அபார்த், மினி, ஓப்பல் மற்றும் ரெனால்ட்: மினியேச்சரில் கதாநாயகிகள் - ஸ்போர்ட்ஸ்கார்ஸ்

நேருக்கு நேர் சந்திப்பதற்கு ஏற்ற சூழ்நிலைகளைக் காண்பது அரிது, ஆனால் இன்று நாம் வெற்றி பெற்றதாகத் தெரிகிறது: மற்றவர்களைப் போன்ற ஒரு குளிர்கால நாள், ஒரு முறுக்கு மற்றும் வெறிச்சோடிய சாலை மற்றும் மிகவும் கூர்மையான சிறிய கார்களின் நால்வர், சமீபத்திய மற்றும் மிகவும் தீவிரமான. பிரிவில்.

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 200 ஹெச்பிக்கு மேல் திறன் கொண்ட ஒரு ஹேட்ச்பேக். ஒரு ஆர்வமாக கருதப்படும், ஆனால் இன்று இருநூறு குதிரைகள் ஓட்டும் ஆர்வலர்களின் கற்பனையை எழுப்புவதற்கு குறைந்தபட்சம். இது புதிரான மற்றும் மிகவும் வித்தியாசமான கார்களால் நிரப்பப்பட்ட மிகவும் விரும்பப்படும் இடம். நால்வர் பங்கேற்கின்றனர் சோதனை இன்று.

La ரெனால்ட்ஸ்போர்ட் அருமையான ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் கார்களுக்கு ஒத்ததாக மாறியுள்ளது மற்றும் கிளியோ ஆர்எஸ் கோப்பை இது ஒரு EVO பிடித்தது. இது மிகவும் முக்கியமானது, இது சரியான இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விலை பொதுவாக, இதை எதிர்ப்பது கடினம் என்பது நியாயமானது. இதன் இயற்கையான 2-லிட்டர் எஞ்சின் 197 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. ஒரு உண்மையான வெடிகுண்டு, ஆனால் வேகத்தை அதிகரிக்கும் போக்கு மற்றும் முறுக்குவிசை இல்லாததால், புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட போட்டியாளர்களிடம் அது சிறிது இழக்கிறது.

ரெனால்ட்ஸ்போர்ட் போல, மினி и ஓபல் அவர்கள் ஒரு நல்ல விளையாட்டு கச்சிதமான செய்ய எப்படி தெரியும், எனவே சந்தையில் தோற்றம் மினி கூபே и ஓப்பல் OPC Nürburgring இதை லேசாக எடுத்துக்கொள்ளக்கூடாது. சிறிது சக்தி மற்றும் ஒரு டன் கூடுதல் முறுக்குடன், கிளியோவுக்கு நிறைய சிக்கல்களைக் கொடுக்க அவர்களுக்கு என்ன தேவை.

சுய் ஜெனரிஸ் விருந்தினர் நட்சத்திரம் இல்லாமல் எந்த EVO குழு சோதனையும் முடிக்கப்படவில்லை, எனவே நாங்கள் அவளையும் அழைத்தோம் அபார்த் 695 ட்ரிபுடோ ஃபெராரி. இந்த விலையில், இது ஒரு பைத்தியக்கார கார், ஆனால் ஒரு சிறிய 178-லிட்டர் டர்போ மூலம் வழங்கப்படும் 1,4bhp உடன் சிங்கிள்-கிளட்ச் பேடில் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் போதுமான கார்பன் ஃபைபருடன் பகானி, மிளகாய் நிரம்பிய ஃபியட் பாக்கெட் பதிப்பில் போட்டியிடும் - நல்ல மாறுபாடு ஒரு கருப்பொருளில்.

நான்கு கார்கள் கவனத்திற்காக போட்டியிடுகின்றன, ஆனால் மினி என்னை மிகவும் கவர்ந்தது, எனவே அதை முதலில் வெளியிட முடிவு செய்கிறேன். IN கண்ணாடியில் வாய்ப்புள்ள, கூரை குமிழி மற்றும் துண்டிக்கப்பட்ட வால் நிச்சயமாக சிறந்த வடிவமைப்பு குறிப்புகள், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக அவை ஒரு வித்தியாசமான தோற்றத்தை அளிக்கின்றன. தனிப்பட்ட முறையில், நான் எவ்வளவு முயற்சி செய்தாலும், அவரது வடிவமைப்பாளர் பின்னோக்கி அணிந்த பேஸ்பால் தொப்பியால் ஈர்க்கப்பட்டார் என்பதை என்னால் மறக்க முடியாது. இது மிகவும் அசிங்கமாகத் தெரிகிறது, உங்கள் தந்தை மெகரேனா நடனமாடும் விதம் போல ...

