மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் மிகவும் தந்திரமான மோசடிகளில் 6

மறைந்த அயர்டன் சென்னா, "தோல்வியுற்றவர்களில் இரண்டாம் இடத்தைப் பிடித்தவர்" என்று சரியாகக் குறிப்பிட்டார். உண்மையான சாம்பியன்கள் அவ்வப்போது விதிகளை வளைக்க முயற்சித்தாலும், முதலில் இருக்க எதையும் செய்வார்கள்.

அதே நேரத்தில், போட்டியின் அமைப்பாளர்கள் அயராது விதிகளை மாற்றவும் புதியவற்றை அறிமுகப்படுத்தவும் தயாராக உள்ளனர் - ஒருபுறம், தொடக்கத்தை பாதுகாப்பானதாக்க, மறுபுறம், மிக நீண்ட மற்றும் சலிப்பான பந்தயத்தைத் தடுக்க. பூனை மற்றும் எலியின் இந்த நிலையான விளையாட்டில், அவர்கள் சில நேரங்களில் உண்மையிலேயே தனித்துவமான தீர்வுகளைக் கண்டறிந்தனர். R&T ஆல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் ஆறு சிறந்த ஸ்கேமர்கள் இதோ.

1995 உலக ரலி சாம்பியன்ஷிப்பில் டொயோட்டா

1992 முதல் 1994 வரை தொடர்ச்சியாக மூன்று ஆண்டுகளாக, டொயோட்டா செலிகா டர்போ WRC இல் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, கார்லோஸ் சைன்ஸ், ஜூஹா கான்குனென் மற்றும் டிடியர் ஓரியோல் ஆகியோருடன் தலா ஒரு பட்டத்தை வென்றது. 1995 ஆம் ஆண்டில், அமைப்பாளர்கள் தீர்க்கமாக தலையிட்டு, டர்போசார்ஜருக்கு காற்று ஓட்டத்தை குறைக்க கட்டாய "கட்டுப்படுத்தி தகடுகளை" அறிமுகப்படுத்தினர், சக்திக்கு ஏற்ப, வேகம் மற்றும் ஆபத்துக்கு ஏற்ப.

ஆனால் டொயோட்டா டீம் ஐரோப்பா பொறியாளர்கள் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பட்டியைத் தவிர்த்து, விதியைச் சுற்றி வருவதற்கு ஒரு தனித்துவமான வழியைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர். எனவே கண்டுபிடிப்பு, உண்மையில், ஆய்வாளர்கள் 1995 பருவத்தின் இறுதிப் பந்தயத்தில் மட்டுமே அவர்களைப் பிடித்தனர்.

டொயோட்டா விதிமுறைகளுக்குத் தேவையான தட்டை சரியாகப் பயன்படுத்தியது, அதை மிகவும் குறிப்பிட்ட நீரூற்றுகளில் மட்டுமே நிறுவியது. அவர்கள் அதை டர்போசார்ஜரிலிருந்து 5 மிமீ தூரத்திற்குத் தள்ளுகிறார்கள், இது அனுமதிக்கப்படுகிறது, எனவே அது அதற்கு முன்னால் இன்னும் கொஞ்சம் காற்றைப் பெறுகிறது-உண்மையில், சக்தியை 50 குதிரைத்திறன் உயர்த்த போதுமானது. ஆனால் மோசடி என்னவென்றால், இன்ஸ்பெக்டர்கள் கணினியைத் திறந்து உள்ளே பார்க்கும்போது, ​​​​அவர்கள் ஸ்பிரிங்ஸைச் செயல்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் தட்டு அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது.

எஃப்ஐஏ தலைவர் மேக்ஸ் மோஸ்லி இதை "30 ஆண்டுகளில் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் நான் கண்ட மிக அதிநவீன மோசடி" என்று கூறினார். ஆனால், பாராட்டு இருந்தபோதிலும், அணி தண்டிக்கப்பட்டது, அது ஒரு வருடம் முழுவதும் சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்கவில்லை.

நாஸ்கார், 1967-1968 இல் ஸ்மோக்கி யூனிக்.

ஹென்றி "ஸ்மோக்கி" தனித்துவத்தை அடியாபாடிக் என்ஜின்களின் முன்னோடிகளில் ஒருவராக நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியுள்ளோம். ஆனால் NASCAR வரலாற்றில், இந்த கவ்பாய்-தொப்பி மற்றும் குழாய்-அணிந்த ஹீரோ, எல்லா காலத்திலும் மிகப்பெரிய கான் மேன்-எப்பொழுதும் ஒரு புத்திசாலித்தனமான யோசனையுடன் ஆய்வாளர்களை விஞ்சுவதற்கு தயாராக இருக்கிறார்.

