ஆல்ஃபா ரோமியோ ஆல்ஃபா 156 2.5 V6 24V Q- சிஸ்டம் ஸ்போர்ட்வாகன்

பாடி டிரைவ் சிஸ்டம் மட்டுமே எங்களுக்கு ஒரு பெயரை உறுதியளிக்கிறது. குழுவினர் நடுத்தர வர்க்க கார்களில் வசதியாக அமைந்துள்ளனர், குதிரைகள் முழுமையானவை மற்றும் 1400 கிலோவுக்கு கீழ் உள்ள ஒரு குழுவினரை இழுத்துச் செல்லும் அளவுக்கு ஏராளமாக உள்ளன. உடல் நான்கு வருடங்களாக இருப்பதால் இன்னும் இளமையாக இல்லை, ஆனால் வேகன் பதிப்பு (அல்லது ஸ்போர்ட்வாகன், அவர்கள் சொல்கிறார்கள்) இன்னும் ஒரு நல்ல வருடத்துடன் அழகாக இருக்கிறது. ஒரு வடிவமைப்புக் கண்ணோட்டத்தில், அல்பாவில் நாங்கள் சமீபத்தில் பழகிய எதிர்காலத்தில் இது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

இயந்திரம் ஏற்கனவே முதிர்ச்சி நிலையில் உள்ளது, ஆனால் வாடிக்கையாளர்கள், ஓட்டுநர்கள் (இன்னும் அதிக தேவை) மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளின் நவீன தேவைகளுக்கு இது திறமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அனைத்து அலுமினிய இயந்திரமும் நான்கு வழி கிரான்ஸ்காஃப்ட், 60 டிகிரியில் ஆறு சிலிண்டர்கள், 24 வால்வுகள், சிறந்த ஒலி, சிறந்த பதிலளிப்பு, இயக்க வரம்பு முழுவதும் நல்ல முறுக்கு மற்றும் போட்டி அதிகபட்ச சக்தி. சரி, அவருக்கு தாகம் மற்றும் பெட்ரோல் மீது பேராசை இருக்கலாம், அவர் சராசரியாகவும் இருக்கலாம், ஆனால் எந்த வகையிலும் தாழ்மையுடன் இருக்க முடியாது. அல்லது மிக மிக கடினம். இல்லையெனில்: எரிபொருளைச் சேமிக்க ஆல்ஃபாவை யார் வாங்கினாலும் அது முற்றிலும் தவறாகிவிட்டது.

சோம்பேறி ஜேர்மனியர்களுக்கு (மற்றும் அவர்கள் மட்டுமல்ல) இந்த அழகான வேனை இன்னும் சிறப்பாக விற்க, ஆல்ஃபா ரோமியோ "தானியங்கி பரிமாற்றம்" திட்டத்தை தொடங்கினார். தொடக்க புள்ளிகள் தெளிவாக இருந்தன: பரிமாற்றம் ஒரு உன்னதமான தானியங்கி இருக்க வேண்டும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அது ஏதாவது சிறப்பு இருக்க வேண்டும். கியூ சிஸ்டம் இப்படித்தான் பிறந்தது.

பெரும்பாலான டிரான்ஸ்மிஷன்கள் ஐரோப்பிய கார்களுக்கான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் போலவே ஜெர்மன் தயாரிப்புகளாகும், மேலும் இந்த அம்சம் நிச்சயமாக ஆல்பாவின் "ஜெல்ஜினிக்" இல் வளர்ந்துள்ளது. அதாவது, இது மாறுவதற்கான ஒரு சிறப்பு வழி; பார்க்கிங், தலைகீழ், செயலற்ற மற்றும் முன்னோக்கி நிலையான நிலைகளுக்கு கூடுதலாக, ஒருவருக்கொருவர் ஒரு நேர் கோட்டில் பின்தொடர்கின்றன, ஒன்றன் பின் ஒன்றாக, கியர் லீவர் கூடுதல் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை கையேடு பரிமாற்றத்தைப் போலவே இருக்கும், எனவே ஓட்டுநர், விரும்பினால், திட்டத்தின் படி ஒரு கியரை N. கடிதம் N. முதல், இரண்டாவது, மூன்றாவது, நான்காவது வடிவத்தில் தேர்வு செய்யலாம். ஐந்தாவது? இல்லை, அது அப்படி இல்லை. எதிர்பாராதவிதமாக. மிகச்சிறந்த பிராண்டுகளில் ஒன்றில் தானியங்கி பரிமாற்றம் ஏன் ஐந்து கியர்கள் இல்லை என்று யாருக்குத் தெரியும்; நெம்புகோலின் திரைக்குப் பின்னால் ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது அவளுக்கு கடினமாக இருக்கலாம்? சரி, எப்படியும், உன்னதமான ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் மற்றும் வெறும் நான்கு கியர்கள் இந்த காரின் செயல்திறனை வியத்தகு முறையில் குறைத்துள்ளது.

