டெஸ்ட் டிரைவ் ஆல்ஃபா ரோமியோ 2000 ஜிடிவி, ஃபோர்டு கேப்ரி 2600 ஜிடி, எம்ஜிபி ஜிடி: 1971

60 மற்றும் 70 களின் வாகன பன்முகத்தன்மையை பிரதிபலிக்கும் மூன்று விளையாட்டு கூப்கள்.

46 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆல்ஃபா ரோமியோ 2000 ஜிடி வெலோஸை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​ஃபோர்டு கேப்ரி 2600 ஜிடி மற்றும் எம்ஜிபி ஜிடி ஆகியவை ஏற்கனவே ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேக்களில் தரநிலைகளாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இன்று நாங்கள் மீண்டும் மூன்று மாடல்களை ஒரு நடைக்கு அழைத்தோம்.

இப்போது மீண்டும் ஒருவரை ஒருவர் பார்த்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள். 70களின் முற்பகுதியில் ஒருமுறை செய்ததைப் போல, அவர்கள் மறைந்துகொண்டிருக்கிறார்கள், இன்னும் ஒருவரையொருவர் எதிர்க்காமல் பார்த்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள் - மன்னிக்கவும், ஹெட்லைட்கள். பின்னர், ஆல்ஃபா ரோமியோ டூரிங் கார் வகுப்பில் ஒரு உறுதியான நற்பெயரைக் கொண்ட நிறுவனமாக இருந்தபோது, ​​ஃபோர்டு முதலில் ஜெர்மன் சாலைகளில் எண்ணெய் காரை அறிமுகப்படுத்தியது, அதன் மழைக்கால சாம்ராஜ்யத்தில், MG மக்கள் வேகமான ரோட்ஸ்டர்களை விட கூபே உடலின் நன்மைகளை செயல்படுத்தினர். அவர்களின் மாதிரி பி. இன்றும் எங்களின் சாந்தமான போட்டோ ஷூட்டில் காற்றில் போட்டி உணர்வு. மூன்று ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் சந்திக்கும் போது இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும் - இந்த விஷயத்தில் Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 மற்றும் MGB GT.

70 களில் சிறிது நேரம் அல்லது 1971 இல் நிறுத்துவோம். பின்னர் 2000 GT Veloce ஒரு புத்தம் புதிய மாடல் மற்றும் 16 மதிப்பெண்கள் ஆகும், அதே நேரத்தில் எங்கள் அடர் பச்சை காப்ரி I, இரண்டாவது தொடரின் பிரீமியருக்கு சற்று முன்பு, 490 மதிப்பெண்களுக்கு விற்கப்பட்டது. மற்றும் வெள்ளை MGB GT? 10ல் 950 1971 மதிப்பெண்கள் செலவாகும். அந்தத் தொகைக்கு நீங்கள் மூன்று VW 15 களை வாங்கலாம், ஆனால் உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் மகிழ்ச்சிக்கு எப்போதும் கூடுதல் நிதி தேவை - இது ஒரு ஒழுக்கமான எஞ்சின் கொண்ட வழக்கமான மாடலை விட அதிக சக்தி வாய்ந்ததாகவோ அல்லது வேகமாகவோ இல்லாவிட்டாலும் கூட. MGB GT தான் 000 ஆம் ஆண்டிலேயே ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் டெஸ்டரான மன்ஃப்ரெட் ஜான்ட்கேவால் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது: “நான்கு-கதவு செடான் மற்றும் லைட் லிஃப்டிங் எஞ்சினின் எடையைப் பொறுத்தவரை, குறுகிய இரண்டு இருக்கை மாடல் மிகவும் தாழ்வானது. விளையாட்டு கார்களுக்கு. குறைந்த பணிச்சுமை மற்றும் குறைந்த செலவு."