1960 களில், ஸ்மோக்கி பலமான ஃபோர்டு மற்றும் கிறைஸ்லர் தொழிற்சாலை அணிகளுக்கு எதிராக தாழ்மையான செவ்ரோலெட் செவெல்லே (படத்தில்) போட்டியிட்டார்.

1968 ஆம் ஆண்டில், அவரது கார் மேம்படுத்தப்பட்டது, ஆய்வாளர்கள் ஒன்பது விதிகளின் மீறல்களைக் கண்டறிந்து, அவற்றை சரிசெய்யும் வரை டேட்டனில் இருந்து அவரைத் தடை செய்தனர். பின்னர் அவர்களில் ஒருவர் தொட்டியை பரிசோதிக்க முடிவு செய்து அதை காரில் இருந்து எடுக்கிறார். கோபமடைந்த ஸ்மோக்கி அவர்களிடம், "அவற்றில் பத்தை நீங்கள் எழுதுங்கள்" என்று கூறி, அவர்களின் ஆச்சரியமான கண்களுக்கு முன்பாக, அவர் டேங்க் இல்லாமல் காரில் ஏறி, விளக்கை ஏற்றிவிட்டு புறப்படுகிறார். பின்னர், சுய-கற்பித்த மேதையும் தொட்டியின் அளவு வரம்பை எப்படிப் பெறுவது என்பதைக் கண்டுபிடித்தார் - எரிவாயு குழாய் பற்றி விதிமுறைகள் எதுவும் கூறவில்லை என்பதை அவர் பார்த்தார், மேலும் அதை 3,4 மீட்டர் நீளமும் ஐந்து சென்டிமீட்டர் அகலமும் கொண்டதாக மாற்றினார். கூடுதல் 7 மற்றும் 15 லிட்டர் பெட்ரோல்.

ஃபார்முலா 1, 2011-2014 இல் ரெட் புல் ரேசிங்

2010 மற்றும் 2013 க்கு இடையில் நான்கு ரெட்புல் உலக பட்டங்கள் செபாஸ்டியன் வெட்டலின் திறமை மற்றும் விதிகளின் சாம்பல் பகுதியில் புதிய எண்களைக் கண்டுபிடிக்கும் அணியின் பொறியாளர்களின் திறனின் விளைவாகும். 2011 ஆம் ஆண்டில், வெட்டல் 11 வெற்றிகளைப் பெற்று 15 தொடக்கங்களில் 19 முதல் நிலைகளை எடுத்தபோது, ​​கார் நெகிழ்வான - மற்றும் பல போட்டியாளர்களின் கூற்றுப்படி, சட்ட விரோதமான - முன் சாரியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

நகரக்கூடிய ஏரோடைனமிக் கூறுகள் 1 முதல் எஃப் 1969 இல் தடை செய்யப்பட்டுள்ளன. ஆனால் ரெட் புல்லின் பொறியியலாளர்கள் தங்கள் சிறகு ஒரு நிலையான நிலையில் சோதிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்தது, மேலும் இது அதிக ஓடுபாதை சுமைகளின் கீழ் மட்டுமே நெகிழ்கிறது. ரகசியம் கவனமாக போடப்பட்ட கார்பன் கலவையில் இருந்தது. இவ்வாறு, அணி 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் தணிக்கை செய்யப்பட்டது. ஆனால் 2013 ஆம் ஆண்டில், எஃப்ஐஏ காசோலைகளை கடுமையாக்கியது, மேலும் நடைமுறை நிறுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. 2014 ஆம் ஆண்டின் கடைசி தொடக்கத்தில், ரெட் புல் கார்கள் மீண்டும் நெகிழ்வான ஃபெண்டர்களுடன் பிடிபட்டன, கடைசி வரிசையில் இருந்து ஒரு தண்டனையுடன் தண்டிக்கப்பட்டன.

ஃபார்முலா 1, 1981 இல் பிரபாம் மற்றும் கோர்டன் முர்ரே

மோசடிக்கும் புதுமைக்கும் இடையிலான வரி உள்ளது, ஆனால் எப்போதும் மங்கலாக உள்ளது. ஆனால் 1981 ஆம் ஆண்டில், மெக்லாரன் எஃப் 1 இன் எதிர்கால புகழ்பெற்ற படைப்பாளரான கோர்டன் முர்ரே, பிரபாம் பிடி 49 சி உடன் விதிகளை மீறுவதாக நிச்சயமாக உணர்ந்தார். முர்ரே வடிவமைத்த இந்த கார், ஒரு ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது, இது அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிக அழுத்தத்தை வெளியிட அனுமதிக்கிறது. தொடக்கத்திற்கு முன் பார்க்கும்போது, ​​வாகனம் 6 செ.மீ தரையில் அனுமதி பெறுகிறது, இது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குறைந்தபட்சம். ஆனால் கார் வேகத்தை எடுத்தவுடன், முன் ஃபெண்டரில் சில ஹைட்ராலிக் திரவத்தை சென்டர் டேங்கிற்குள் செலுத்த போதுமான அழுத்தம் உள்ளது, இதனால் பி.டி 49 சி வரம்பை விடக் குறைக்கிறது.