மீதமுள்ள பரிமாற்றம் மிகவும் நல்லது. இது ஸ்போர்ட்டி வேகமானது, இது போன்ற ஒரு தயாரிப்பில் இருந்து நாம் நிச்சயமாக எதிர்பார்க்கிறோம், ஆனால் மிகப்பெரிய வித்தியாசம் ஒரு பொருளாதார ("நகர்ப்புற") மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி ("ஸ்போர்ட்") ஓட்டுநர் திட்டத்திற்கு இடையே உள்ள பெரிய வித்தியாசம். முந்தையது ஒரு நிதானமான மற்றும் சாதாரண சவாரிக்காக எழுதப்பட்டது, அதே சமயம் பிந்தையது மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கும், அது இயக்கப்படும்போது இரண்டு முறை கீழே மாறுகிறது மற்றும் வாயு வெளியிடப்படும் போது மேலே செல்லாது. நிரல் செயல்படுத்தும் பொத்தான்களின் இருப்பிடம் மட்டுமே சிரமமாக உள்ளது (மூன்றாவது ஒன்று - “ஐஸ்” உட்பட, குளிர்கால ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது), ஏனெனில் அவை கியர் லீவரின் பின்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பணிச்சூழலியல் எதுவும் இல்லை.

கையேடு மாற்றுவது வேடிக்கையானது, நிச்சயமாக, பெரும்பாலும் அசல் தன்மை காரணமாக, ஆனால் அதுவும் முக்கியம். காரின் செயல்திறன் டிரைவ் ட்ரெயினில் தொலைந்து போகாத வரை, இருக்கை இன்பமாக பக்கவாட்டில் இருக்கும், ஸ்டீயரிங் மிகச் சரியாகவும் நேராகவும் இருக்கும், மற்றும் சேஸ் இரண்டு சொற்களுக்கும் வலுவான முக்கியத்துவம் கொடுத்து ஸ்போர்ட்டியாகவும் கடினமாகவும் இருக்கும். ...

இந்த ஆல்ஃபாவில் ஸ்டீயரிங் ஒரு சுவாரஸ்யமான பணியாக உள்ளது, குறிப்பாக ஸ்போர்ட்வாகன் ஒரு நல்ல சாலை நிலையில் திரும்புகிறது. அனைத்து "நூற்று ஐம்பது", இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் அதிக எடை காரணமாக, இது ஒரு மூலையில் இருந்து அதிகமாக வெளியேறுகிறது, ஆனால் இன்னும் ஒரு ஸ்டீயரிங் சேர்ப்பதன் மூலம் அதை சரிசெய்ய முடியவில்லை.

மறுபுறம், த்ரோட்டில் அகற்றப்படும்போது பின்புற சறுக்கல் கிட்டத்தட்ட இல்லை, ஏனெனில் பின்புற சக்கரங்கள் எல்லா நேரங்களிலும் குறிக்கப்பட்டுள்ள பாதையை விடாமுயற்சியுடன் பின்பற்றுகின்றன. டைனமிக் டிரைவிங்கின் இன்பம் பிரேக்குகளால் சமரசம் செய்யப்படுவதில்லை, இது பிரேக்கின் போது சக்கரங்களுக்கும் தரையிலும் என்ன நடக்கிறது என்ற ஒரு இனிமையான உணர்வை பெடலுக்குத் திரும்புகிறது. ஒரு வார்த்தையில்: "விளையாட்டு".

அத்தகைய ஆல்பாவின் உட்புறம் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் ஏற்கனவே பழுது தேவை. இது வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் காலாவதியானது அல்ல, ஆனால் டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் சில (ஜெர்மன்?) போட்டியாளர்களிடம் விழுவது போல் தெரியவில்லை.

