டெஸ்ட் டிரைவ் ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா, 75 மற்றும் 156: இதயத்திற்கு நேராக

கிளாசிக் ஜூலியா நடுத்தர வர்க்க ஆல்பா ரோமியோவில் தனது வாரிசுகளை சந்திக்கிறார்

கவர்ச்சியான, சக்திவாய்ந்த மற்றும் கச்சிதமான - கிளாசிக் ஸ்போர்ட்ஸ் செடானின் பாடநூல் உதாரணமாக கியுலியா கருதப்படுகிறது. அல்ஃபிஸ்டுகளுக்கு, அவள் பிராண்டின் முகம். இப்போது நாங்கள் அவளை ஆல்ஃபா ரோமியோ 75 மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 உடன் சந்திக்கிறோம், அவர்கள் அவருடன் தங்களை நிரூபிக்க முயற்சிப்பார்கள்.

நிச்சயமாக, மூவரின் நட்சத்திரம் கியுலியா சூப்பர் 1.6 அரிய வண்ணம் ஃபாஜியோ (சிவப்பு பீச்) ஆகும். ஆனால் போட்டோ ஷூட்டை நேரில் பார்த்தவர்களின் கண்கள் இப்போது அவளது அழகான தாள் உலோக ஆடைகளில் மட்டுமே இல்லை. 75 இல் வெளியிடப்பட்ட ரிப்பட் ஆல்ஃபா ரோமியோ 1989, மெல்ல மெல்ல ஒரு கூட்டத்தின் விருப்பமாக மாறுகிறது, முக்கியமாக இளம் கார் ஆர்வலர்களிடமிருந்து உணர்ச்சிபூர்வமான பதிலைத் தூண்டுகிறது. "பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, படைவீரர் கண்காட்சியில் இந்த காரை நான் காட்டியபோது அவர்கள் என்னைப் பார்த்து சிரித்தனர்" என்று லுடென்ஷெய்டின் உரிமையாளர் பீட்டர் பிலிப் ஷ்மிட் கூறினார். இருப்பினும், இன்று, புதிய கார் நிலையில் இருக்கும் சிவப்பு 75 எல்லா இடங்களிலும் வரவேற்கப்படும்.

இந்த நிலையை அடைய, வேயர்புஷிலிருந்து டிம் ஸ்டெங்கலின் கருப்பு ஆல்ஃபா 156 நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். உலகம் சில நேரங்களில் எவ்வளவு நன்றி கெட்டது! 90 களின் பிற்பகுதியில், ஆல்பா ரோமியோவுக்கு இது மிகப்பெரிய வெற்றியாக இருந்தது - இத்தாலியர்கள் மட்டுமே இருக்கும் அளவுக்கு நேர்த்தியான மற்றும் கார் சலிப்புக்கான சிகிச்சையாகப் பாராட்டப்பட்டது. அவர்கள் அவளது முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் ஒரு குறுக்கு இயந்திரத்தை கூட மன்னித்தனர். மற்றும் இன்று? இன்று, முன்னாள் பெஸ்ட்செல்லர் விரும்பாத மலிவான பயன்படுத்தப்பட்ட பொருளை எடுத்துச் செல்கிறது. வழியில் 600 யூரோக்கள் - ட்வின் ஸ்பார்க், வி6 அல்லது ஸ்போர்ட்வேகன். இந்த அமர்விற்கு பான் பகுதியில் 156 பேரைக் கண்டுபிடிக்க எண்ணற்ற தொலைபேசி அழைப்புகள் தேவைப்பட்டன. மற்றபடி நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் இணைக்கப்பட்ட கிளாசிக் ஆல்பாவின் ரசிகர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்களின் உள்ளூர் சமூகம் கூட (இன்னும்) இந்த மாதிரியில் ஆர்வம் காட்டவில்லை.

கவர்ச்சியான அழகான ஜூலியா

முதல் வட்டு கவர்ச்சியான கியுலியாவுக்கு சொந்தமானது, இது 1973 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் கிளாசிக் ஆல்ஃபா ரோமியோ வியாபாரி ஹார்ட்மட் ஸ்கொப்பலுக்கு சொந்தமானது. உண்மையான சொற்பொழிவாளர்களுக்கான கட்டுப்பாடற்ற கார், முன்பை விட கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, ஏனெனில் அது அதன் அழகான அசல் வடிவத்தில் நமக்கு முன் தோன்றுகிறது. முன்னிருப்பாக, ஜூலியா டிரங்க் மூடியில் ஒரு இடைவெளியை அணிந்துள்ளார், இது ஆல்பாக்களால் நீண்ட காலமாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. அடுத்த மாடலான கியுலியா நோவா இந்த பண்புகளை நீக்குகிறது.

