அபார்த் 124 ஸ்பைடர் 2019 விமர்சனம்

நீங்கள் கிளாசிக்ஸை எடுத்துக் கொள்ளும்போது, ​​அதைச் சரியாகச் செய்வது நல்லது.

அதனால்தான், 2016-ல், ஃபியட் புதிய 124-ஐ அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​பலர் ஆச்சரியத்தில் தங்கள் புருவங்களை உயர்த்தினார்கள்.

அசல் 1960களின் பிற்பகுதியில், ரோட்ஸ்டரின் பொற்காலத்தின் சின்னமாக இருந்தது. பினின்ஃபரினாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது இத்தாலிய ஸ்வாக்கரையும் வெளிப்படுத்தியது, மேலும் அதன் இரட்டை மேல்நிலை கேம் இயந்திரம் (அந்த நேரத்தில் கலை) இத்தாலிய வாகன காட்சிக்கு பல புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்த உதவியது.

50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், அந்தப் பழைய பூட்ஸ் உள்ளே நுழைவது மிகவும் கடினமாகத் தோன்றியது, மேலும் இன்றைய பொருளாதாரத்தின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் கோரிக்கைகள், ஃபியட்டை மஸ்டாவுடன் இணைந்து தங்கள் MX-5 சேஸிஸ் மற்றும் ஹிரோஷிமாவில் உள்ள உற்பத்தி வசதியைப் பயன்படுத்தி அதைச் சரியாகப் பெறும்படி கட்டாயப்படுத்தியது.

பகடி? சில, ஒருவேளை. ஆனால் MX-5 ஒரு காலத்தில் அசல் 124 இன் பொற்காலத்தின் கார்களைப் பின்பற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அன்றிலிருந்து ஒரு சில தவறுகளுடன் ஒரு ரன்வே வெற்றியாக இருந்து வருகிறது.

இதன் மூலம் மாணவன் மாஸ்டர் ஆனார். எனவே, ஆஸ்திரேலியாவின் கோபமான அபார்த் விவரக்குறிப்பில் மட்டுமே நாம் பெறும் 124 இன் இன்றைய பதிப்பு, 2019 ஆம் ஆண்டிற்கான அதி-சுத்திகரிக்கப்பட்ட ரோட்ஸ்டர் சூத்திரத்தில் புதிதாக எதையும் கொண்டு வருமா? இது ஒரு பேட்ஜின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட MX-5 ஐ விட அதிகமானதா?

அபார்த் 124 - மோன்சாவின் சமீபத்திய வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பை - கண்டுபிடிக்க ஒரு வாரத்திற்கு எடுத்துக்கொண்டேன்.

அபார்த் 124 2019: ஸ்பைடர்
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு	-
இயந்திர வகை	1.4 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	6.7 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	2 இடங்கள்
விலை	$30,800

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 7/10

இதை நான் ஆரம்பத்தில் தெளிவுபடுத்த வேண்டும், மோன்சாவின் இந்தப் பதிப்பு ஆஸ்திரேலியாவில் கிடைக்கும் 30 கார்களின் அதி-வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். எங்களிடம் எண் 26 இருந்தது, கையால் செய்யப்பட்ட $46,950.

இது விலை உயர்ந்தது, ஆனால் மூர்க்கத்தனமானது அல்ல. (ஜிடி 5 ரோட்ஸ்டர்) போன்ற MX-2.0 இன் சமமான உயர்-ஸ்பெக் கையேடு பதிப்பு $42,820 ஆகும். ஹிரோஷிமாவிற்கு அப்பால் பார்க்கும்போது, ​​நீங்கள் கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் Toyota 86 GTS செயல்திறன் ($39,590) அல்லது கையேடு பரிமாற்றம் சுபாரு BRZ tS ($40,434) ஆகியவற்றையும் குறைவாக வாங்கலாம்.

எனவே, அபார்த் என்பது வரையறுக்கப்பட்ட விருப்பங்களின் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது இத்தாலிய ஸ்பங்க் மற்றும் சில பெரிய ஸ்கார்பியன் பேட்ஜ்களை விட சற்று அதிகமாக வழங்குகிறது.

ஒவ்வொரு காரும் 17-இன்ச் கன்மெட்டல் அலாய் வீல்கள், மஸ்டாவின் நல்ல MZD மென்பொருளுடன் 7.0-இன்ச் தொடுதிரை (ஆனால் ஆப்பிள் கார்ப்ளே அல்லது ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஆதரவு இல்லை), பிரீமியம் போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம், சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் என்ட்ரி கீலெஸ் உடன் தரமானதாக வருகிறது. பொத்தானை. தொடக்க பொத்தான்.