மெதுவான குளிரூட்டும் சுழற்சியை முடித்த பிறகு, அழுத்தம் குறைந்து, கார் மீண்டும் உயரும் வகையில் முர்ரே கணினியை மாற்றியமைத்தார். கூடுதலாக, சஸ்பென்ஷனில் இருந்து கவனத்தை திசை திருப்ப, அவர் காரில் நீட்டிய கேபிள்களுடன் சந்தேகத்திற்கிடமான பெட்டியை நிறுவினார். நெல்சன் பிக்கெட் 1981 ஆம் ஆண்டில் அர்ஜென்டினாவில் தனது மூன்றாவது தொடக்கத்தை இந்த பிரபாம் மூலம் வென்றார். பின்னர் அமைப்பு வெளிப்பட்டது, ஆனால் திரட்டப்பட்ட முன்னேற்றம் பிக்கெட் பட்டத்தை வெல்ல போதுமானது, கார்லோஸ் ருத்தேமானை விட ஒரு புள்ளி முன்னால்.

ஃபார்முலா 1, 1997-98 இல் மெக்லாரன்

இரண்டாவது பிரேக் மிதி காரணமாக ரான் டென்னிஸின் அணி இரண்டு பருவங்களுக்கு சாம்பல் மண்டலத்தில் இருந்தது, இது விமானிகள் மிகா ஹக்கினென் மற்றும் டேவிட் கூல்ட்ஹார்ட் ஆகியோருக்கு தேவையான போது பின்புற பிரேக்குகளில் ஒன்றை மட்டுமே செயல்படுத்த அனுமதித்தது. அசல் யோசனை அமெரிக்க பொறியியலாளர் ஸ்டீவ் நிக்கோலஸிடமிருந்து வந்தது, மேலும் இது குறைவானதைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. உயர் வெப்பநிலை பிரேக் வட்டு திருப்பத்திலிருந்து வெளியே வருவதைக் கவனித்த விழிப்புணர்வு புகைப்படக்காரருக்கு மட்டுமே இதை அடையாளம் காண முடிந்தது.

மெக்லாரன் பொறியியலாளர்கள் பின்னர் இந்த கண்டுபிடிப்பு தங்களை ஈர்க்கக்கூடிய அரை விநாடிக்கு கொண்டு வந்ததாக ஒப்புக்கொண்டனர். வழக்கம் போல், ஃபெராரி சத்தமாக அலறினார், அதன்படி பிரிட்டிஷ் அணியின் கண்டுபிடிப்பு நான்கு சக்கர வாகனம் தடையை மீறியது. 1998 சீசனின் ஆரம்பத்தில் இரண்டாவது மிதிவை எஃப்ஐஏ ஒப்புக் கொண்டது மற்றும் தடை செய்தது, இது மைக்கா ஹக்கினென் எட்டு பந்தயங்களை வெல்வதையும் மெக்லாரன் பட்டத்தை வெல்வதையும் தடுக்கவில்லை.

ஃபோர்டு 2003 உலக ரலி சாம்பியன்ஷிப்பில்

காற்று மற்றும் எரிபொருள் சக்திக்கு சமம். எனவே, அனைத்து மோட்டார்ஸ்போர்ட் போட்டிகளின் ஆளும் குழுக்கள் என்ஜின்களுக்கான விமான அணுகலை கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்கின்றன. டொயோட்டா 1995 இல் இந்த சிக்கலை தீர்க்க நாங்கள் பார்த்தோம். 2003 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மற்றொரு யோசனையுடன் வந்தது: அவற்றின் ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தியது. பொறியாளர்கள் பின்புற பம்பரின் கீழ் ஒரு ரகசிய ஏர் டேங்கை நிறுவினர். 2 மிமீ தடிமன் கொண்ட டைட்டானியம் அலாய் தயாரிக்கப்பட்டது, பைலட் வாயுவை அழுத்தும்போது டர்போசார்ஜரிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்றை சேகரித்தது.

பின்னர், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நீண்ட நேராக, பைலட் திரட்டப்பட்ட காற்றை வெளியிட முடியும், இது டைட்டானியம் குழாய் வழியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு திரும்பியது. அவர் பின்னால் நடந்து கொண்டிருந்ததால், இந்த காற்று நடைமுறையில் கட்டாய கட்டுப்பாட்டு பட்டியை கடந்து சென்றது. இந்த சிறிய தந்திரம் பலத்தை 5% அதிகரித்தது - மார்கோ மார்ட்டின் இந்த சீசனில் இரண்டு டிராக்களை வெல்வதற்கு போதுமானது, ஒரு இடம் அறிவிக்கப்பட்டு அவர் ஆஸ்திரேலியாவில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார்.