயல்பான) மற்றும் A (அனைத்து வானிலை) அமைப்புகளுடன், இது மென்மையானது, ஆனால் இயக்கிக்கு போதுமான பின்னூட்டத்தை அளிக்கிறது.

ஓட்டுநர் மட்டுமல்ல, பயணிகளும் நன்றாக உணருவார்கள். நிச்சயமாக, இந்த வகுப்பின் காரிலிருந்து இடஞ்சார்ந்த அற்புதங்களை ஒருவர் எதிர்பார்க்கக்கூடாது, ஆனால் இங்கே ஜியுலியெட்டா தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது. போதுமான இடவசதி (வர்க்க தரத்தின்படி), பின்புறத்தில் கூட, சிறந்த காற்றோட்டம் (இரட்டை மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங்), துல்லியமான மற்றும் வேகமான, மிக முக்கியமாக, பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு மிகவும் வசதியாக உள்ளது.

உடற்பகுதியில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் விடுமுறை உட்பட அடிப்படை குடும்பத் தேவைகளுக்கு இது போதுமானதாக இருக்கும். இது ஒரு கன மீட்டர் லக்கேஜ் பெட்டியுடன் ஒரு கேரவன் அல்லது மினிவேன் அல்ல, ஆனால் ஒரு நடுத்தர வர்க்க கார் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

இங்கே கியுலியெட்டியின் ஒரே தீவிரமான குறைபாடு பின் பெஞ்சின் தவறான பிளவு காரணமாகும். அதாவது, இது வலதுபுறத்தில் மூன்றில் ஒரு பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது இடதுபுறம், பகுதியின் மூன்றில் இரண்டு பகுதியை மடிக்கும்போது குழந்தை கார் இருக்கையைப் பயன்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

பல பிராண்டுகள் இதைப் பற்றி ஏற்கனவே கற்றுக்கொண்டன, இப்போது மூன்றில் இரண்டு பங்கு வலதுபுறத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் ஆல்ஃபா இந்த பகுதியில் இன்னும் கொஞ்சம் தூங்குகிறார் (சான்றாக, நடைமுறைக்கு மாறான மற்றும் பயன்படுத்த கடினமாக இருக்கும் ISOFIX ஏற்றங்கள்). மற்றொரு எதிர்மறை: காரின் சில செயல்பாடுகள் வழிசெலுத்தலின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் வண்ண எல்சிடி திரையில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் சில (வெளிப்படையான மற்றும் இனிமையான) அளவீடுகளுக்கு இடையே உள்ள தகவல் காட்சியில் உள்ளன. நிச்சயமாக, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களைக் கொண்டுள்ளன. .

நாங்கள் பரிசோதித்த கியுலியெட்டா டைனமிக் வன்பொருள் தொகுப்பைக் கொண்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, கூடுதலாக துணைப் பட்டியலில் இருந்து ஒவ்வொரு விருப்பமும் குறிக்கப்பட்டது, அதன் விலை உண்மையில் அவ்வளவு அதிகமாக இல்லை.

அனைத்து பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், டிஎன்ஏ அமைப்பு, தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், ஸ்டார்ட் அண்ட் ஸ்டாப், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ப்ளூ & மீ ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ (ப்ளூடூத்) சிஸ்டம், ஏற்கனவே தரநிலையாக உள்ள காருக்கான ஒரு நல்ல 28 கே மற்றும் இதற்கான பாகங்கள் பட்டியலில் இருந்து பணம் நீங்கள் ஒரு விளையாட்டு தொகுப்பு (பல உடல் பாகங்கள், ஒரு விளையாட்டு சேஸ் ...), தானியங்கி செயல்படுத்தல், ஒரு பாஸ் ஆடியோ அமைப்பு, வழிசெலுத்தல் (ஒரு பெரிய வண்ண எல்சிடி திரையில் மற்ற கார் செயல்பாடுகள் மூலம் முடியும்) சரிசெய்யப்பட்டது), சிவப்பு தையல், மழை சென்சார் கொண்ட தோல் இருக்கைகள் மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. ...

ஒப்புக்கொண்டபடி, இந்த ஆல்ஃபா நல்ல விலையில் உள்ளது, எனவே அதன் ஒரே விற்பனையானது பழமொழியின் அழகிய வடிவமைப்பு மட்டுமல்ல, மற்ற காரின் விலை உட்பட.

நேருக்கு நேர். ...