மாடல் 124 இன் 17-இன்ச் அலாய் வீல்கள் ஒரே ஒரு வடிவமைப்பில் வருகின்றன, ஆனால் அவை அருமையாகத் தெரிகின்றன. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு காரிலும் நான்கு பிஸ்டன் பிரேம்போ முன் பிரேக்குகள், பில்ஸ்டீன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மெக்கானிக்கல் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியல் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

மோன்சா பதிப்பில் பொதுவாக விருப்பமான ($1490) அபார்த் சிவப்பு மற்றும் கருப்பு நிற லெதர் இருக்கைகள் கான்ட்ராஸ்ட் தையல், அத்துடன் ஸ்டீயரிங்-ரெஸ்பான்சிவ் ஃபுல்-எல்இடி முன் விளக்குகள், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் கேமரா ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு விசிபிலிட்டி பேக் ($2590) ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. ஹெட்லைட் துவைப்பிகள் போன்றவை. பேக்கேஜ் இந்த காரின் குறைவான பாதுகாப்பு கிட்டில் பொருட்களையும் சேர்க்கிறது, அதைப் பற்றி பின்னர் பேசுவோம்.

இந்த குறிப்பிட்ட இடங்கள் பொதுவாக விருப்ப பட்டியலில் இருக்கும். (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

குறிப்பாக, இந்த பதிப்பு இறுதியாக 124 க்கு தகுதியான வெளியேற்ற அமைப்பை வழங்குகிறது, நேர்த்தியாக பெயரிடப்பட்ட "ரெக்கார்ட் மோன்சா" அமைப்புடன், இது 1.4-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் பட்டையை உருவாக்க மற்றும் முட்டாள்தனமான புன்னகையைத் தூண்டும் விதத்தில் துப்புவதற்கு இயந்திரத்தனமாக செயல்படுத்தப்பட்ட வால்வைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஒவ்வொரு 124 க்கும் இந்த அமைப்பு இருக்க வேண்டும், இது வெளிச்செல்லும் AMG A45 போல அருவருப்பான சத்தமாக இல்லாமல் இன்ஜின் ஒலிக்கு மிகவும் தேவையான நாடகத்தை சேர்க்கிறது.

மஸ்டாவின் நேர்த்தியான மற்றும் எளிமையான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் தோன்றுகிறது, ஆனால் தொலைபேசி இணைப்பு இல்லை. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

நிச்சயமாக, அபார்த் இன்றைய சில ரன்-ஆஃப்-தி-மில் SUVகளைப் போல பைத்தியம்-குறிப்பிட்டது அல்ல. ஆனால் அது முக்கியமல்ல, இந்த கார் மதிப்புக்குரியது, இது உங்களுக்கு உண்மையில் தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் நிச்சயமாக 86 அல்லது BRZ ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, இது கூடுதல் பணத்தை நியாயப்படுத்த உதவுகிறது.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

124 எப்படி இருக்கிறது என்பது எனக்குப் பிடிக்கும். அதன் சிறிய சட்டகத்தை நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாகப் படிக்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக அதன் MX-5 எண்ணிலிருந்து அது எவ்வளவு வித்தியாசமானது என்பதைக் கண்டறியலாம்.

இது அற்பமானது. இது மிகவும் அழகாகவும், நிச்சயமாக அதிக இத்தாலியமாகவும் இருக்கிறது.

குறைந்த பட்சம் வெளியில், 124 ஆனது ரீபேட்ஜ் செய்யப்பட்ட MX-5 ஐ விட அதிகம். (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

அசலைப் பற்றிய குறிப்புகள் அதை மிகையான கேலிச்சித்திரமாக மாற்றாமல் சுவையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஹூட்டில் இரட்டைக் குறிப்புகள், வட்டமான ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பாக்ஸி ரியர் எண்ட் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

அங்கிருந்து, இது அசல் 124 க்கு அப்பால் செல்கிறது மற்றும் சமகால இத்தாலிய வடிவமைப்பிலிருந்து செல்வாக்கைப் பெறுகிறது. இந்த காரின் விறைப்பான சக்கர வளைவுகள், ஃபிளேர்ட் தொண்டை, டெயில்லைட்கள் மற்றும் அலாய் வீல் டிசைன் ஆகியவை நவீன மஸராட்டியைக் காட்டிலும் அதிகம் என்று நான் கூறுவேன்.