காரில் ஏறுவது மிகுந்த மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது. மூன்று-ஸ்போக் மர ஸ்டீயரிங் மற்றும் வேகம் மற்றும் வேக அளவீடுகளுக்கான இரண்டு பெரிய சுற்று கருவிகள் மற்றும் சிறிய டயல் ஆகியவற்றிற்கு கண் உடனடியாக ஈர்க்கப்படுகிறது. மற்ற இரண்டு குறிகாட்டிகள், எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் நீர் வெப்பநிலை, முழங்கால் மட்டத்தில் சென்டர் கன்சோலில் அமைந்துள்ளன, அவற்றுக்கு கீழே கியர் லீவர் மற்றும் மூன்று நேர்த்தியான சுவிட்சுகள் உள்ளன: கிளாசிக் செயல்பாட்டு நேர்த்தி, சரியானது.

பற்றவைப்பு விசை இடதுபுறத்தில் உள்ளது, 1,6 லிட்டர் டிரைவை இயக்க ஒரு திருப்பம் போதுமானது. இது ஒரு இயந்திரம் மட்டுமல்ல, ஆல்ஃபா ரசிகர்கள் மட்டுமின்றி "நூற்றாண்டின் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்" என்று அழைக்கும் அதே சங்கிலியால் இயக்கப்படும் இரட்டை-கேம் இயந்திரம் - அதிக வேகத்தில் வலிமையானது, முற்றிலும் ஒளி கலவைகளால் ஆனது மற்றும் கப் லிஃப்டர்கள் வரை கட்டப்பட்டது. . பல தசாப்தங்களாக மோட்டார் பந்தயத்தில் இருந்து மரபணுக்கள் கொண்ட வால்வுகள்.

யுனிவர்சல் மோட்டார்

இந்த இயந்திரம் ஒரு பரிசுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை - இல்லை, இது மிகவும் உணர்ச்சிவசப்பட்ட ஆல்ரவுண்ட் திறமை. இரட்டை-கார்ப் பதிப்பில், அது நிறுத்தத்தில் இருந்து ஒரு மிருகத்தைப் போல இழுக்கிறது, அடுத்த கணம் அதிக ரெவ்ஸ் மற்றும் மென்மையான சவாரிக்கான ஆசையுடன் அது ஒளிரும். இதன் மூலம், நீங்கள் நான்காவது கியரில் தொடங்கலாம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு எளிதாக முடுக்கிவிடலாம். அதிர்ச்சிகள் இல்லை. இருப்பினும், இதை யாரும் செய்வதில்லை. நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் கியர்களை மாற்றுவது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.

சேஸ் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட ஒரு புத்திசாலித்தனமான இயந்திரத்திற்கு சமம். இன்றும் கூட, ஜியுலியா அதன் கையாளுதலால் ஈர்க்க முடியும், இருப்பினும் அதிக வேகத்தில் அது சிறிதும் திரும்பவில்லை. அதன் ஸ்போர்ட்டி தன்மை இருந்தபோதிலும், அது எப்போதும் இருந்ததைப் போலவே உள்ளது - வசதியான அமைப்பைக் கொண்ட குடும்ப செடான்.

சிவப்பு 75 க்கு நகரும். "முக்கிய விஷயம் வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும்" என்பது வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு வாய்ப்பு தேவை. வளைந்த கோடு காரின் முதல் மூன்றில் செங்குத்தாக உயர்ந்து, ஜன்னல்களின் கீழ் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டமாக இயங்குகிறது, மேலும் பின்புறத்தில் மீண்டும் சுடுகிறது. குறைந்த முன் மற்றும் உயர் பின்புறம் - அதாவது, ஒரு கார் இன்னும் மாறும் இடத்தில் தெரிகிறது. இருப்பினும், இந்த மாடலைப் போல வேறு எந்த ஆல்ஃபாவும் குறுக்கு காற்றை உணரவில்லை.