GLI உள்துறைவெளிப்புறத்தைப் போலவே, அவர்களும் பழகுவதற்கு நிறைய இருக்கிறது. இந்த புதிய மினி என் கருத்துப்படி தயவுசெய்து மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்கிறது, ஆனால் தரம் அபார்த் மற்றும் ரெனால்ட்டை விட உயர்ந்தது என்பதை மறுக்க முடியாது. ஸ்பீடோமீட்டர் கொண்ட திரை இ நேவிகேட்டர் ஒருங்கிணைந்தது மிகப்பெரியது, ஆனால் முரண்பாடாக நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக முன்னேறுகிறீர்கள் என்று சொல்வது கடினம். இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட காக்பிட் சற்று குறுகலாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் குவிமாடம் கொண்ட கூரைக்கு நன்றி, குறிப்பாக உயரமான படுக்கையறைகளுக்கு ஏராளமான ஹெட்ரூம் உள்ளது. அங்கு பின்புற தெரிவுநிலை எனினும், இது பயங்கரமானது.

ஓட்டுநர் நிலை மோசமாக இல்லை. நீங்கள் தாழ்ந்த நிலையில் இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் இயந்திரத்துடன் ஒன்றை உணர்கிறீர்கள். மகுடம் ஸ்டீயரிங்இருப்பினும், இது மிகப் பெரியது மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எம் பிரிவின் யானைக்கால் நோயால் பாதிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. 1,6 லிட்டர் டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் தொடக்கத்திலிருந்தே சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் சீராக ஆனால் ஆக்ரோஷமாக 6.500 ஆர்பிஎம் சிவப்பு கோட்டை நோக்கி நகர்கிறது. 260 என்எம் ஏற்கனவே 1.850 ஆர்பிஎம்மில், ஜேசிடபிள்யூ கூபே "தீவிரமான" முறுக்குவிசை கொண்டது, இது அதிக கியர்களில் கூட முடுக்கும்போது துப்பாக்கி முனையில் முந்திச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. மறுபுறம், குறைந்த கியர்களில் இது பெரும்பாலும் மிகவும் கோருகிறது. சட்டதம்பதியரின் எதிர்வினையிலிருந்து யார் எழுதுகிறார்கள் திசைமாற்றி.

பொதுவாக, மினி மிகவும் வேகமான கார் பிரேக்குகள் ஒரு பெரிய மற்றும் பெரிய மாற்றம், ஆனால் நீங்கள் அவருடைய நடத்தைக்கு பழகிக்கொள்ள வேண்டும். ஸ்டீயரிங் முன் மற்றும் பின்புற பதில்களுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளியை கடத்துகிறது, இது அதன் கிளர்ச்சி திறந்த த்ரோட்டில் நடத்தையை அதிகரிக்கச் செய்கிறது. நீங்கள் அணைக்கும்போதுஇந்த ESP கூபே இழுவைக் கண்டுபிடிக்க போராடுகிறது (இது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாட்டின் நடத்தையைப் பிரதிபலிக்க மின்னணுவியலைப் பயன்படுத்துகிறது) மேலும் மூலைகளிலும் வியப்புடன் செயல்படுகிறது மற்றும் நீங்கள் வாயு மிதிவிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை எடுக்கும்போது. எனவே, இது மிகைப்படுத்தப்பட்ட கார், மற்றும் மூலைகளால் நிறைந்த குண்டும் குழியுமான சாலைகளில், அது நெகிழ்ச்சியின் விளிம்பில் உள்ளது. ஒருவேளை மினி நிபுணர்கள் என்ஜின் மற்றும் சஸ்பென்ஷனுடன் காலை விட ஒரு படி நீளமாக எடுத்திருக்கலாம். ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ்? இந்த சோதனையின் அடிப்படையில், நான் ஆம் என்று கூறுவேன்.