இன்று மிக உயர்ந்த விளையாட்டு குணங்களோ அல்லது ஆற்றல்மிக்க செயல்திறனோ ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கவில்லை என்பதை இங்கே வெளிப்படையாகச் சொல்ல வேண்டும். இன்று வேறு ஏதாவது காட்ட வேண்டும் - வடக்கு இத்தாலி, ரைன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் தீவுகளில் கார் தத்துவங்கள் எவ்வளவு வித்தியாசமாக இருந்தன. இந்த எச்சரிக்கை இருந்தபோதிலும், ஒருவித மதிப்பீட்டிற்குள் வரக்கூடாது என்பதற்காக, பங்கேற்பாளர்கள் அகர வரிசைப்படி வழங்கப்படுவார்கள்.

நித்திய காலத்திற்கான படிவம்

எனவே, மற்றும் ஆல்பா. GT Veloce 2000 ஏற்கனவே ஒரு சூடான இயந்திரத்துடன் எங்களுக்காக காத்திருக்கிறது - ஒரு படம் போல அழகாகவும், அதே நேரத்தில் 1972 இன் புதுப்பிக்கப்படாத நகலாகவும் உள்ளது. ஆனால் தொடரலாம் மற்றும் போகலாம் - இல்லை, இந்த முறை இதை செய்ய மாட்டோம், ஏனென்றால் நம் கண்கள் முதலில் பார்க்க வேண்டும். முறையாக, 2000 GTV ஒரு பழைய அறிமுகம் - ஏனெனில், கண்டிப்பாகச் சொன்னால், 1963 Giulia Sprint GT இலிருந்து ஒரு சில விவரங்களில் மட்டுமே எங்கள் மாடல் வேறுபடுகிறது, இது பர்ட்டனில் ஜியோர்ஜியோ ஜியுஜியாரோ வடிவமைத்த முதல் 2+2 கூபே ஆகும்.

வேலைநிறுத்தம் செய்யும் தாள் உலோக உதடு, என்ஜினுக்கு முன்னால் மற்றும் ஆரம்பத்தில் இருந்தே காருக்கு "லிப் ஃப்ரண்ட்" என்ற புனைப்பெயரைக் கொடுத்தது, 1967 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் பல்வேறு மாடல்களில் மென்மையான முன்க்கு ஆதரவாக மாற்றப்பட்டது (முன் உதடு என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம்). ஆல்ஃபாவின் ரவுண்ட் பொன்னெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கூப்பில் கியுலியா பெயரையும் நீக்குகிறது). முந்தைய டாப் மாடலான 1750 ஜிடிவியை இரட்டை ஹெட்லைட்கள் அலங்கரித்தன. வெளிப்புற 2000 கள் குரோம் கிரில் மற்றும் பெரிய டெயில்லைட்டுகளில் உண்மையிலேயே புதியவை.

ஆனால் நம் இதயத்தின் மீது கை வைத்து நம்மையே கேட்டுக் கொள்வோம் - ஏதாவது முன்னேற வேண்டுமா? இன்றுவரை, இந்த நேர்த்தியான கூபே உண்மையில் அதன் அழகை இழக்கவில்லை. எப்பொழுதும் சொகுசு படகு போல் காட்சியளிக்கும் அந்த கோடு, முன் ஃபெண்டர்களின் மேல் விளிம்புகள் முதல் சாய்வான பின்புறம் வரை இன்றும் உங்களை வியப்பில் ஆழ்த்துகிறது.

GTV ஒரு சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத விளையாட்டு வீரர்

பார்வையின் அபிமானம் உட்புறத்தில் தொடர்கிறது. இங்கே நீங்கள் ஆழமாகவும் வசதியாகவும் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், அவர்கள் போதுமான பக்கவாட்டு ஆதரவை கவனித்துக்கொண்டதாக நீங்கள் உணருகிறீர்கள். அதன் பிறகு உடனடியாக, உங்கள் கண் டகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டரில் விழுகிறது, இவற்றுக்கு இடையே எரிபொருள் மற்றும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலையின் இரண்டு சிறிய குறிகாட்டிகள் மட்டுமே உள்ளன, அவை முந்தைய மாதிரியில் சென்டர் கன்சோலில் அமைந்திருந்தன. வலது கை எப்படியோ தன்னிச்சையாக தோலால் மூடப்பட்ட சாய்வான ஷிப்ட் நெம்புகோலில் தங்கியுள்ளது, இது - குறைந்தபட்சம் நீங்கள் உணர்கிறீர்கள் - நேரடியாக கியர்பாக்ஸுக்கு செல்கிறது. உங்கள் இடது கையால், ஸ்டீயரிங் மீது மர மாலையை நடுவில் ஆழமாகப் பிடிக்கவும். சந்தேகமில்லாமல், இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்.

