ஏபிஎஸ் வேலை செய்யவில்லை

திடமான ஏபிஎஸ் லைட் என்றால், சிஸ்டம் பழுதடைந்துள்ளது மற்றும் சேவை மையத்தைப் பார்க்க வேண்டும். இருப்பினும், ஆரம்ப நோயறிதலை நாமே மேற்கொள்ளலாம்.

நிரந்தரமாக எரியும் ஏபிஎஸ் காட்டி, சிஸ்டம் சேதமடைந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் நீங்கள் ஒரு சேவை மையத்தைப் பார்க்க வேண்டும். ஆனால் ஆரம்ப நோயறிதலை நாமே மேற்கொள்ளலாம், ஏனெனில் செயலிழப்பை எளிதில் கண்டறிய முடியும்.

ஒவ்வொரு முறை என்ஜின் தொடங்கும் போதும் ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிய வேண்டும், சில நொடிகளுக்குப் பிறகு அணைய வேண்டும். இண்டிகேட்டர் எல்லா நேரத்திலும் இயக்கத்தில் இருந்தால், வாகனம் ஓட்டும்போது அது ஒளிரும் இது கணினி தவறானது என்பதற்கான சமிக்ஞையாகும்.

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இல்லாதது போல் வேலை செய்யும் என்பதால் நீங்கள் தொடர்ந்து நகரலாம். அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது, ​​​​சக்கரங்கள் பூட்டப்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், இதன் விளைவாக, எந்த கட்டுப்பாடும் இருக்காது, இது தவிர்க்க முடியாமல் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, தவறு விரைவில் கண்டறியப்பட வேண்டும். தோல்விக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். ஊதப்பட்ட உருகியிலிருந்து உடைந்த கட்டுப்பாட்டு அலகு வரை.

ஏபிஎஸ் அமைப்பு முக்கியமாக மின் உணரிகள், ஒரு கணினி மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நாம் செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம் உருகிகளை சரிபார்க்க வேண்டும். அவை சரியாக இருந்தால், அடுத்த படி இணைப்புகளை சரிபார்க்க வேண்டும், குறிப்பாக சேஸ் மற்றும் சக்கரங்களில். ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் பக்கத்திலும் ஒரு சென்சார் உள்ளது, இது ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் சுழற்சியின் வேகம் பற்றிய தகவலை கணினிக்கு அனுப்புகிறது.

இந்த சென்சார், வீல் ஹப் அல்லது டிரைவ் கூட்டுடன் சுழலும் கியர் வளையத்திலிருந்து தகவல்களைச் சேகரிக்கிறது. சென்சார்களின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு இரண்டு காரணிகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும். சென்சார் பிளேடிலிருந்து சரியான தூரத்தில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் கியர் சரியான எண்ணிக்கையிலான பற்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எந்த பகுதியும் மாற்றப்படவில்லை என்றால், இந்த மதிப்புகள் ஒருபோதும் மாறாது, ஆனால் ஒரு கூட்டு அல்லது மையத்தை மாற்றும்போது மாறலாம்.

கூட்டு ஒரு வளையம் இல்லாமல் உள்ளது, பின்னர் அது பழைய ஒன்றிலிருந்து துளைக்கப்பட வேண்டும். இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​சேதம் அல்லது தவறான ஏற்றுதல் இருக்கலாம் மற்றும் சென்சார் சக்கர வேகம் பற்றிய தகவலை சேகரிக்காது.

மேலும், கூட்டு தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், வட்டு மற்றும் சென்சார் இடையே உள்ள தூரம் மிகப்பெரியதாக இருக்கும், மேலும் சென்சார் சிக்னல்களை "சேகரிக்காது", மேலும் கணினி இதை ஒரு பிழையாக கருதும். சென்சார் அதிக அளவில் மாசுபட்டிருந்தால் தவறான தகவலையும் அனுப்பலாம். இது முக்கியமாக பொருந்தும் எஸ்யூவிகள். கூடுதலாக, மிக அதிகமாக இருக்கும் சென்சார் எதிர்ப்பு, எடுத்துக்காட்டாக அரிப்பு காரணமாக, ஒரு செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

கேபிள்களின் சேதம் (சிராய்ப்பு) உள்ளன, குறிப்பாக விபத்துக்குப் பிறகு கார்களில். ஏபிஎஸ் என்பது நமது பாதுகாப்பு சார்ந்த ஒரு அமைப்பாகும், எனவே சென்சார் அல்லது கேபிள் சேதமடைந்தால், அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும், அதை சரிசெய்ய முயற்சிக்கக்கூடாது.

மேலும், முழு அமைப்பும் வேலை செய்தால், வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட சக்கரங்கள் ஒரே அச்சில் இருந்தால் காட்டி இயக்கப்படும். பின்னர் ECU சக்கர வேகத்தில் உள்ள வித்தியாசத்தை எல்லா நேரத்திலும் படிக்கிறது, மேலும் இந்த நிலை ஒரு செயலிழப்பாகவும் சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தி வாகனம் ஓட்டுவது ஏபிஎஸ் செயலிழக்கச் செய்யலாம்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஏபிஎஸ் மட்டுமல்ல, பிற மின்னணு அமைப்புகளின் பெரும்பாலான செயலிழப்புகள் ஒரு சிறப்பு சோதனையாளரைக் கொண்டு கண்டறியப்பட வேண்டும். சிக்கலை நீங்களே சரிசெய்ய முடிந்தாலும், கணினியின் நினைவகத்திலிருந்து பிழைகளை அழிக்க நீங்கள் இன்னும் சேவை மையத்தைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் பேட்டரியைத் துண்டிப்பதன் மூலம் எல்லா அமைப்புகளும் இதைச் செய்ய முடியாது.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை நெட்வொர்க்கிற்கு வெளியே முன்பக்க ஏபிஎஸ் சென்சார்களுக்கான விலைகள்

தயாரித்து மாடல் செய்யுங்கள்	ஏபிஎஸ் சென்சார் விலை (பிஎல்என்)
வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் IV	160
ஃபோர்ட் ஃபோகஸ்	270
சிட்ரோயன் சாரா	253
ஃபியட் பிராவோ	175
இருக்கை இபிசா	150
வால்வோ S40	340