4-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின்

4-பார் வால்ட்ஸ்

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

சில அரிதான டூ-ஸ்ட்ரோக்களைத் தவிர, இன்று நம் இரு சக்கரங்களில் காணப்படும் ஒரே வகை இயந்திரம் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஆகும். இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் அதன் கூறுகள் என்ன என்பதைப் பார்ப்போம்.

வால்வு இயந்திரம் 1960 களில் பிறந்தது ... 19 ஆம் நூற்றாண்டில் (காப்புரிமை விண்ணப்பங்களுக்கு 1862). இரண்டு கண்டுபிடிப்பாளர்களும் ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் ஒரே யோசனையைக் கொண்டிருப்பார்கள், ஆனால் சர்வதேச அளவில், ஜெர்மன் ஓட்டோ பிரெஞ்சுக்காரரான பியூ டி ரோச்வை வென்றார். ஒருவேளை அதன் ஓரளவு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட பெயர் காரணமாக இருக்கலாம். அவர்களுக்குரிய தகுதியை அவர்களுக்கு வழங்குவோம், ஏனென்றால் இன்றும் நமக்குப் பிடித்த விளையாட்டு அவர்களுக்கு ஒரு பெருமை மெழுகுவர்த்தியைக் கொடுக்க வேண்டும்!

2-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியைப் போலவே, 4-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியை ஒரு தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரம் மூலம் அடையலாம், இது பொதுவாக "பெட்ரோல்" அல்லது சுருக்க பற்றவைப்பு என குறிப்பிடப்படுகிறது, இது பொதுவாக டீசல் என்று அழைக்கப்படுகிறது (ஆம், 2-ஸ்ட்ரோக் டீசல் டீசல் அமைப்புகள் உள்ளன. !). அடைப்புக்குறியின் முடிவு.

மிகவும் சிக்கலான பிரபஞ்சம்...

அடிப்படைக் கொள்கை எப்பொழுதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், காற்றை உறிஞ்சி (ஆக்ஸிடைசர்) பெட்ரோலுடன் (எரிபொருள்) கலக்கப்பட்டு, அவற்றை எரித்து, வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு வெளியிடப்படும் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இது இரண்டு படிகளுக்கு முரணானது. எல்லாவற்றையும் நன்றாகச் செய்ய நேரம் ஒதுக்குகிறோம். உண்மையில், கேம்ஷாஃப்ட்டின் (ஏஏசி) இந்த கண்டுபிடிப்பு மிகவும் புத்திசாலித்தனமானது. வால்வுகளைத் திறப்பது மற்றும் மூடுவது, "எஞ்சின் நிரப்புதல் மற்றும் வடிகால் வால்வுகள்" வகைகள் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவது அவர்தான். ஏஏசியை கிரான்ஸ்காஃப்டை விட 2 மடங்கு மெதுவாக திருப்புவதே தந்திரம். உண்மையில், AAC க்கு திறந்த மற்றும் நெருக்கமான வால்வுகளின் முழு சுழற்சியை முடிக்க இரண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட் கோபுரங்கள் தேவை. இருப்பினும், AAC, வால்வுகள் மற்றும் அவற்றின் கட்டுப்பாடுகள் ஒரு குழப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, எனவே எடை மற்றும் உற்பத்தி மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. மேலும் இரண்டு கோபுரங்களுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே நாம் எரிப்பதைப் பயன்படுத்துவதால், அதே விகிதத்தில் நாம் குறைந்த ஆற்றலை வெளியிடுகிறோம், எனவே, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்கை விட குறைவான ஆற்றலை வெளியிடுகிறோம்.

மினியேச்சர் புகைப்படம் 4-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி

வரவேற்பு

இது பிஸ்டனின் வம்சாவளியாகும், இது வெற்றிடத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே, காற்று-பெட்ரோல் கலவையை இயந்திரத்தில் உறிஞ்சுகிறது. பிஸ்டன் குறைக்கப்படும் போது, ​​அல்லது சிறிது முன்னதாக, கலவையை சிலிண்டருக்குள் கொண்டு வர உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கிறது. பிஸ்டன் கீழே அடையும் போது, ​​பிஸ்டனை உயர்த்தி, கலவையை வெளியே தள்ளுவதைத் தடுக்க வால்வு மூடுகிறது. பின்னர், விநியோகத்தை ஆராய்ந்த பிறகு, இங்கேயும், வால்வை மூடுவதற்கு முன்பு சிறிது காத்திருப்போம் ...

