அடாப்டிவ் கியர்பாக்ஸ்

தானாகவே, இது ஒரு செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பு அல்ல, இது இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் / அல்லது ESP சாதனங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும் போது அது மாறுகிறது.

பிற அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்படும் போது, ​​மின்னியல் சாதனங்கள் கியர் ஷிஃப்ட் செய்வதை சரியான முறையில் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கின்றன

அடாப்டிவ் கியர்பாக்ஸ் ஷிப்ட் அல்லது "அடாப்டிவ்" ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் என்பது டிரைவரின் தேவைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்றவாறு கியர் ஷிஃப்ட் செய்வதை தொடர்ந்து சரிசெய்யும் ஒரு அமைப்பாகும். கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாடு மற்றும் அவற்றில் பலவற்றுடன், கியர் ஷிஃப்டிங் எப்போதும் உகந்ததாக இருக்காது, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒவ்வொரு டிரைவரின் வெவ்வேறு ஓட்டுநர் பண்புகளுக்கு ஏற்ப மாற்ற முடியாது.

இந்த சிரமத்தைப் போக்க, ஒரு சுவிட்ச் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது உங்களுக்கு விருப்பமான செயல்பாட்டைத் தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது (பொதுவாக "பொருளாதாரம்" அல்லது "ஸ்போர்ட்டி") உயர்வுகளை எதிர்பார்க்கலாம் அல்லது அதிகபட்ச rpm வரை முழு அளவிலான எஞ்சின் பயன்பாட்டையும் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், இது கூட ஒரு உகந்த தீர்வு அல்ல, ஏனென்றால் இது இன்னும் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய முடியாத ஒரு சமரசம்.

தன்னியக்க அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை மேலும் மேம்படுத்த, தொடர்ச்சியான வகை அடாப்டிவ் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாடு (சுய-அடாப்டிவ், ப்ராக்டிவ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) உருவாக்கப்பட்டது. முடுக்கி மிதியின் வேகம், அதன் நிலை மற்றும் பயணத்தின் முடிவில் அல்லது செயலற்ற வேகத்தில் இருக்கும் அதிர்வெண் தொடர்பான தரவு கண்டறியப்பட்டு, வாகனத்தின் வேகம், கியர் ஈடுபாடு, நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கம், எண்ணிக்கை உள்ளிட்ட பல அளவுருக்களுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. பிரேக் தலையீடுகள், இயந்திரத்தின் வெப்ப வேகம்.

ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில், கட்டுப்பாட்டு அலகு கண்டறிந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, முடுக்கி மிதி வெளியிடப்பட்டது மற்றும் அதே நேரத்தில் டிரைவர் அடிக்கடி பிரேக் செய்தால், வாகனம் கீழே இறங்கப் போகிறது என்பதை AGS எலக்ட்ரானிக்ஸ் அங்கீகரிக்கிறது, எனவே தானாகவே கீழே இறங்குகிறது. மற்றொரு வழக்கு, கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பக்கவாட்டு முடுக்கம் கண்டறியும் போது, ​​இது வளைவின் பத்தியில் ஒத்துள்ளது. வழக்கமான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​இயக்கி எரிவாயு விநியோகத்தைத் துண்டித்தால், அதிக கியருக்கு மாறுவது அமைப்பை சீர்குலைக்கும் அபாயத்துடன் நிகழ்கிறது, தகவமைப்பு கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​தேவையற்ற கியர் மாற்றங்கள் அகற்றப்படும்.

சுய-தழுவல் பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றொரு ஓட்டுநர் சூழ்நிலை முந்துவது. பாரம்பரிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை விரைவாகக் குறைக்க, நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை ("கிக்-டவுன்" என்று அழைக்கப்படுபவை) AGS மூலம் முழுமையாக அழுத்த வேண்டும், மறுபுறம், மிதி அழுத்தப்படாமல் மிக விரைவாக டவுன்ஷிஃப்டிங் செய்யப்படுகிறது. அதை தரையில் அழுத்த வேண்டும். கூடுதலாக, முடுக்கி மிதியை திடீரென விடுவிப்பதன் மூலம் ஓட்டுநர் முந்திச் செல்லும் முயற்சியை நிறுத்தினால், அவர் அதிக கியருக்கு மாறக்கூடாது, ஆனால் அடுத்த முடுக்கத்திற்கு பொருத்தமான கியரைப் பராமரிக்க வேண்டும் என்பதை சுய-அடாப்டிவ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் புரிந்துகொள்கிறது. கியர்பாக்ஸ் ஒரு சென்சாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கார் கீழ்நோக்கிச் செல்கிறது என்று எச்சரிக்கிறது (அப்போது அது குறைகிறது) மேலும் இந்த விஷயத்தில் குறைந்த கியர்கள் எஞ்சின் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த விடப்படுகின்றன (இந்த அம்சம் உற்பத்தியாளர் இல்லாமல் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை) .