சர்ச்சைக்குரிய மினி தோற்றத்திலிருந்து ஹாலிவுட் வரை OPC ரேஸ்... இந்த கெர்மிட் வசதியுடன் கூட, கோர்சா அருமையாக இருக்கிறது, அதனால் தரையில் மிக நெருக்கமாக மற்றும் மிக துல்லியமான விவரங்கள் நிறைந்துள்ளது. நிலையான கோர்சா OPC உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த பதிப்பு நர்பர்க்ரிங் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன பில்ஸ்டீன், அந்தகுறைக்கப்பட்ட பூச்சு முன் 20 மிமீ மற்றும் பின்புறம் 15 மிமீ, ப்ரெம்போ பிரேக்குகள் மேம்படுத்தப்பட்ட, இலகுவான அலாய் சக்கரங்கள் மற்றும் வேற்றுமை மெக்கானிக்கல் லிமிடெட் ஸ்லிப், மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.6 எஞ்சின் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் மாற்றங்களுடன் 210 ஹெச்பி வரை ஆற்றலைக் கொண்டுவருகிறது. மற்றும் 280 Nm வரை முறுக்குவிசை, தோல் அமை மற்றும் Nürburgring decals பல்வேறு வழிகளில் அதன் வெற்றிக்கு பங்களிக்கின்றன: சில அற்புதம் மற்றும் மற்றவை ரிங் போன்றது. ஆனால் இந்த பதிப்பு கார் ஆர்வலர்களுக்கு ஒரு நல்ல பரிசு என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, மேலும் நிலையான OPCக்கு பதிலாக வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்ல நீங்கள் செலுத்த வேண்டிய கூடுதல் 4.000 யூரோக்களை இது நியாயப்படுத்துகிறது.

அதீத செயலுக்குப் பிறகு, மினி கோர்சா முதலில் கொஞ்சம் மந்தமாகத் தெரிகிறது. IN திசைமாற்றி இலகுவான மற்றும் ஸ்டீயரிங் குறைவாக மாறும், மற்றும் இடைநீக்கங்கள்அவர்கள் கடினமாக இருந்தாலும், அவர்கள் அதிக கட்டுப்பாடு மற்றும் நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளனர். IN வேகம்இந்த பெரிய, விசித்திரமான வடிவ நெம்புகோலால் இது கொஞ்சம் மோசமாக இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் அதை விரைவாகப் பயன்படுத்த கற்றுக்கொள்வீர்கள்.

OPC உங்களை மூழ்கடிக்கும் ஒரு கட்டம் உள்ளது, ஆனால் படிப்படியாக மிகவும் உறுதியான தன்மையையும் அதன் அனைத்து குணங்களையும் வெளிப்படுத்துகிறது, நீங்கள் அவரை நன்றாகவும் நன்றாகவும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். மினி JCW ஐ விட அதிக முறுக்குவிசை கொண்டு, நர்பர்க்ரிங் பதிப்பு இது மேடையில் குறைவான கடுமையானதாகத் தெரிகிறது முடுக்கம்ஆனால் இது உண்மையான செயல்திறனை விட விநியோகத்தின் ஒரு விஷயம். மட்டத்திலும் கூட звук ஓப்பல் மினியை விட தாழ்வானது, இது ஒரு சிறப்பு பதிப்பாகக் கருதும்போது சற்று ஏமாற்றமளிக்கிறது.

இருப்பினும், மறுபுறம், நீங்கள் அதை JCW இன் அதே சாலைகளில் சவாரி செய்யும் போது, ​​கோர்சா அமைதியாக இருக்கிறது மற்றும் அதன் பக்கத்தில் அதிக இழுவை உள்ளது. நீங்கள் உணர்கிறீர்கள் வேற்றுமை செயலில், மற்றும் மூக்கு திரும்பிய பிறகு நீங்கள் த்ரோட்டில் திரும்பியவுடன், உள் முன் சக்கரம் காரை இழுத்து அதன் பாதையை குறைப்பதை நீங்கள் கேட்கலாம். அதை சிறப்பாகச் சவாரி செய்ய, நீங்கள் உங்கள் ஓட்டுநர் பாணியை மாற்ற வேண்டும், ஆனால் அதை எப்படி ஏற்றுக்கொள்வது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொண்டவுடன், மூலை முடுக்கும்போது அதன் குணங்களை கண்மூடித்தனமாக நம்பலாம்.

