அபார்த் 695 Biposto 2015 обзор

ஃபியட் பாக்கெட் ராக்கெட் நான்கு சக்கரங்களில் பைத்தியம் - அதனால்தான் அது மிகவும் ஈர்க்கிறது.

பைத்தியம் என்பது அபார்த் 695 பைபோஸ்டோவுக்குப் பொருந்தும் வார்த்தை.

இது ஒரு பைத்தியக்காரத்தனமான சிறிய கார், அதனால் கழற்றப்பட்டு, அகற்றப்பட்டு, கவனம் செலுத்தப்பட்டது, அதில் இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன, அது அதன் இத்தாலிய பெயரைக் கொடுக்கும்.

பைபோஸ்டோ என்பது இறுதி ஃபியட் 500 ஆகும், மேலும் பைத்தியக்காரத்தனமானது ஒத்திசைவற்ற பந்தய கியர்பாக்ஸ், பெர்ஸ்பெக்ஸ் பக்க ஜன்னல்கள், மேட் கிரே பாடிவொர்க், கேபினில் கார்பன்-ஃபைபர் லைனிங் மற்றும் பிரம்மாண்டமான (ஒப்பீட்டளவில்) பிரேக்குகள் மற்றும் சக்கரங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

இல்லாதது கூட கவர்ச்சியை அதிகரிக்கிறது - ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை, பின் இருக்கை இல்லை, மற்றும் கதவு கைப்பிடிகள் கூட இல்லை. ரெகுலேட்டர்களின் எடையைக் குறைக்க வென்ட்கள் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன.

எவரும் ஏன் Biposto வேண்டும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம், குறிப்பாக $65,000 குறைந்தபட்ச விலைக் குறியுடன் $80,000க்கு மேல் செலவழிக்கும் திறன் கொண்டது. நீங்கள் ஓட்டும் வரை.

இது கேம்ரிக்கு எதிரானது, எனவே உயிருடன் இருப்பதால் வாகனம் ஓட்ட விரும்புகிறது. 'எமர்ஜென்சி' பெட்டியில் உள்ள ஒவ்வொரு மாற்றமும் தெரியாதவற்றிற்கு ஒரு பயணம், டர்போ பவர் உதைக்கிறது மற்றும் வேகமாக உள்ளது, மேலும் 22 டிகிரி மெல்போர்ன் நாளில் கூட கேபின் விரைவாக உயர் தொழில்நுட்ப வியர்வை பெட்டியாக மாறும்.

"Biposto வாங்குபவர்கள் அதை விரும்புகிறார்கள்" என்கிறார் ஃபியட் கிரைஸ்லர் ஆஸ்திரேலியாவின் சந்தைப்படுத்தல் நிபுணர் சாக் லு.

அதன் ஷிப்ட் மெக்கானிசம் ஒரு உண்மையான கலை வேலை.

தற்போது 13 Biposto பிரியர்கள் மற்றும் இன்னும் அதிகமானவர்கள் காரைப் பார்த்து அதை வாங்க விரும்புகிறார்கள். இத்தாலியில் இருந்து பொருட்கள் ஏற்கனவே தீர்ந்துவிட்டன.

"டாக் ரிங்" கியர்பாக்ஸ், எளிதாக மாற்றுவதற்கு ஒத்திசைவு இல்லாத ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இதை நீங்கள் வழக்கமாக முழு ரேஸ் கார்கள் அல்லது ஒரு பெரிய பழைய பள்ளி டிரக்கில் மட்டுமே காணலாம்.

இது அழகாக அனோடைஸ் செய்யப்பட்டு குரோம் செய்யப்பட்டுள்ளது, அதன் ஷிஃப்டர் ஒரு உண்மையான கலைப் படைப்பாகும், மேலும் காரின் மற்ற பகுதிகள் காருக்கான தனித்துவமான கார்பன் ஃபைபரில் அழகாக முடிக்கப்பட்டுள்ளன.

அபார்த் ஏற்கனவே மஸராட்டி மற்றும் ஃபெராரி "ட்ரிப்யூடோ" மாடல்களில் பணிபுரிந்த போது இது ஏற்கனவே நிறைய கூறுகிறது.