அலோஷா மாக்: ஆல்பா தெளிவாக சரியான திசையில் செல்கிறது. வடிவத்தின் காரணமாகவே நாங்கள் இதுவரை அவளுடைய வடிவமைப்புகளில் அதிக கவனம் செலுத்தியிருந்தாலும், ஜூலியட் இந்த நுட்பத்தை ஏற்கலாம். ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன். ஓட்டுநர் நிலை சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் ஜெர்மன் போட்டியாளர்கள் இன்னும் முன்னணியில் உள்ளனர்; இயந்திரம் மிகச் சிறந்தது, அது ஒரு பேராசை மற்றும் இரத்த சோகை மட்டுமே டர்போசார்ஜரால் உதவப்படவில்லை (ரேஸ்லேண்ட் நேரத்தைப் பார்க்கவும், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நிரூபிக்கிறது); கிளட்ச் பெடலை கீழே தள்ளும் போது ஸ்டார்ட் & ஸ்டாப் சிஸ்டம் மெதுவாக எழுந்திருக்கும், இல்லையெனில் கிளட்ச் பயணத்தின் முடிவில் "அழுத்தும்".

ஆனால் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி: நீங்கள் உடனடியாக ஜூலியட்டை காதலிப்பீர்கள் (குறைந்தபட்சம் இந்த உபகரணங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் கலவையில்), ஏனென்றால் மிக விரைவில் நீங்கள் சிறிய தவறுகளை முற்றிலும் மறந்துவிடுவீர்கள். உங்களுக்கு தெரியும், ஒரு அழகான பெண்ணின் விருப்பங்களை நீங்கள் பார்க்கவில்லை போல. ...

Dusan Lukic, புகைப்படம்: Matej Groshel

ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியெட்டா 1.4 TB மல்டிஏர் 16v (125 kW) தனித்துவமானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.390 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	28.400 €
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 218 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 8 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	645 €
எரிபொருள்:	11.683 €
டயர்கள் (1)	2.112 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.280 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3.210 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 29.046 0,29 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 72 × 84 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.368 செ.மீ? – சுருக்கம் 9,8:1 – அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) 5.500 rpm இல் – சராசரி பிஸ்டன் வேகம் அதிகபட்ச சக்தி 15,4 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 91,4 kW/l (124,3 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 250 rpm.2.500 மணிக்கு 2 Nm நிமிடம் - 4 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,90; II. 2,12 மணி நேரம்; III. 1,48 மணி நேரம்; IV. 1,12; வி. 0,90; VI. 0,77 - வேறுபாடு 3,833 - சக்கரங்கள் 7 J × 17 - டயர்கள் 225/45 R 17, உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 218 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 134 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.365 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.795 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 400 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு இல்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.798 மிமீ, முன் பாதை 1.554 மிமீ, பின்புற பாதை 1.554 மிமீ, தரை அனுமதி 10,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.440 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 530 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்) ஏஎம் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 25% / டயர்கள்: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / மைலேஜ் நிலை: 3.567 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,1 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,3 / 11,7 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	8,9 / 11,5 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	218 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (342/420)

• ஜூலியட், குறைந்தபட்சம் புள்ளிகளால் மதிப்பிடுவது, மிகவும் சமநிலையான இயந்திரம், அது எங்கும் கூர்மையாக கீழே சாய்வதில்லை, மேலும் பல இடங்களில் இது போட்டியை விட கச்சிதமானது.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  ஆல்ஃபாவிலிருந்து நாம் எதிர்பார்ப்பது போல, சிறந்த வடிவமைப்பு.

• உள்துறை (99/140)

  பணிச்சூழலியல் சிறிய குறைபாடுகளைப் பெற்றது, ஏர் கண்டிஷனர் சிறந்தது, திறன் சராசரியானது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (56
  
  
  / 40)

  ஆல்ஃபாவின் சிறிய டர்போசார்ஜர்கள் நன்கு செயல்படுத்தப்பட்ட குறைப்பு ஒரு நல்ல தீர்வு என்பதற்கு சிறந்த சான்றாகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (63
  
  
  / 95)

  விளையாட்டு மற்றும் ஆறுதல், துல்லியமான ஸ்டீயரிங், சாலையில் நல்ல நிலை ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையாகும்.

• செயல்திறன் (29/35)

  1,4 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் வேகமாக இருக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் நெகிழ்வான மற்றும் போதுமான அமைதியானது.

• பாதுகாப்பு (43/45)

  சிறந்த யூரோஎன்சிஏபி முடிவு மற்றும் ஏராளமான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் இருந்தபோதிலும், மிக நீண்ட நிறுத்த தூரம் நிறைய புள்ளிகளை எடுத்தது.

• பொருளாதாரம்

  பெரும்பாலான போட்டிகளிலிருந்து அடிப்படை விலை வேறுபடுவதில்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

வடிவத்தை

காற்றுச்சீரமைத்தல்

சாலையில் நிலை

நிலையான உபகரணங்கள்

கார் செயல்பாடுகளின் இரட்டை தனிப்பயனாக்கம்

ஓட்டுநர் இருக்கையின் மிக நீண்ட இடப்பெயர்ச்சி

பின் பெஞ்சின் வகுத்தல்

நடைமுறைக்கு மாறான ISOFIX ஏற்றங்கள்