குவாட் டெயில்பைப்புகள் (உண்மையில் இரண்டு நான்கு-துளை டெயில்பைப்புகள்) ஓவர்கில் இருக்கலாம், ஆனால் இந்த காரின் பின்புறத்தில் கூடுதல் ஆக்ரோஷத்தை சேர்க்கலாம். இந்த காரின் வில் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள பெரிய அபார்த் பேட்ஜ்களுக்கு நான் ரசிகன் அல்ல. இது சமன்பாட்டிலிருந்து ஒரு சிறிய நுணுக்கத்தை எடுக்கும், மேலும் தண்டு மூடியில் இருப்பது முற்றிலும் தேவையற்றது.

சில இடங்களில் இது சற்று அதிகமாகவே செல்கிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இது நன்றாக இருக்கிறது. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

எங்கள் மோன்சா எடிஷன் சோதனைக் கார் வெள்ளை பெயிண்ட் மற்றும் சிவப்பு சிறப்பம்சங்களுடன் சிறப்பாக இருக்கும் என்றும் நான் கூறுவேன். இது சிவப்பு மற்றும் கருப்பு நிறத்திலும் கிடைக்கிறது.

உள் பகுதி மாயையை சிறிது உடைக்கிறது. 124 ஐ அதன் MX-5 வேர்களில் இருந்து வேறுபடுத்துவதற்கு போதுமான அளவு செய்யப்படவில்லை என்று நான் கூறுவேன். இவை அனைத்தும் மஸ்டா சுவிட்ச் கியர்.

நிச்சயமாக, இந்த சுவிட்ச் கியரில் எந்த தவறும் இல்லை. இது நன்றாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பணிச்சூழலியல், ஆனால் இங்கே வேறு ஏதாவது இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன். ஃபியட் 500 ஸ்டீயரிங் வீல்… சில சுவிட்சுகள் அழகாகத் தோன்றினாலும் சரியாக வேலை செய்யாது... இன்னும் கொஞ்சம் இத்தாலிய ஆளுமை வெளியில் நன்றாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது…

உள்ளே பல மஸ்டாக்கள் உள்ளன. இது நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் அதன் சொந்த ஆளுமை இல்லை. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

இருக்கைகள் அபார்த்துக்கு தனித்துவமானது மற்றும் அழகானது, சிவப்பு நிற சிறப்பம்சங்கள் அவற்றின் வழியாக டாஷ்போர்டு மற்றும் வீல் சீம்கள் வரை இயங்கும். மோன்சா பதிப்பில், இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள பிரபலமான இத்தாலிய சர்க்யூட்டின் அதிகாரப்பூர்வ லோகோ உள்ளது, அதில் கட்ட எண் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 6/10

நடைமுறைத்தன்மையை மதிப்பிடும் போது, ​​அத்தகைய காரை அதன் நேரடி போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுவது நியாயமானது. அத்தகைய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நடைமுறையில் ஒரு ஹேட்ச்பேக் அல்லது SUV உடன் போட்டியிட முடியாது.

இருப்பினும், MX-5 போலவே, அபார்த் 124 உள்ளே தடைபட்டது. நான் அதன் உள்ளே சரியாக பொருந்துகிறேன், ஆனால் சிக்கல்கள் உள்ளன.

182 சென்டிமீட்டர் உயரம் கொண்ட எனக்கு கால் அறை மிகக் குறைவு. எனது கிளட்ச் டேப்பை ஒரு கோணத்தில் வைத்திருப்பதை நான் சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீலின் அடிப்பகுதியில் என் முழங்காலில் அடிப்பேன், இது இந்த காரில் ஏறுவதை கடினமாக்குகிறது. சென்டர் கன்சோலின் வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் ஹேண்ட்பிரேக் அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஆனால் கேபினில் சேமிப்பது பற்றி என்ன? அதையும் மறந்து விடலாம்.

குறைந்த-செட் ஹேண்டில்பார் நல்லது, ஆனால் டிரைவரின் லெக்ரூமைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

மையத்தில் ஒரு சிறிய ஃபிளிப்-அவுட் பைனாக்கிள் உள்ளது, ஒரு ஃபோன் மற்றும் வேறு எதுவும் இல்லை, ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் ஒரு ஸ்லாட், குறிப்பாக தொலைபேசிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இருக்கைகளுக்கு இடையில் இரண்டு மிதக்கும் கப் ஹோல்டர்கள் உள்ளன.