GTV இன்ஜினை நாம் எரியும்போது, ​​ஆல்ஃபா ரோமியோவின் மிகப்பெரிய ஆல்-அலாய் நான்கு சிலிண்டர் யூனிட்டின் சக்திவாய்ந்த, எதிரொலிக்கும் கர்ஜனை உடனடியாக உரிமைக்கான தாகத்தைத் தூண்டுகிறது - இது அதன் அடிப்படை வடிவமைப்பில் 30 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் இன்ஜின்களில் இருந்து வருகிறது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். -கள். ஆனால் இந்த இரட்டை-கேம் எஞ்சினுக்காக பல புகழ் பாடப்பட்டிருந்தாலும், இந்த வரிகளின் ஆசிரியர் 131 ஹெச்பி கொண்ட இந்த இரண்டு லிட்டர் யூனிட் எவ்வளவு ஈர்க்கக்கூடியது என்பதை மீண்டும் வலியுறுத்துவதைத் தவிர வேறு எதுவும் செய்ய முடியாது.

நீண்ட பயண கார் ஒவ்வொரு முடுக்கி மிதி இயக்கத்திற்கும் தன்னிச்சையாக வினைபுரிகிறது, அற்புதமான இடைநிலை உந்துதலைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில், வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பந்தய கார்களில் இருந்து நமக்குத் தெரிந்தபடி தாக்குவதற்கு ஆர்வமாக உள்ளது. இந்த சக்கரத்துடன் நீங்கள் எப்போதுமே உங்களுக்குத் தேவையானதை விட சற்று வேகமாக இருப்பீர்கள் என்பது தெளிவாகிறது.

ஜூலியாவிடமிருந்து பெறப்பட்ட சேஸ் ஜிடிவி கதாபாத்திரத்துடன் சரியாக பொருந்துகிறது. திருப்பங்கள் இலகுரக கூப்பிற்கு மிரட்டுவதில்லை, மேலும் ஸ்டீயரிங் மீது இரண்டு விரல்கள் மட்டுமே இருக்கும்போது நிச்சயமாக மாற்றம் ஒரு நகைச்சுவையாக செய்யப்படுகிறது. மிக மோசமான நிலையில் நான்கு வட்டு-பிரேக் சக்கரங்களும் ஒரே நேரத்தில் சறுக்கினால், கொஞ்சம் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் போதுமானது. ஆல்ஃபா ரோமியோ 2000 ஜிடி வேலோஸைப் போல சில கார்களை ஓட்டுவது எளிது.

குறைந்த விலை, ஈர்க்கக்கூடிய தோற்றம்

ஆனால் நாம் அதிக சக்தியை ஏங்கினால் என்ன செய்வது, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த ஆல்ஃபா ஜிடிவிக்கு எங்கள் பணம் போதாது? பல சந்தர்ப்பங்களில் பதில்: Ford Capri 2600 GT. அதன் குறைந்த விலை முழு குடும்பத்திற்கும் இந்த விளையாட்டு மாதிரிக்கு ஆதரவாக வலுவான வாதமாக இருந்தது - நிச்சயமாக, சிறந்த தோற்றத்துடன். பெர்டோனின் பாடிவொர்க்கை ஒப்பிடும்போது, ​​காப்ரி ஸ்பெஷலிஸ்ட் திலோ ரோஜெலினின் சேகரிப்பில் இருந்து அடர் பச்சை 2600 ஜிடி எக்ஸ்எல் ஒரு ஆடம்பரமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரு பரந்த மற்றும் அதிக தசை உருவம் மற்றும் நீண்ட டார்பிடோ மற்றும் குட்டையான பட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. விகிதாச்சாரங்கள். கார். அமெரிக்கன் ஃபோர்டு முஸ்டாங்குடனான உறவை எந்த கோணத்திலும் மறுக்க முடியாது (மாடலின் வேர்கள் இங்கிலாந்திற்குச் சென்றாலும், அது முஸ்டாங்கைப் போல பால்கனை அடிப்படையாகக் கொண்டது அல்ல, ஆனால் ஃபோர்டு கார்டினாவை அடிப்படையாகக் கொண்டது). பெரிய அமெரிக்க மாடலில் இருந்து பின்புற சக்கரங்களுக்கு முன்னால் ஒரு வெளிப்படையான மடிப்பு வந்தது, அதில் இரண்டு அலங்கார கிரில்ஸ் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஆம், கேப்ரி அதன் வடிவத்தில் வாழ்கிறது. மற்றும் அதன் முழுமையான அங்கீகாரம்.