இந்த பிராண்ட் (இணைக்கவும்) பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் நவீன தகவல்தொடர்பு கூறுகளுக்கு டாஷ்போர்டில் இடமில்லை, முன் இருக்கை மிகவும் மென்மையானது (பிரேக்கிங் செய்யும் போது நீருக்கடியில் விளைவு), சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் முற்றிலும் பயனற்றது (மிகக் குறைவு, ஒரே நிலையில், டிராயர் இல்லை ), இது காற்று சுழற்சிக்கான வாதமாகவும் இருக்கலாம். சீரமைப்பு தொடங்கும் வரை காத்திருங்கள், அல்லது உறுதியான தோலால் மூடப்பட்ட கேபினில் நிறுத்துங்கள். எது, நிச்சயமாக, மலிவானது அல்ல.

மற்றும் இறுதியில்: யுனிவர்சல். இது விசாலமானதாக இருக்க வேண்டியதில்லை. இது பயனுள்ளதாக இருப்பதால் (பல கூடுதல் நெட்வொர்க்குகள்), இது நாகரீகமாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறது. உங்கள் விடுமுறைக்கு, நீங்களே ஒரு கூரை ரேக்கை வாங்கவும்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Vinko Kernc

ஆல்ஃபா ரோமியோ 156 2.5 V6 24V Q- சிஸ்டம் ஸ்போர்ட்வாகன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	28.750,60 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	140 கிலோவாட் (190 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 227 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	12,0l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - 60° - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றம் - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 88,0 × 68,3 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2492 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,3:1 - அதிகபட்ச சக்தி 140 kW (190 l .s.) மணிக்கு 6300 rpm - 222 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்கு 5000 என்எம் - 4 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 × 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு (பாஷ் மோட்ரானிக் எம்இ 2.1) - திரவ குளிரூட்டும் எண்ணெய் 9,2 எல் 6,4 எல் - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - நான் கியர் விகிதம் 3,900; II. 2,228; III. 1,477 மணிநேரம்; IV. 1,062 மணி; தலைகீழ் 4,271 - வேறுபாடு 2,864 - டயர்கள் 205/65 R 16 W (மிச்செலின் பைலட் SX)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 227 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 8,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரட்டை முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரட்டை குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான வழிகாட்டிகள், நிலைப்படுத்தி - இரு சக்கர பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாயமாக கூலிங்), பின்புற விளிம்புகள், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1400 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1895 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 50 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4430 மிமீ - அகலம் 1745 மிமீ - உயரம் 1420 மிமீ - வீல்பேஸ் 2595 மிமீ - டிராக் முன் 1511 மிமீ - பின்புறம் 1498 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் 1570 மிமீ - அகலம் 1440/1460 மிமீ - உயரம் 890-930 / 910 மிமீ - நீளமான 860-1070 / 880-650 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 63 லி
பெட்டி:	நார்ம்னோ 360-1180 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 29 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 76%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,4
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,4 ஆண்டுகள் ( 152 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	222 கிமீ / மணி (IV.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,7m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
சோதனை பிழைகள்:	- ரிமோட் கண்ட்ரோலின் கட்டளையின் பேரில் மட்டுமே பின்புற கதவு எப்போதாவது திறக்கும் - இடது பின்புற பின்புறத்தில் தாழ்ப்பாள்

மதிப்பீடு

• இந்த ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜெர்மன் ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவர் மாடலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. போதுமான "குதிரை" உள்ளது, கிளட்ச் மிதி இல்லை. கேஸ் மற்றும் பிரேக் மட்டுமே. மூன்றாவது விஷயம் மட்டும் இல்லை: எல்லாம் குறைபாடின்றி வேலை செய்ய வேண்டும். ஆனால் ஆல்பா இனி ஆல்பாவாக இருக்க மாட்டாள், அவள் இனி அதை குறிப்பாக மற்றும் உணர்ச்சியுடன் சமாளிக்க வேண்டியதில்லை என்றால். இல்லையெனில், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த, பயனுள்ள, ஒப்பீட்டளவில் விசாலமான (தண்டு) மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான கார் அல்ல. மற்றும் அழகான.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புற தோற்றம்

மோட்டார் தன்மை, செயல்திறன்

தரமான பொருட்கள்

மாறுதல் வேகம், அமைப்பின் அசல் தன்மை

உடற்பகுதியில் வலைகள்

சாலையில் நிலை, ஸ்டீயரிங்

இயக்கி காரணமாக மின் இழப்பு

உட்புறத்தின் வழக்கொழிவு

மொத்தம் 4 கியர்கள்

நிரல் தேர்வுக்கான ரிமோட் கண்ட்ரோல் பொத்தான்கள்

மத்திய முழங்கை ஆதரவு