கதவுகளில் கையுறை பெட்டி இல்லை, அதே போல் ஒரு கையுறை பெட்டியும் இல்லை. கப் ஹோல்டர்களுக்குப் பின்னால் நீங்கள் நிறைய சேமிப்பிடத்தைப் பெறுவீர்கள், ஹட்ச் ஓப்பனிங் மூலம் அணுகலாம், ஆனால் அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு கொஞ்சம் சிரமமாக இருக்கிறது.

இருப்பினும், நீங்கள் நுழைந்தவுடன், இந்த கார் பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் ஒரு கையுறை போல் பொருந்துகிறது. ஸ்டீயரிங் நன்றாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது, இருக்கைகள் வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியாக உள்ளன, மேலும் முழங்கை நன்றாக மையமாக உள்ளது, இது உங்கள் கையை சிறந்த ஷார்ட்-ஆக்டிங் ஷிஃப்டருக்கு வழிகாட்டுகிறது. ஹெட்ரூம் நிறைய இல்லை, நீங்கள் அதை எப்படி ஒழுங்கமைத்தாலும் பரவாயில்லை, ஆனால் நீங்கள் அதிகம் எதிர்பார்க்காத சிறிய கார் இது.

ஒரு துவக்கம் எப்படி? நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட இது சிறந்தது, ஆனால் 130 லிட்டர்கள் மட்டுமே சலுகையில் உள்ளது, இது இன்னும் வார இறுதி விடுமுறைக்கு மேல் இல்லை. இது டொயோட்டா 86/BRZ (223L) ஐ விடவும் சிறியது, இது எவ்வளவு சிறியதாக இருந்தாலும், பின்புற இருக்கைகளை அருகில் உள்ளது.

தண்டு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அதில் இவ்வளவு இடம் இருப்பதைக் கண்டு நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டேன். (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

உதிரிபாகங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. 124 ரிப்பேர் கிட் மட்டுமே உள்ளது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 7/10

MX-5 மற்றும் 86/BRZ காம்போக்களைப் போலன்றி, இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களைத் தேர்வு செய்யும், ஃபியட்டின் 124-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு மல்டிஏர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினை ஹூட்டின் கீழ் இறக்கி 1.4 அதன் சொந்த பாதையை உருவாக்குகிறது.

ஃபியட்டின் 1.4-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினில் இத்தாலிய திறமை மற்றும் குறைபாடுகள் இயல்பாகவே உள்ளன. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

"டர்போ" என்ற வார்த்தை இந்த அளவுள்ள காரில் உங்களை எச்சரிக்க வேண்டும், ஆனால் அதன் டர்போ அல்லாத சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது அதிக செயல்திறன் கொண்ட யூனிட் அல்ல.

ஆற்றல் வெளியீடு 125kW/250Nm இல் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய 2.0-லிட்டர் MX-5 (135kW/205Nm) மற்றும் 86 (152kW/212Nm) உடன் ஒப்பிடும்போது இந்த ஆற்றல் எண்ணிக்கை சற்று குறைவாகத் தோன்றலாம், ஆனால் கூடுதல் முறுக்குவிசை வரவேற்கத்தக்கது. இது ஒரு விலையில் வருகிறது, இதை இந்த மதிப்பாய்வின் ஓட்டுநர் பிரிவில் ஆராய்வோம்.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

124 6.4L/100km என்ற துணிச்சலான அதிகாரப்பூர்வ ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு எண்ணிக்கையைக் கொண்டுள்ளது, இது நான் மிக அதிகமாக இருந்தது. எனது வாரத்தின் முடிவில் (சில கலப்பு நெடுஞ்சாலை மற்றும் நகர ஓட்டுநர் உட்பட) நான் 8.5L/100km என்ற வேகத்தில் தரையிறங்கினேன், இது இந்த காரின் "நகர்ப்புற" மதிப்பீட்டில் சரியாக இருந்தது, எனவே அதை ஒரு யதார்த்தமான உருவமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

இது 86 மற்றும் MX-5 இலிருந்து நான் எதிர்பார்ப்பதை விட குறைவாக உள்ளது, எனவே ஒட்டுமொத்தமாக இது மோசமாக இல்லை.