முஸ்டாங்குடன் நன்றாக வேலை செய்த கூடுதல் பொருட்கள் மற்றும் ஆபரணங்களின் கிட்டத்தட்ட முடிவில்லாத பட்டியலுடன் இந்த தரத்தை மேலும் மேம்படுத்த முடியும். ஜனவரி 1969 இல் காப்ரி அறிமுகமான உடனேயே, வாங்குபவர்கள் ஐந்து உபகரணப் பொதிகளுக்கு இடையில் தேர்வு செய்ய முடிந்தது, மேலும் சில கேஜெட்களை ஆர்டர் செய்வதன் மூலம், தங்கள் காரை ஒரு தொழிற்சாலை தனித்துவமானதாக மாற்றினர்.

முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வாகனம்

மறுபுறம், தொழில்நுட்ப ரீதியாக கேப்ரி மிகவும் நேரடியானது. இந்த மாடலில் பிரமாதமாக வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் அல்லது சிக்கலான சேஸ்கள் இல்லை, ஆனால் நிலையான ஃபோர்டு கூறுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய வாகனமாக உள்ளது, இதில் ஒரு திடமான இலை-துளிர்விட்ட பின்புற அச்சு மற்றும் வார்ப்பிரும்பு என்ஜின்கள் உள்ளன. இருப்பினும், ஆரம்பத்தில், தேர்வு 4M / 12M P15 மாடல்களில் இருந்து மூன்று V6 இன்ஜின்களை உள்ளடக்கியது - 1300, 1500 மற்றும் 1700 cc. ஆறு சிலிண்டர் V-அலகுகள் 1969 ஆம் ஆண்டு முதல் 2,0 மற்றும் 2,3 அங்குல இடப்பெயர்வுகளில் கிடைத்தன. , 1970 லிட்டர்; அவற்றுடன் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் ஹூட் புரோட்ரஷன் மூலம் அடையாளம் காண முடியும். இது, நிச்சயமாக, 2,6 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட 125 hp XNUMX-லிட்டர் அலகுடன் எங்கள் மாதிரியை அலங்கரிக்கிறது.

கூடுதலாக, ஜிடி எக்ஸ்எல் பதிப்பு மிகவும் நேர்த்தியாக வழங்கப்பட்டுள்ளது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் மரத்தாலான வடிவமும், வேகமானி மற்றும் டேகோமீட்டருடன், எண்ணெய் அழுத்தம், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை, தொட்டியில் எரிபொருள் அளவு மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் ஆகியவற்றை அளவிடுவதற்கு நான்கு சிறிய சுற்று கருவிகள் உள்ளன. கீழே, வெனியர் செய்யப்பட்ட சென்டர் கன்சோலில், ஒரு கடிகாரம் உள்ளது, மற்றும் ஒரு குறுகிய ஷிப்ட் லீவர் - ஆல்ஃபாவில் உள்ளதைப் போல - ஒரு தோல் கிளட்ச்.

