5 காரணங்கள் எனது காரின் ஸ்டீயரிங் வீல் திருப்பும்போது இறுக்கமாகிறது

கடினமான திசைமாற்றிக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் கணினியில் போதுமான பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் இல்லை. இது கணினியில் கசிவு அல்லது திரவம் மிகவும் தடிமனாக மற்றும் சரியாகச் சுழலாமல் இருப்பதால் ஏற்படலாம்.

ஸ்டீயரிங் என்பது உங்கள் வாகனத்தின் மிக முக்கியமான அங்கமாகும், மேலும் அனைத்து வாகனங்களும் சரியாக இயங்குவதை உறுதிசெய்ய இது அவசியம்.

எந்த வகையான விபத்துகளையும் தவிர்க்க நல்ல மற்றும் பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் முக்கியம். ஸ்டியரிங் சரியாக வேலை செய்யாமல் தடுக்கும் தவறான, தள்ளாட்டம் அல்லது செயலிழப்புகளுடன் வாகனத்தை ஓட்டுவது சங்கடமானது மற்றும் பலரின் உயிரை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது.

ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கு ஸ்டீயரிங் மிக முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும்.இவர்தான் வாகனத்தை ஓட்டும் பொறுப்பு.

உங்கள் காரின் ஸ்டீயரிங் வீல் விறைப்பு என்பது ஒரு ஸ்டீயரிங் சிக்கலாகும், இது பல முன் எச்சரிக்கை அறிகுறிகளை வழங்காது. எனவே, ஸ்டீயரிங் விறைப்பாக மாறக்கூடிய செயலிழப்புகள் என்ன என்பதை அறிந்து கொள்வது மிகவும் முக்கியம், இதன் மூலம் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரிபார்த்து, வாகனம் ஓட்டும்போது திடீரென்று தோல்வியடையாமல் பார்த்துக் கொள்ளலாம்.

இவ்வாறு, எனது காரின் ஸ்டியரிங் வீல் திருப்பும்போது விறைப்பாக இருப்பதற்கான ஐந்து பொதுவான காரணங்களை இங்கே தொகுத்துள்ளோம்.

1.- திசைமாற்றி திரவ கசிவு

ஸ்டீயரிங் பவரை உருவாக்க எலக்ட்ரிக் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் பெரும்பாலான புதிய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் இன்றும் சாலைகளில் பெரும்பாலான வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அமைப்பின் இதயத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் உள்ளது, இது செயல்முறைக்கு சக்தி அளிக்க ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. நடைமுறையில், பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ அளவு குறைவாக இருந்தால், இது சரியாக வேலை செய்யாது மற்றும் நீங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை சேதப்படுத்தலாம்.

ஹார்ட் ஸ்டீயரிங் மிகவும் பொதுவான காரணம் கணினியில் போதுமான பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் இல்லை. குழாயின் அழுத்தப்பட்ட பகுதியில் உள்ள விரிசலில் இருந்து திரவம் வெளியேறும் போது அல்லது அந்த பகுதி பலவீனமடைந்தால் இது பெரும்பாலும் நிகழலாம்.

2.- திசைமாற்றி திரவ தடிமன் 

ஸ்டீயரிங் திரவத்தைச் சரிபார்க்கும் போது, ​​பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் நிரம்பியிருந்தாலும், அதைத் திருப்புவது கடினமாக இருப்பதைக் கண்டால், அது பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் மிகவும் தடிமனாக இருப்பதால் இருக்கலாம். 

ஒரு காரில் உள்ள மற்ற எல்லா திரவங்களையும் போலவே, பவர் ஸ்டீயரிங் திரவமும் எல்லையற்ற ஆயுட்காலம் இல்லை, மேலும் காலப்போக்கில் அழுக்கு மற்றும் குப்பைகளை குவிக்கிறது. எனவே, உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் இடைவெளிகளுக்கு ஏற்ப அதை அவ்வப்போது மாற்றுவது மிகவும் முக்கியம். 

குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் நீங்கள் அதை மாற்றவில்லை என்றால், திரவம் தடிமனாகி, கணினியை சரியாக உயவூட்டும் திறனை இழக்கும்.

3.- தவறான பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் ஸ்டீயரிங் அமைப்பிலிருந்து ரேக் மற்றும் பினியனுக்கு திரவத்தை செலுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். நீங்கள் ஃப்ளைவீலைத் திருப்பும்போது, ​​​​கணினியின் கட்டுப்பாட்டு வால்வு கியருக்கு திரவம் பாய அனுமதிக்கிறது, அதிக உடல் உழைப்பு இல்லாமல் ஃப்ளைவீலைத் திருப்ப அனுமதிக்கிறது.

ஒரு பழுதடைந்த பம்ப் சக்கரத்தை முழுவதுமாகப் பூட்டிவிடாது, ஆனால் அதற்கு அதிக சக்தி தேவைப்படும், நீங்கள் ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தை அல்லது அவசரநிலையில் செய்ய வேண்டியிருந்தால் இது ஆபத்தானது.

4.- தவறான திசைமாற்றி ரேக்

ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் செயல்பாடு, நீங்கள் ஓட்டும் திசையில் சக்கரங்களைத் திருப்பும் வழிமுறைகளுடன் ஸ்டீயரிங் வீலை இணைப்பதாகும்.

காரை ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு ஸ்டீயரிங் வீல் திருப்புவது கடினம் என்று நீங்கள் உணர்ந்தால், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் படிப்படியாக மிகவும் சீராக மாறும், சிக்கல் நிச்சயமாக ஸ்டீயரிங் ரேக்குடன் தொடர்புடையது. இந்த வழக்கில், மோட்டார் இயங்கும் போது ரயில் வெப்பமடைகிறது, இது மசகு எண்ணெய் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. 

5.- டயர் அழுத்தம் 

போதுமான டயர் அழுத்தம் இந்த சிக்கலை ஏற்படுத்தும். உங்கள் வாகனத்தின் அனைத்து டயர்களும் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட PSI அழுத்தத்திற்கு உயர்த்தப்பட வேண்டும்.