பைபோஸ்டோவின் மையத்தில், இந்த கார்களில் காணப்படும் அதே டியூன் செய்யப்பட்ட 1.4-லிட்டர் டர்போ-ஃபோர் - 140kW/250Nm ஆற்றலை வழங்குகிறது மற்றும் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - மற்றும் ஒரு சாலை காரின் பந்தயப் பிரதியிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் உடல் உழைப்பு.

"இது அபார்த் பிராண்டின் உண்மையான சாராம்சம்" என்று லு கூறுகிறார். "இது பாரம்பரியம் மற்றும் பந்தயத்துடன் கூடிய பிராண்டின் படிகப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும்."

அபார்த் ரசிகர்கள் 500 களில் அசல் 60 இன் ஹாட் ராட் பதிப்புகளை நினைவில் வைத்திருப்பார்கள், வெளிப்படும் என்ஜின் கூலிங் கவர்கள் மூலம் எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். ஃபியட் கிறிஸ்லர் ஆஸ்திரேலியாவும் 12 Bathurst 2014 Hours இல் அபார்த்துடன் ஒரு வகுப்பு வெற்றியைப் பெற்றது.

செல்லும் வழியில்

Biposto உடன் நான் செலவிட்ட சொற்ப நேரமே போதுமானது. நான் Bathurst இல் நேவிகேட்டராக இருந்தேன்.

நான் ஒரு நெரிசலான பந்தய வாளி இருக்கையில் அமர்ந்து நாய் வளைய கியர்பாக்ஸை முயற்சிக்கிறேன்.

இந்த கார் Bathurst இல் உள்ள Abarth ஐ விட சிறப்பாக முடிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது இன்னும் முழு வேக கார்.

போக்குவரத்தில் கார் கவனத்தை ஈர்க்கிறது

அபார்த் 100 வினாடிகளில் 5.9 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்று கூறுகிறார், நான் முழு த்ரோட்டில் கொடுத்து கியர்களை மாற்றும்போது நீங்கள் அதை உணரலாம். தந்திரம் கூர்மையாகவும் விரைவாகவும் மேலே மாறுவது, பின்னர் இறக்கும் போது குறைந்த கியருடன் revs ஐ பொருத்த மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

அதைச் சரியாகப் பெறுங்கள் மற்றும் நெம்புகோல் கியர்களுக்கு இடையில் குதிக்கும், ஆனால் அது சரியாக வேலை செய்யாத நேரங்களும் உள்ளன. அன்பான உரிமையாளர் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக மாற்றியமைக்கிறார், ஆனால் நீண்ட கால மன அமைதிக்காக பந்தய கியர்பாக்ஸ் நிபுணருடன் நான் கூட்டாளராக இருக்க விரும்புகிறேன்.

கார் போக்குவரத்தில் அதிக கவனத்தை ஈர்க்கிறது, மேலும் ஒலி இல்லாத நிலையில், சிந்திக்கவும் விளையாடவும் நிறைய நேரம் இருக்கிறது.

அதனால் நான் கியர்களை மேலும் கீழும் மாற்றுகிறேன், அது நம்பமுடியாத அளவிற்கு நன்றாக இருக்கும் மூலைகளின் வழியாகச் செல்கிறேன், மேலும் பொதுவாக ஒரு புதிய BMX உடன் ஆறு வயது குழந்தையைப் போல நடந்துகொள்கிறேன்.

Biposto பந்தய Bathurst போன்ற கச்சா மற்றும் சத்தம் இல்லை, அல்லது அது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு நோக்கம் இல்லை. அதன் திறன் என்ன என்பதைப் பார்க்க உரிமையாளர்கள் நேரத்தைக் கண்காணிக்க வேண்டும்.

நான் Biposto ஐ நிறுத்திவிட்டு, விமான நிலையத்திற்குத் திரும்பிச் செல்வதற்காக ஹைப்ரிட் கேம்ரி டாக்ஸியின் வடிவில் யதார்த்தத்திற்குத் திரும்புகிறேன்.

பைபோஸ்டோவுக்கான டாலரோ கேரேஜ் இடமோ என்னிடம் இல்லை, ஒவ்வொருவரும் தங்கள் வாழ்க்கையில் ஒரு முறையாவது ஓட்ட வேண்டிய கார். இந்த பைத்தியக்காரத்தனமான சிறிய உயிரினத்தை நான் விரும்பவில்லை, நான் அதை விரும்புகிறேன்.