கரடுமுரடான சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு சட்டசபை குறைந்த வருவாயிலிருந்து நிறைய துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் மூன்று முதல் நான்காயிரம் ஆர்.பி.எம். அடிக்கடி கியர் மாற்றங்கள் இல்லாமல் கவலையற்ற வாகனம் ஓட்டுவது இந்த அமைதியான மற்றும் அமைதியான அலகு வேகமான வேகத்தை விட மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. உண்மையில், இது ஒரு உண்மையான வி 6 அல்ல, ஆனால் ஒரு குத்துச்சண்டை நுட்பம், ஏனென்றால் ஒவ்வொரு தடியும் அதன் சொந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் கழுத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த கார் அதன் ஓட்டுநருக்கு அளிக்கும் இன்பம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மிக இலகுவான பயணத்தால் சமமாக மறைக்கப்படுகிறது. ஆல்ஃபா திசையை அமைதியாகப் பின்தொடரும் இடத்தில், காப்ரி அதன் எளிமையான வடிவமைக்கப்பட்ட கடினமான இலை-வசந்த அச்சுடன் பக்கமாக குதிக்கிறது. இது மிகவும் மோசமானதல்ல, ஆனால் இது மிகவும் உறுதியானது. ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் காப்ரியின் ஒரு பெரிய சோதனையில், ஹான்ஸ்-ஹார்ட்மட் மன்ச் 1970 களின் முற்பகுதியில் சாலை நடத்தை தொடர்ந்து மேம்படுத்த எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை பரிந்துரைத்தார்.

எனவே நாங்கள் எம்ஜிபி ஜிடிக்கு வருகிறோம், இது 1969 ஆம் ஆண்டின் தொகுப்பாகும், இது நீங்கள் ஆல்ஃபா அல்லது ஃபோர்டில் அமர்ந்திருப்பதை விட பல ஆண்டுகள் பின்தங்கியிருப்பதை உணர வைக்கிறது. பினின்ஃபரினாவால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஆடம்பரமான ஃபாஸ்ட்பேக் கூபே 1965 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தோன்றிய MGB ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. 15 ஆண்டு கால உற்பத்தி காலத்தில் MG அவர்களின் பெஸ்ட்செல்லரின் தொழில்நுட்ப சாரத்தில் செய்த மாற்றங்களை எங்கள் மாதிரி உடனடியாகக் காட்டுகிறது - கிட்டத்தட்ட எந்த மாற்றமும் இல்லை. இது வெள்ளை 1969 MGB GT Mk II க்கு கண்டனம் இல்லையா? சரியாக எதிர். ஸ்டட்கார்ட்டைச் சேர்ந்த உரிமையாளர் ஸ்வென் வான் போட்டிச்சர் கூறுகையில், "இந்த தூய்மையான மற்றும் உண்மையான ஓட்டும் உணர்வுதான் இந்த காரின் ஒவ்வொரு ஓட்டத்தையும் உண்மையான மகிழ்ச்சியாக ஆக்குகிறது.

ஏர்பேக்குகளுடன் டாஷ்போர்டு

கிளாசிக், அழகான சுற்று கருவிகள் மற்றும் மூன்று-ஸ்போக் துளையிடப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் கொண்ட டேஷ்போர்டு இந்த GT ஆனது US-க்காக தயாரிக்கப்பட்ட மாடல் என்பதைக் காட்டுகிறது. எம்ஜியின் புதிய பாதுகாப்புச் சட்டங்களுக்கு விடையிறுக்கும் வகையில், அவை ரோட்ஸ்டரிலும், உட்புறத்திலும், "அபிங்டன் குஷன்" என்ற புனைப்பெயரிடப்பட்ட ஒரு பெரிய மெத்தை கருவி குழுவை உருவாக்கியது.