உத்தியோகபூர்வ எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்களை நான் முறியடித்துள்ளேன், ஆனால் இது போன்ற ஒரு காரில் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் வரம்பிற்குள் இது உள்ளது. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

ஃபியட் டர்போ எஞ்சினுக்கு 95 லிட்டர் தொட்டியை நிரப்ப குறைந்தபட்சம் 45 ஆக்டேன் கொண்ட அன்லெடட் பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

நியூ சவுத் வேல்ஸ் ஓல்ட் பசிபிக் நெடுஞ்சாலையில் ஹார்ன்ஸ்பையிலிருந்து கோஸ்ஃபோர்டுக்கு ஒரு சனிக்கிழமை அந்தி சாயும் வேளையில் ரூட் 124ஐ ஓட்டிக் கொண்டிருந்தேன். சரியான நேரத்தில் சரியான இடத்தில் சரியான காரைப் பற்றி பேசுங்கள்.

அவர் முழுக்க முழுக்க தனது அங்கத்தில் இருந்தார், இறுக்கமான ஹேர்பின்களை சுற்றி பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார், பின்னர் ஸ்ட்ரெய்ட்களை வெடிக்கச் செய்தார், குறுகிய டிரெயிலியருக்கு ஒரு முழுமையான பயிற்சி அளித்தார். ஒவ்வொரு ஆக்ரோஷமான டவுன்ஷிஃப்ட்டிலும் கிராக்லிங், ஹிஸ்ஸிங் மற்றும் குரைத்தல் ஆகியவற்றுடன் இந்த புதிய வெளியேற்றமானது 150% காட்சியைக் கூட்டியது.

இது ஒரு முழுமையான மகிழ்ச்சி, ஞாயிறு ஓட்டும் நல்ல பழைய நாட்களில் கார்கள் எப்படி இருந்தன என்பதற்கு சரியான ஒப்புதல், இதனால் 124 இன் வரலாற்றிற்கு சரியான ஒப்புதல்.

ஒரு நல்ல நாளில் கூரை கீழே இருக்கும் குட்டையான, சிறிய ரியர் வீல் டிரைவ் காருடன் ஒப்பிடும் சில விஷயங்கள். (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

மற்றும், நிச்சயமாக, அது குறைபாடுகள் உள்ளன. இருப்பினும், அவர்களில் பலர் அத்தகைய காருக்கான அகநிலை வகைக்குள் வருகிறார்கள்.

உதாரணமாக ஒரு இயந்திரத்தை எடுத்துக் கொள்வோம். அவரை மெதுவாகவும் எரிச்சலூட்டுவதாகவும் முடிவில்லாத விமர்சனங்களை நான் கேட்டிருக்கிறேன். இந்த. தவறான கியரில் மாறி, மிகக் குறைவாக, ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியை எவ்வளவு கடினமாக அழுத்தினாலும், பின்னடைவைச் சமாளிக்க முடியாமல் சிக்கிக் கொள்வீர்கள். தீவிரமாக. சில வினாடிகள்.

செங்குத்தான சாலையில் ஏற முயற்சித்தாலும், முதல் கியரில் கார் நின்றுவிடுமோ என்று கவலைப்பட்டேன்.

இது சற்று வித்தியாசமானது, ஆனால் நீங்கள் திறந்த பாதையில் செல்லும்போது அது வழங்கும் சவாலை அனுபவிப்பது மதிப்பு. தவறான கியருக்கு மாறுங்கள், நீங்கள் எவ்வளவு முட்டாள் என்பதை இந்த கார் உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். இன்னும், நீங்கள் அதைச் சரியாகச் செய்யும்போது, ​​அது ஒரு MX-5 அல்லது 86 ஐ விட மிகவும் வியத்தகு வகையில் ஒரு நேர்-கோடு உற்சாக அலையை உருவாக்குகிறது.

மற்றொரு சிக்கல் வேகமானி. இது சிறியது மற்றும் மணிக்கு 30 கிமீ முதல் 270 கிமீ வேகம் வரை அதிகரிக்கும். நான் எவ்வளவு வேகமாக ஓட்டினேன், அதிகாரி? யோசனை இல்லை. நான் 30 மற்றும் 90 க்கு இடையில் நகர்கிறேனா என்பதைச் சொல்ல என்னிடம் இரண்டு அங்குலங்கள் உள்ளன, எனவே ஒருவர் மட்டுமே யூகிக்க முடியும்.

MX-5 இன் சேஸின் தெளிவான நன்மை அதன் கார்ட் போன்ற கையாளுதலாகும், மேலும் சிறந்த, விரைவான, நேரடியான திசைமாற்றியும் பாதிக்கப்படவில்லை. நிச்சயமாக, சஸ்பென்ஷன் கொஞ்சம் தள்ளாடக்கூடியது மற்றும் மாற்றக்கூடிய சேஸ் கொஞ்சம் சத்தமாக இருக்கிறது, ஆனால் அது சாலைக்கு மிக அருகில் இருப்பதால் அவ்வளவுதான். வேகமான, குறுகிய செயல் மற்றும் நியாயமான கியர் விகிதங்களுடன் சிறந்த பரிமாற்றத்தைக் கண்டறிவது கடினமாக இருக்கும்.