பரவாயில்லை. பல வருட ரியர் வீல் டிரைவ் கொண்ட சமீபத்திய ஆல்ஃபா நமக்கு முன் உள்ளது. மிலனீஸ் பிராண்டின் 1985 வது ஆண்டு விழாவில் 75 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (எனவே 75 என்ற பெயர்), இது 80 களின் வழக்கமான மூளையைப் போல உட்புறத்தில் பிளாஸ்டிக் நிரம்பியுள்ளது. ஒரு செவ்வக வடிவிலான பொதுவான வீடுகளில் உள்ள வட்ட கருவிகள் - ஸ்பீடோமீட்டர், டேகோமீட்டர், ஆயில் பிரஷர், இன்ஜின் வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் டேங்க் - பெரும்பாலான சுவிட்சுகளைப் போலவே உங்கள் கண்களுக்கு முன்னால் உள்ளன. சாளர பொத்தான்களைத் திறப்பது ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு வேலை செய்வதை கடினமாக்கும் - அவை பின்புறக் கண்ணாடியின் மேல் கூரையில் உள்ள கன்சோலில் அமைந்துள்ளன. பெரிய செவ்வக U- வடிவ ஹேண்ட்பிரேக் கைப்பிடி ஆச்சரியமாக இருக்கும்.

ஆல்பாவின் அற்புதமான உலகின் ஒரு பகுதி

இருப்பினும், பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்புவது, கிளாசிக் ஆல்ஃபா உலகத்தின் ஒரு பகுதியை மீண்டும் கொண்டு வருகிறது. 1,8 ஹெச்பி கொண்ட 122 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மோசமாக இல்லை. செயலற்ற நிலையில், அது இன்னும் அதன் பிரபலமான இரட்டை-கேம் முன்னோடியின் குரலை ஒத்திருக்கிறது. 3000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து தொடங்கி, ஒலி கூர்மையாகிறது, எக்ஸாஸ்டிலிருந்து வரும் அற்புதமான ஸ்போர்ட்டி ரம்பிள். முணுமுணுப்பு இல்லாமல், 6200 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்கும் ரெட்ஸோன் வெஸ்டிபுல் வரை சாதனம் வேகத்தை எடுக்கும் - ஆனால் பழக்கமில்லாத இயக்கி நன்றாக மாறினால் மட்டுமே. முன்னோடிகளான Giulietta மற்றும் Alfetta போலவே, சிறந்த எடை விநியோகத்திற்காக, பரிமாற்றமானது பின்புற அச்சுடன் (டிரான்ஸ்மிஷன் வரைபடம்) ஒரு தொகுதியில் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. இருப்பினும், இதற்கு நீண்ட ஷிஃப்டர் தண்டுகள் தேவை மற்றும் மென்மையானது அல்ல.

இந்த கார் திருப்பங்களை விரும்புகிறது என்பதை உணர சில மீட்டர் போதும். கார் சாலையை அமைதியாகப் பின்தொடர்கிறது, மேலும் வேகமாக மேலும் மேலும் ஓட்டுனரின் பசியைத் திருப்புகிறது. இறுக்கமான மூலைகளிலும் கூட 75 இல் துல்லியமான பவர் ஸ்டீயரிங் நம்பமுடியாத நம்பமுடியாத நன்றி. முன் அச்சில் இருந்து மோசமான இழுவைத் தொடங்க இன்னும் பல தீவிரமான ஓட்டுநர் தேவை. மிகவும் மேம்பட்டது இதை ஒரு வலுவான தூண்டுதலுடன் சரிசெய்யும், இது பின் திருப்பத்தை ஏற்படுத்தி ஆல்பாவை விரும்பிய போக்கில் திருப்பித் தருகிறது. அல்லது அவர்கள் வாயுவை எடுத்துக் கொள்கிறார்கள்.

வேடிக்கைக்கான மலிவான கார்

நாங்கள் 156 க்கு வருகிறோம். பிராண்டின் நண்பர்களின் சமூகம் 1997 இல் எவ்வளவு உற்சாகமாக இருந்தது என்பதை நாங்கள் நினைவில் கொள்கிறோம்: இறுதியாக, ஆல்பா இருந்தது - இது சம்பந்தமாக, வாடிக்கையாளர்களும் பத்திரிகைகளும் ஒப்புக்கொண்டனர் - இது பிராண்டின் இழந்த பிரகாசத்தை திரும்பப் பெற்றது. 19 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் பார்வையாளர்கள் தங்கள் நாக்கை விழுங்கக்கூடிய அசல் மற்றும் சரியான வடிவமைப்புடன். கிளாசிக் ஆல்ஃபா கிரில் (ஸ்குடெட்டோ - கவசம் என்று அழைக்கப்படுகிறது), அதன் இடதுபுறத்தில் கூபேயின் பார்வையுடன் எண் வைக்கப்பட்டது - ஏனெனில் பின்புற கதவு கைப்பிடிகள் கூரை நெடுவரிசையில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. "ஆல்பா" மீண்டும் அனைவரின் மொழியிலும் இருந்தது - ஜூலியா உயிர்த்தெழுப்பப்பட்டதாக அவர்கள் கிட்டத்தட்ட நம்பினர். ஆனால் எல்லாம் வித்தியாசமாக மாறியது; இன்று இந்த மாதிரியை யாரும் விரும்புவதில்லை.