பிரிட்டிஷ் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் வார்ப்பிரும்பு 1,8-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் யூனிட் குறைந்த கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் லிப்ட் தண்டுகள் கூட்டத்தில் மற்ற இரண்டு பங்கேற்பாளர்களின் என்ஜின்களை விட செயலற்ற நிலையில் கரடுமுரடானதாகவும், கூச்சமாகவும் ஒலிக்கிறது. தொண்ணூற்றைந்து தன்னம்பிக்கை கொண்ட குதிரைகள் மற்றும் உங்களுக்கு தேவையான அனைத்து முறுக்குவிசைகளும் சும்மா இல்லாமல், இந்த சத்தமில்லாத இயந்திரம் தனது வேலையைச் செய்யும் சிறப்பான விதம் முதல் மீட்டரிலிருந்தே போற்றத்தக்கது. கியர்பாக்ஸுடன் நிச்சயமாக என்ன செய்ய வேண்டும். கியர்பாக்ஸில் இருந்து வெளிவரும் ஒரு குறுகிய ஜாய்ஸ்டிக் லீவருடன். ஒரு சுவிட்சை குறுகிய மற்றும் உலர்த்துவது சாத்தியமா? ஒருவேளை, ஆனால் கற்பனை செய்வது கடினம்.

நாம் சாலையில் வரும்போது முதல் அபிப்ராயம் என்னவென்றால், திடமான பின்புற அச்சு எந்த புடைப்புகளையும் வடிகட்டப்படாமல் வண்டிக்கு அனுப்புகிறது. இந்த ஆங்கிலேயர் இன்னும் உறுதியாக நிலக்கீல் கட்டப்பட்டிருப்பது ஒரு உண்மையான வெளிப்பாடு. இருப்பினும், சாலையில் வேகமான சூழ்ச்சிகளுக்கு மூன்று மாஸ்டட் கப்பலின் சுக்கான் போன்ற வலிமை தேவைப்படுகிறது. சில பிரேக்கிங் விளைவைப் பெற உங்கள் வலது கால் நன்கு பயிற்சி பெற்றிருக்க வேண்டும். மிகவும் எளிமையான முறையில் வாகனம் ஓட்டுவது - சிலர் அதை பிரிட்டிஷ் என்று அழைக்கிறார்கள். எவ்வாறாயினும், MGB GT என்பது வாகன அலுப்பிற்கான ஒரு சிறந்த சிகிச்சையாகும், இது ஆல்ஃபா மற்றும் ஃபோர்டு மாடல்களும் ஏறக்குறைய முழுமையாக தேர்ச்சி பெற்றுள்ளன.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் மைக்கேல் ஷ்ரோடர்: ஒரு இத்தாலிய பழமையான விளையாட்டு வீரர், ஒரு ஜெர்மன் எண்ணெய் கார் மற்றும் ஒரு பிரிட்டிஷ் நல்ல குணமுள்ள குண்டர் - வித்தியாசம் உண்மையில் பெரிதாக இருக்க முடியாது. ரோட் ஸ்பீக்கராக, நான் ஆல்ஃபா மாடலை மிகவும் விரும்புகிறேன். இருப்பினும், நான் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு காப்ரியின் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளைக் காதலித்தேன், மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட MGB GT இப்போது வரை எப்படியோ என்னைத் தவிர்த்துவிட்டது. அது தவறு என்று இன்று புரிந்தது.

உரை: மைக்கேல் ஷ்ரோடர்

புகைப்படம்: உலி .s

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஆல்ஃபா ரோமியோ 2000 ஜிடி வேலோஸ்	ஃபோர்டு காப்ரி 2600 ஜி.டி.	МГБ ஜிடி எம்.கே II
வேலை செய்யும் தொகுதி	1962 சி.சி.	2551 சி.சி.	1789 சி.சி.
பவர்	131 கி.எஸ். (96 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்	125 வகுப்பு (92 கிலோவாட்) 5000 ஆர்.பி.எம்	95 வகுப்பு (70 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	181,5 ஆர்பிஎம்மில் 3500 என்.எம். 181,5	200 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்.எம்	149 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	9,0 கள்	9,8 கள்	13,9 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 200 கிமீ	மணிக்கு 190 கிமீ	மணிக்கு 170 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	12–14 எல் / 100 கி.மீ.	12 எல் / 100 கி.மீ.	9,6 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	16 490 மதிப்பெண்கள் (ஜெர்மனியில், 1971)	10 950 மதிப்பெண்கள் (ஜெர்மனியில், 1971)	15 000 மதிப்பெண்கள் (ஜெர்மனியில், 1971)