முடுக்கியின் உதவியுடன் பாதையை சரிசெய்ய முடிந்தால் ... ஓப்பல் (அல்லது மாறாக அதன் விளையாட்டு பிரிவு, ஓபிசிபாரம்பரியமாக நம்பமுடியாத நிலையான கார்களை உருவாக்குகிறது, மற்றும் கோர்சா நர்பர்கிரிங் இதற்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம். இது சிறந்த இழுவை மற்றும் 100% நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நீங்கள் தள்ளும் போது (ESP உடன்) அது வெளிப்புற முன் சக்கரத்தில் அதிகமாக சாய்ந்து, உங்கள் பாதத்தை எடுத்து ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் செல்ல தூண்டுதல், ஆத்திரமூட்டல் அல்லது நிர்பந்தத்திற்கு அடிபணிய மறுக்கிறது. சக்கரம் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது வாயு. இது ஏமாற்றமளிக்கிறது, ஏனென்றால் இது ஒரு தேர்வு மற்றும் OPC பொறியியலாளர்களின் தொழில்நுட்பக் குறைபாடு அல்ல என்பது வெளிப்படையானது.

OPC ஒரு நல்ல பேச்சாளராக இருப்பதை புரிந்து கொள்ள விரும்பினால், அது கற்றுக்கொள்ள வேண்டும் கிளியோ ஆர்எஸ் கோப்பை... எல்லா இடங்களிலும் இந்த காரை நாங்கள் பாராட்டினோம், ஆனால் அது அவர்களுக்கு தகுதியானது, ஏனென்றால் எந்த ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் காரும் திறமையாகவும் கவர்ச்சியாகவும் இருக்க முடியாது. இது, வெளிப்படையாக, அது சரியானது என்று அர்த்தமல்ல, நீங்கள் எரிவாயு மிதி மிதித்தவுடன், முதல் எண்ணம்: "எல்லா சக்தியும் எங்கே போனது?" 1.500 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு பதில் வருகிறது. ஏனெனில் நமக்கு ஆக்ஸிஜன் தேவைப்படும் வேகத்தில் கிளியோ தேவை. அதிக ஆர்பிஎம், சிறந்தது, அதனால் 197 ஹெச்பி அனைத்தையும் கட்டவிழ்த்துவிட, நீங்கள் 7.100, 5.400 மற்றும் 215 ஐ எக்ஸ்என்எக்ஸ் என்எம் டார்க்கில் அடைய வேண்டும்.

எனவே மினி மற்றும் கோர்சாவுக்கு நல்லது என்று சாதாரண டிரைவிங்கை மறந்து "கிளியோ உங்கள் கைகளில் உயிரோடு வர அனுமதிக்கும்" நீங்கள் திருடியது போல் அதை ஓட்டுங்கள் "பாணியை ஏற்றுக்கொள்வது நல்லது. முதலாளி ஹாரி மெட்கால்ஃப் குறிப்பிடுவது போல், உங்களுக்கு முன்னால் போதுமான இடைவெளி இருப்பதை உறுதி செய்வது தான் ... ஆனால் அது நடக்கும்போது, ​​ரெனால்ட்ஸ்போர்ட் வேறொரு கிரகத்திலிருந்து வந்ததாக மாறிவிடும். அருமையான பிரேக்குகள் முதல் துல்லியமான மற்றும் வேகமான கியர் வரை சவுக்கை போல நான்கு சக்கர கிளட்ச் வரை அது பற்றிய அனைத்தும் மிகவும் தகவல்தொடர்பு. இந்த காரில் ஒரு நல்ல நண்பர் இருக்க வேண்டிய அனைத்தும் உள்ளன: கணிக்கக்கூடிய, வசதியான, ஊக்கமளிக்கும், உற்சாகமான, நம்பகமான மற்றும் எப்போதும் மன்னிக்கும். என் கருத்துப்படி, இன்று சந்தையில் வேறு யாரும் இல்லை. முன் சக்கர இயக்கி மிகவும் ஆயத்தமானது மற்றும் மாற்றியமைக்கக்கூடியது.