சுருக்க

இப்போது சிலிண்டர் நிரம்பியுள்ளது, எல்லாம் மூடப்பட்டு, பிஸ்டன் உயர்கிறது, இதன் மூலம் கலவையை அழுத்துகிறது. அவர் அதை மீண்டும் மெழுகுவர்த்திக்கு தள்ளுகிறார், இது மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக எரிப்பு அறையில் அமைந்துள்ளது. மூட்டுகளின் சுருக்கம் மற்றும் அழுத்தத்தின் விளைவாக அதிகரிப்பு வெப்பநிலையை உயர்த்துகிறது, இது எரிக்க உதவும். பிஸ்டன் மேல் (உயர் நடுநிலை புள்ளி, அல்லது PMH) அடைவதற்கு சற்று முன், தீப்பொறி பிளக் எரியத் தொடங்குவதற்கு முன்னதாகவே பற்றவைக்கிறது. உண்மையில், அது நெருப்பு போன்றது, அது உடனடியாக மறைந்துவிடாது, அது பரவ வேண்டும்.

எரியும் / ஓய்வெடுத்தல்

இப்போது அது சூடாகிறது! அழுத்தம், சுமார் 90 பார் (அல்லது செ.மீ. 90 க்கு 2 கி.கி) அதிகரிக்கும், பிஸ்டனை மீண்டும் குறைந்த நடுநிலை புள்ளிக்கு (PMB) கடினமாகத் தள்ளுகிறது, இதனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்பும். அழுத்தத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள அனைத்து வால்வுகளும் எப்போதும் மூடப்பட்டிருக்கும், ஏனென்றால் ஆற்றல் மீட்டெடுக்கப்படும் ஒரே நேரம் இதுவே.

வெளியேற்ற

பிஸ்டன் அதன் கீழ்நோக்கிய பக்கவாதத்தை முடிக்கும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் அதை PMH க்கு திருப்பி அனுப்பும். இங்குதான் ஃப்ளூ வாயுக்களை வெளியேற்ற வெளியேற்ற வால்வுகள் திறக்கப்படுகின்றன. இதனால், காலியான எஞ்சின் மீண்டும் புதிய சுழற்சியைத் தொடங்க புதிய கலவையை உறிஞ்சுவதற்கு தயாராக உள்ளது. முழு 2-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியை மறைக்க இயந்திரம் 4 முறை சுழற்றப்பட்டது, ஒவ்வொரு முறையும் சுழற்சியின் ஒரு பகுதிக்கு சுமார் 1⁄2 புரட்சிகள்.

ஒப்பீட்டு பெட்டி

2-ஸ்ட்ரோக்கை விட மிகவும் சிக்கலான, கனமான, அதிக விலை மற்றும் குறைவான சக்தி வாய்ந்தது, 4-ஸ்ட்ரோக் சிறந்த செயல்திறனிலிருந்து பலனளிக்கிறது. நிதானம், இது சுழற்சியின் பல்வேறு கட்டங்களின் சிறந்த சிதைவு மூலம் 4 முறை விளக்கப்படுகிறது. எனவே, சமமான இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் வேகத்தில், 4-ஸ்ட்ரோக் அதிர்ஷ்டவசமாக 2-ஸ்ட்ரோக்கை விட இரண்டு மடங்கு சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை. உண்மையில், GP, 500 டூ-ஸ்ட்ரோக் / 990cc நான்கு-ஸ்ட்ரோக்கில் முதலில் வரையறுக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி சமநிலை அவருக்கு சாதகமாக இருந்தது. பிறகு, 3 சிசி எபிசோடில்... இரண்டு முறை தடை செய்தோம் அதனால் அவர்கள் திரும்பி வரக்கூடாது... இந்த முறை கேமுக்கு! இருப்பினும், கூட விளையாட, நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகள் துளையிடப்பட்ட சிலிண்டர்களை விட மிக வேகமாக சுழல வேண்டும். உதாரணமாக, சில இரைச்சல் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் செய்ய முடியாது. எனவே TT வால்வு இயந்திரங்களில் இரட்டை மஃப்லர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.