அதே நேரத்தில், 156 உடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த சந்திப்பு மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. உதாரணமாக, ஐஸ்கிரீம் நிரப்பப்பட்ட ஒரு நேர்த்தியான சுற்று நுட்பத்துடன், நிச்சயமாக, வெள்ளை டயல்களுடன், இது 90 களில் மிகவும் நாகரீகமாக இருந்தது. இருப்பினும், அவை இல்லாமல், நீங்கள் உடனடியாக பாரம்பரிய மூன்று-பேச்சு ஸ்டீயரிங் பின்னால் நன்றாகவும் வசதியாகவும் உணர ஆரம்பிக்கிறீர்கள். நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உணர்வின் கூடுதல் அளவை வெளிப்படுத்துகின்றன.

இன்ஜின் கூட உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் - 1600சிசி எஞ்சினிலிருந்து அத்தகைய குணத்தை நீங்கள் எதிர்பார்க்க முடியாது. CM மற்றும் 120 hp, 156 வரம்பில் மிகக் குறைவானது. ஆனால், ஆல்ஃபாவைப் போலவே, அவருக்கு 5500 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே அதிக ரெவ்ஸ் தேவைப்படுகிறது. ./நிமிடத்திலிருந்து நீங்கள் இரண்டாவது கியருக்கு மாறுகிறீர்கள் (கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட முன்னோடிகளை விட டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் துல்லியமான மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது), மேலும் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒரு விசில் வேட்டையாடும் போல ஒலிக்கிறது. சரி, குறைந்தபட்சம் ஓரளவிற்கு.

அதன் கச்சிதமான சேஸ் மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய திசைமாற்றிக்கு நன்றி, ஆல்ஃபா 156 உடனடியாக வேடிக்கையாக உள்ளது - எப்படியும் நீங்கள் நினைத்ததை விட அதிகம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இன்று அந்த வகையான ஓட்டுநர் இன்பத்தை அனுபவிக்க மலிவான வழியை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியாது - 2,5 hp உடன் 6 லிட்டர் V190 உடன் சிறந்தது.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் மைக்கேல் ஷ்ரோடர்: கியுலியா போன்ற ஒரு கார் ஒருமுறை மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. எஞ்சின், கட்டுமானம் மற்றும் சேஸ் - இந்த முழுமையான தொகுப்பு வெறுமனே தோற்கடிக்க முடியாதது. இருப்பினும், ஆல்ஃபா 75 படிப்படியாக ஒரு கிளாசிக் படத்தை உருவாக்குகிறது. வழக்கமான ஆல்பா மரபணுக்களை அடையாளம் காண்பது எளிது, அவற்றில் 156 சில முன்பதிவுகளுடன் மட்டுமே கூற முடியும். ஆனால் மூன்று கார்களில் இளையவர் கூட ஓட்டுவது வேடிக்கையாக உள்ளது.

உரை: மைக்கேல் ஷ்ரோடர்

புகைப்படம்: ஹார்டி மச்லர்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 1.6 16 வி இரட்டை தீப்பொறி	ஆல்ஃபா ரோமியோ 75 1.8 IE	ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜூலியா சூப்பர் 1.6
வேலை செய்யும் தொகுதி	1589 சி.சி.	1779 சி.சி.	1570 சி.சி.
பவர்	120 கி.எஸ். (88 கிலோவாட்) 6300 ஆர்.பி.எம்	122 வகுப்பு (90 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்	102 வகுப்பு (75 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	144 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்.எம்	160 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்.எம்	142 ஆர்பிஎம்மில் 2900 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	10,5 கள்	10,4 கள்	11,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 200 கிமீ	மணிக்கு 190 கிமீ	மணிக்கு 179 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,5 எல் / 100 கி.மீ.	8,9 எல் / 100 கி.மீ.	11 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	, 18 000 (ஜெர்மனியில், தொகு 2)