ஆறுதலின் அடிப்படையில் இது மிகவும் முக்கியமானது, ஆனால் இது இன்று கிடைக்கும் மலிவான காராகும், மேலும் விலை வித்தியாசத்துடன், நீங்கள் பல விருப்பங்களை வாங்க முடியும். IN ரெக்காரோ துணியில் அவை 997 GT3 RS இல் உள்ளதைப் போலவே சரியான சூழ்நிலையை உருவாக்க உதவுகின்றன, ஆனால் பொதுவாக பொருட்கள் மற்றும் உட்புறம் மினி மற்றும் கோர்சா அளவிற்கு வாழவில்லை. மென்மையான பிளாஸ்டிக்கை விரும்புவோர் கிளியோவை புறக்கணிக்கலாம், ஆனால் இந்த குறைபாடு அதன் புத்திசாலித்தனமான இயக்கவியலுக்கு செலுத்த ஒரு சிறிய விலை.

நீங்கள் அவரைப் பார்த்து சிரிக்காமல் இருக்க முடியாது அபார்த் 695, விலை இது ஒரு தவறு - மினியை விட 2.000 யூரோக்கள் அதிகம் மற்றும் கிளியோவை விட 9.000 யூரோக்கள் அதிகம் - ஆனால் தோல், ஃபேன்ஸி ரிம்கள், குவாட் எக்ஸாஸ்ட் பைப்புகள், பற்சிப்பி லோகோக்கள் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் என அனைத்திலும் சிறப்பு உள்ளது. அவர் ஒரு ஃபெராரி குழந்தையாக தனது பாத்திரத்தை நன்கு வெளிப்படுத்துகிறார், மேலும் துடுப்பு டிரைவ் டிரெய்ன் மற்றும் துளையிடப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற டிஸ்க்குகள் கதாபாத்திரத்தை அடையாளம் காண உதவுகின்றன.

இருப்பினும், மற்ற விவரங்கள் குறைவான நம்பிக்கைக்குரியவை. உதாரணத்திற்கு, பிளாஸ்டிக் ஏர் கண்டிஷனர் மாறுவது போல் அவை தரமற்றவை. 695 அடிப்படையிலான இயந்திரத்தை முழுமையாக மறைக்க முடியாது என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் கொஞ்சம் அல்காண்டரா அப்ஹோல்ஸ்டரிக்கு ஒரு சிறிய வகுப்பு கொடுக்க வேண்டும்.

நீங்கள் சாவியைத் திருப்பியவுடன், ட்ரிபியூட் உங்களைத் திரும்பப் பெற என்ன வேண்டுமானாலும் செய்யும். இந்த நான்கு டெயில்பைப்புகளில் உண்மையான டர்போ நோட் உள்ளது, இது நல்ல வேகத்தையும் ஒரு டன் வேடிக்கையையும் வழங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் உடன் ஒப்பிடும்போது இருக்கை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் இரண்டு பெடல்களுடன், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட 500 எஸ்சிஸை விட டிரைவரின் நிலை குறைவான சிக்கலாக உள்ளது. இயந்திரத்தை எழுப்ப, எண் 1 பொத்தானை அழுத்தவும். பின்னர் நீங்கள் கையேடு மற்றும் தானியங்கி பயன்முறைக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். இதைச் சொன்னால், இது நேரத்தை வீணடிப்பதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் உள்ளுணர்வுடன் இருப்பதால் நீங்கள் விரைவாகப் பழகிவிடுவீர்கள். இருப்பினும், குறைந்த வேகத்தில், அது கொஞ்சம் தடுமாறும்.

மிக முக்கியமான பொத்தான் கல்வெட்டுடன் உள்ளது விளையாட்டுஇது எதிர்வினையின் வாழ்க்கைக்கு நல்ல ஊக்கத்தை அளிக்கிறது முடுக்கி மற்றும் பரிமாற்றம். இந்த கட்டத்தில், அபார்த் 695 விரைவான மற்றும் கூர்மையானதாக மாறும், குறைந்த மற்றும் நடுத்தர திருப்பங்களில் கூட. ஐந்து கியர்கள் மட்டுமே இருந்தாலும், 1,4 லிட்டர் டர்போ இயங்குவதற்கு போதுமான முறுக்குவிசை உள்ளது. நீங்கள் த்ரோட்டலைத் திறந்து அதன் வேகத்தை அனுபவித்தால், 695 மணிக்கு 145 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, பின்னர் அதன் இயல்பான வேகத்திற்கு திரும்புகிறது.

பின்னர் அது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, ஆனால் இது போலீசாருக்கு ஒரு காந்தம் ...

