தானியங்கி பரிமாற்றம் - தானியங்கி பரிமாற்றம்
தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் (தானியங்கி பரிமாற்றம்) டிரைவரின் பங்கேற்பு இல்லாமல் கியர் விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது - முழு தானியங்கி முறையில். "தானியங்கி" பெட்டியின் நோக்கம் "இயக்கவியல்" போலவே உள்ளது. இயந்திரத்தின் சுழற்சி சக்திகளை ஏற்றுக்கொள்வது, மாற்றுவது மற்றும் காரின் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு மாற்றுவது இதன் முக்கிய செயல்பாடு ஆகும்.
ஆனால் "தானியங்கி" என்பது "இயக்கவியலை" விட மிகவும் சிக்கலானது. இது பின்வரும் முனைகளை உள்ளடக்கியது:
- முறுக்கு மாற்றி - நேரடியாக புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையின் மாற்றம் மற்றும் பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது;
- கிரக கியர் பொறிமுறை - முறுக்கு மாற்றியை கட்டுப்படுத்துகிறது;
- ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு - கிரக கியர் அலகு செயல்பாட்டை ஒருங்கிணைக்கிறது.
ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸ் குழுமத்தின் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இன்று மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களின் விற்பனையின் பங்கு சுமார் 80% ஆகும். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களுக்கு சிறப்பு அணுகுமுறை மற்றும் கவனம் தேவை, இருப்பினும் அவை சவாரியின் போது அதிகபட்ச வசதியை அளிக்கின்றன.
தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
"தானியங்கி" பெட்டியின் செயல்பாடு முற்றிலும் முறுக்கு மாற்றி, கிரக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் அசெம்பிளியைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கும் பல சாதனங்களைப் பொறுத்தது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கையை இன்னும் முழுமையாக விவரிக்க, இந்த ஒவ்வொரு பொறிமுறையின் செயல்பாட்டையும் நீங்கள் ஆராய வேண்டும்.
முறுக்கு மாற்றி கோள்களின் கூட்டத்திற்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. இது கிளட்ச் மற்றும் திரவ இணைப்பு ஆகிய இரண்டின் செயல்பாடுகளையும் செய்கிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, கிரக பொறிமுறையானது இரண்டு பல-பிளேடு தூண்டுதல்களைக் கொண்டுள்ளது (பம்ப் மற்றும் டர்பைன் வீல்), அவை ஒன்றுக்கு எதிரே அமைந்துள்ளன. இரண்டு தூண்டுதல்களும் ஒரு வீட்டில் இணைக்கப்பட்டு அவற்றுக்கிடையே எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது.
விசையாழி சக்கரம் ஒரு தண்டு மூலம் கிரக கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தூண்டுதல் ஃப்ளைவீலுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பவர் யூனிட்டைத் தொடங்கிய பிறகு, ஃப்ளைவீல் சுழற்றத் தொடங்குகிறது மற்றும் பம்ப் தூண்டுதலை இயக்குகிறது. அதன் கத்திகள் வேலை செய்யும் திரவத்தை எடுத்து அதை டர்பைன் தூண்டுதலின் கத்திகளுக்கு திருப்பி விடுகின்றன, இதனால் அது சுழலும். எண்ணெய் திரும்புவதைத் தடுக்க, இரண்டு தூண்டுதல்களுக்கு இடையில் ஒரு பிளேடட் ரியாக்டர் வைக்கப்படுகிறது. இது இரண்டு தூண்டிகளின் வேகத்தையும் ஒத்திசைப்பதன் மூலம் எண்ணெய் விநியோகத்தின் திசையையும் ஓட்ட அடர்த்தியையும் சரிசெய்கிறது. முதலில், உலை நகராது, ஆனால் சக்கரங்களின் வேகம் சமமாக இருக்கும்போதே, அது அதே வேகத்தில் சுழலத் தொடங்குகிறது. இது இணைப்பு புள்ளி.
கியர்பாக்ஸ் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- கிரக சாதனங்கள்;
- பிடிகள் மற்றும் பிரேக் சாதனங்கள்;
- பிரேக் கூறுகள்.