இறுதியில், 124 ஒரு சவாலான ஆனால் பலனளிக்கும் பயணத்தை வழங்கும் (அதாவது) பழைய பாணியிலான வார இறுதி வேடிக்கையாக உள்ளது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

3 ஆண்டுகள் / 150,000 கி.மீ


உத்தரவாதத்தை

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 6/10

எந்த அபார்த் மாடலும் தற்போதைய ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இருப்பினும் MX-5, இந்த கார் அதன் பெரும்பாலான அடிப்படைகளை பகிர்ந்து கொண்டது, 2016 இல் அதிக ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது.

அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் இரட்டை முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள், "ஆக்டிவ் ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட்ஸ்", சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர்கள் மற்றும் "ஆக்டிவ் பாதசாரி பாதுகாப்பு" என்று அழைக்கப்படுவதைப் பெறுவீர்கள். நிலையான நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடுகள், பின்புறக் காட்சி கேமரா மற்றும் சென்சார்கள் ஆகியவையும் உள்ளன.

தானியங்கி எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் (AEB, இது இப்போது ANCAP தேவையாகிவிட்டது), ஆக்டிவ் க்ரூஸ் அல்லது ஏதேனும் லேன்-கீப்பிங் அசிஸ்ட் தொழில்நுட்பங்கள் இல்லை, ஆனால் மோன்சா பதிப்பில் உள்ள "விசிபிலிட்டி பேக்" தரமானது பின்புற குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கை (RCTA) மற்றும் பிளைண்ட்டை சேர்க்கிறது. ஸ்பாட் கண்காணிப்பு (பிஎஸ்எம்).

நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் அடிப்படை செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு ஒரு ஏமாற்றம், ஆனால் ஒருவேளை இந்த காரின் இலக்கு பார்வையாளர்கள் குறிப்பாக அக்கறை காட்டவில்லை.

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 6/10

மிகவும் மோசமானது 124 மூன்று வருட 150,000 கிமீ வாரண்டியுடன் அபார்த்திலிருந்து மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. அதன் MX-5 இணை இப்போது ஐந்தாண்டு வரம்பற்ற வாக்குறுதியுடன் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் ஃபியட் இப்போது சில நேர்மறையான உத்தரவாதக் கவரேஜைப் பெற முடியும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, 124 ஆனது அதன் MX-5 உடன் ஒப்பிடும்போது வரையறுக்கப்பட்ட உத்தரவாதத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பராமரிப்பு செலவுகள் பற்றிய கேள்வியும் உள்ளது. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

நீங்கள் வருடத்திற்கு 124 முறை அல்லது ஒவ்வொரு 15,000 கி.மீ.க்கும் சர்வீஸ் செய்ய வேண்டும். வரையறுக்கப்பட்ட சேவை விலை? ஹா. அபார்த்தில், வெளிப்படையாக, இது அப்படி இல்லை. நீங்கள் சொந்தமாக இருக்கிறீர்கள்.

தீர்ப்பு

அபார்த் 124 ஸ்பைடர் ஒரு அபூரண ஆனால் வியத்தகு சிறிய இயந்திரமாகும், இது எந்த வார இறுதிப் போர்வீரரின் முகத்திலும் புன்னகையையும் பெரிய, அடர்த்தியான இத்தாலிய மீசையையும் கொண்டுவரும்.

நாளுக்கு நாள் ஓட்டும் திறன்களின் அடிப்படையில் இது அதிகம் செய்யும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்காத வரை, நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட MX-5 சூத்திரத்திற்கு இது ஒரு சிறந்த மாற்றாக அமைகிறது.

அவர் ஹிரோஷிமாவிலிருந்து வந்தாரா இல்லையா என்பது முக்கியமல்ல. அவருடைய முன்னோர்கள் பெருமைப்பட்டிருப்பார்கள்.

இப்போது அவர்கள் அனைவருக்கும் ஒரு சிறந்த மோன்சா எடிஷன் எக்ஸாஸ்ட் இருந்தால்...

நீங்கள் எப்போதாவது Abarth 124 MX-5, 86 அல்லது BRZ ஐ விரும்புவீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் ஏன் அல்லது ஏன் இல்லை என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.