வேகம் மற்றும் சக்தி சுவாரஸ்யமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருந்தால், இடைநீக்கம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் குறைவாக ஈர்க்கக்கூடியவை. எஸ்சிஸை விட அதிர்ச்சிகள் கடுமையானவை, ஆனால் அவற்றில் ஒன்றை நீங்கள் எப்போதாவது சவாரி செய்திருந்தால், அது மட்டும் எதையும் குறிக்காது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். நான்கு சக்கரங்கள் எப்போதுமே பரபரப்பாக இருப்பது போல் தோன்றுகிறது, மேலும் நீங்கள் புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகளின் வரிசையைப் பெற்றால், 695 பவுன்ஸ் மற்றும் விரும்பத்தகாத வகையில் துள்ளுகிறது. பிறகு, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் நடக்கும்போது, ​​இந்தப் போக்கு உங்களைப் பாதையில் இருந்து விலகச் செய்யும், ஆனால் நீங்கள் வேகத்தைக் குறைத்தால், அதைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கலாம்.

மிகவும் எரிச்சலூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால் திசைமாற்றி கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் செயலற்றது. இது ஒரு உண்மையான அவமானம், ஏனென்றால் 695 என்பது உங்கள் பற்களுக்கு இடையில் கத்தியுடன் உங்களை ஓட்ட வைக்கும் ஒரு கார், ஆனால் அதன் இறந்த ஸ்டீயரிங், டயர்கள் விடுகிறதா இல்லையா என்பதை நீங்கள் உணர முடியாது. திசைமாற்றி மையத்தில் விந்தையாக ஒட்டும் மற்றும் அசாதாரண இழுவை கிரீடம் வழியாக கடத்துகிறது. சிறந்த ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டம் மோசமான டம்பர்களைப் பற்றி ஓரளவு மறக்க உதவும், ஆனால் நீங்கள் தீவிரமாக காரை ஓட்ட விரும்பினால் இரண்டும் சேர்ந்து ஒரு சதி.

வெர்டிக்ட்

பிரதிபலிப்பு மற்றும் மறுபரிசீலனைக்குப் பிறகு, நாங்கள் அதே இடத்தில் மூன்றாவது இடத்தில் வைக்க முடிவு செய்தோம் மினி и அபார்த். முதலாவது தோற்றம் மற்றும் கான்செப்ட் ஆகிய இரண்டிலும் ஒரு வித்தியாசமான கார், செயல்பாட்டில் சில செயல்திறன் மற்றும் கொஞ்சம் ஆளுமையைப் பெறாமல் இரண்டு இருக்கைகள் ஏன் தியாகம் செய்யப்பட்டன என்பதைப் பார்ப்பது கடினம். குறிப்பிட தேவையில்லை, ஓட்டுவதும் அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை, இது ஒரு மினிக்கு ஏமாற்றம் மற்றும் விசித்திரமானது. இரண்டாவது பிரச்சினை மாறும் கட்டுப்பாடுகளுடன் இணைந்த செலவாகும். சுத்தியலின் இண்டர்ட் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் அதன் வேகத்தைத் தடுக்கிறது, குறிப்பாக நாட்டுச் சாலைகளில். ஆனால் எல்லாவற்றையும் மீறி, இது ஒரு அழகான கார், அது அதன் அழகைப் பற்றி நிறைய கூறுகிறது: எங்களிடம் பணம் இருந்தால், நாங்கள் அதை வாங்கியிருப்போம்.

மேடையின் இரண்டாவது படியில் நாம் காண்கிறோம் OPC ரேஸ்... அதன் ஸ்டைலிங், தரத்தை உருவாக்குதல் மற்றும் மரியாதைக்குரிய செயல்திறன் ஆகியவற்றால், இது ஒரு அதிசயம். அவரது சுறுசுறுப்பு மேலும் அவர் ஒரு பக்கத்தில் ஓட்டுநருடனும், மறுபுறம் சாலையுடனும் உருவாக்கும் பிணைப்பு தரமாக இல்லை கிளியோ ஆனால் அவர் பக்கத்தில் நிறைய திறமைகள் மற்றும் கவர்ச்சி உள்ளது.

வெற்றி செல்கிறது கிளியோ ஆர்எஸ் கோப்பை... அதிலிருந்து பலன் பெற நீங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டும் என்பது மறுக்க முடியாதது, ஆனால் வேடிக்கையான சாலைகளில், இது சிறந்த முன் சக்கர டிரைவ் என்று சொல்லலாம்.