கிரக சாதனம் அதன் பெயருடன் தொடர்புடைய ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது "கேரியர்" உள்ளே அமைந்துள்ள ஒரு கியர் ("சூரியன்"). செயற்கைக்கோள்கள் "கேரியரில்" இணைக்கப்பட்டுள்ளன, சுழற்சியின் போது அவை கிரீடம் கியரைத் தொடும். மற்றும் கிளட்ச்கள் தட்டுகளுடன் குறுக்கிடப்பட்ட டிஸ்க்குகளின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன. அவர்களில் சிலர் தண்டுடன் ஒத்திசைவாக சுழலும், மற்றும் சில - எதிர் திசையில்.
பேண்ட் பிரேக் என்பது கிரக சாதனங்களில் ஒன்றை உள்ளடக்கிய ஒரு தட்டு. அதன் வேலை ஒரு ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரால் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. கிரக கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பிரேக்கிங் அல்லது சுழற்சியின் கூறுகளை வெளியிடுவதன் மூலம் வேலை செய்யும் திரவத்தின் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இதன் மூலம் சக்கரங்களில் சுமையை சரிசெய்கிறது.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மோட்டார் சக்தி கியர்பாக்ஸ் சட்டசபைக்கு திரவ மூலம் பரவுகிறது. எனவே, தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் செயல்பாட்டில் எண்ணெயின் தரம் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
தானியங்கி பரிமாற்ற இயக்க முறைகள்
ஏறக்குறைய அனைத்து வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்களும் இன்று அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு இருந்த அதே இயக்க முறைகளைக் கொண்டுள்ளன, எந்த பெரிய மாற்றங்களும் இல்லாமல்.
தானியங்கி பரிமாற்றம் பின்வரும் தரநிலைகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது:
- N - ஒரு நடுநிலை நிலையை உள்ளடக்கியது;
- டி - முன்னோக்கி இயக்கம், டிரைவரின் தேவைகளைப் பொறுத்து, அதிவேக முறைகளின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நிலைகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன;
- பி - பார்க்கிங், டிரைவிங் வீல்செட்டைத் தடுக்கப் பயன்படுகிறது (தடுக்கும் நிறுவல் பெட்டியிலேயே அமைந்துள்ளது மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக்குடன் எந்த வகையிலும் இணைக்கப்படவில்லை);
- ஆர் - தலைகீழ் இயக்கம் இயக்கப்பட்டது;
- எல் (பொருத்தப்பட்டிருந்தால்) - கடினமான சாலை நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திர இழுவை அதிகரிக்க குறைந்த கியருக்கு மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது.
இன்று, PRNDL தளவமைப்பு பொதுவான பயன்பாட்டில் இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது. இது முதன்முதலில் ஃபோர்டு கார்களில் தோன்றியது மற்றும் உலகின் அனைத்து கார்களிலும் மிகவும் வசதியான மற்றும் நடைமுறை கியர் மாற்றும் மாடலாக பயன்படுத்தப்பட்டது.
சில நவீன ஆட்டோ டிரான்ஸ்மிஷன்களில், கூடுதல் ஓட்டுநர் முறைகளையும் நிறுவலாம்:
- OD - ஓவர் டிரைவ், இது சிக்கனமான ஓட்டுநர் பயன்முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது என்ற உண்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது;
- டி 3 - நடுத்தர வேகத்தில் நகரத்தை சுற்றி ஓட்டும்போது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் பாதசாரி கடக்கும் இடங்களில் நிலையான "கேஸ்-பிரேக்" பெரும்பாலும் முறுக்கு மாற்றியில் உள்ள பிடிகளைத் தடுக்கிறது;
- S - குளிர்காலத்தில் குறைந்த கியர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பயன்முறை.
ரஷ்யாவில் AKCP ஐப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள்
தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் முக்கிய நன்மை அவற்றின் செயல்பாட்டின் வசதியாக கருதப்படலாம். கையேடு பெட்டியில் நடப்பது போல, நெம்புகோலை தொடர்ந்து மாற்றுவதன் மூலம் இயக்கி திசைதிருப்ப தேவையில்லை. கூடுதலாக, பவர் யூனிட்டின் சேவை வாழ்க்கை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் போது, அதிகரித்த சுமைகளின் முறைகள் விலக்கப்படுகின்றன.
"தானியங்கி" பெட்டி வெவ்வேறு திறன் கொண்ட கார்களை சித்தப்படுத்துவதில் சமமாக வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
