மொனாக்கோவின் இளவரசர் கார் சேகரிப்பின் 25 அதிர்ச்சி தரும் புகைப்படங்கள்

இளவரசர் ரெய்னர் III கார்கள் மீது அறியப்பட்ட பேரார்வம் கொண்டிருந்தார். அவர் 1950 களின் பிற்பகுதியில் அவற்றை சேகரிக்கத் தொடங்கினார், ஆனால் ரீகல் கிரில்ஸ் மற்றும் நேர்த்தியான, நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல்கள் கொண்ட கிளாசிக் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் எப்போதும் வளர்ந்து வரும் சேகரிப்புடன், இளவரசர் அரண்மனையில் உள்ள கேரேஜ் விரைவாக இயங்கியது.

1993 ஆம் ஆண்டில், 5,000 சதுர அடி அருங்காட்சியகம் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, ரோச்சரின் அடிவாரத்தில் உள்ள டெர்ரஸஸ் டி ஃபோன்ட்வீல்லைக் கண்டும் காணாத வகையில் ஐந்து நிலைகளில் வடிவமைக்கப்பட்ட கண்காட்சி இடத்தைப் பரப்பியது. இது ஒரு சேகரிப்பாளரால் சேகரிக்கப்பட்ட கார்களின் மிகப்பெரிய சேகரிப்பாக இருக்காது, ஆனால் இளவரசர்களின் தனிப்பட்ட சேகரிப்பு கார்கள், மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் வரலாற்று வாகனங்கள் ஆகியவற்றில் ஆர்வமுள்ள எவரும் கண்டிப்பாக பார்க்க வேண்டும்.

1800 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து இன்று வரை கட்டப்பட்ட இந்த அற்புதமான இயந்திரங்களுக்கு இடையில் நீங்கள் நடக்கும்போது, ​​காலப்போக்கில் பயணிப்பது போன்றது. சேகரிப்பில் உள்ள வாகனங்கள் பழைய குதிரை வண்டிகள் மற்றும் மலிவான பாதாள கார்கள் முதல் அமெரிக்க கிளாசிக் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஆடம்பரத்தின் பாவம் செய்ய முடியாத எடுத்துக்காட்டுகள் வரை இருக்கலாம். நிச்சயமாக, இது மொனாக்கோ என்பதால், மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் மான்டே கார்லோ ரேலிக்கு பிரபலமானது, இந்த அருங்காட்சியகத்தில் பல்வேறு காலகட்டங்களில் இருந்து பல பேரணி மற்றும் பந்தய கார்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன.

மொனாக்கோ டாப் கார்கள் சேகரிப்பு, கோடீஸ்வரர் மற்றும் சாதாரண நபர் ஆகிய அனைவருக்கும், வாகனத் துறையின் வரலாற்றை அனுபவிக்கவும் பாராட்டவும் ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

பின்வரும் படங்கள் சேகரிப்பின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே, ஆனால் அவை காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள சில பரந்த வகைகளைக் காட்டுகின்றன.

25 2009 மான்டே கார்லோ கார் ALA50

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

மொனாக்கோவின் இறையாண்மையுள்ள இளவரசர் மற்றும் இளவரசர் ரெய்னர் III இன் மகனான இளவரசர் ஆல்பர்ட் II, மொனாக்கோவின் முதல் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் 50வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில் உருவாக்கப்பட்ட ALA 25 என்ற கார் முன்மாதிரியை வழங்கினார்.

மொனகாஸ்க் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர் மான்டே கார்லோ ஆட்டோமொபைலின் நிறுவனர் ஃபுல்வியோ மரியா பல்லபியோ, ALA 50 ஐ வடிவமைத்து, குக்லீல்மோ மற்றும் ராபர்டோ பெல்லாசியின் தந்தை-மகன் குழுவுடன் அதை உருவாக்கினார்.

ALA 50 என்ற பெயர் இளவரசர் ஆல்பர்ட்டின் 50 வது பிறந்தநாளுக்கு ஒரு அஞ்சலி மற்றும் மாடலின் ஏரோடைனமிக் அமைப்பைக் குறிக்கிறது. ALA 50 ஆனது முற்றிலும் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது மற்றும் 650 குதிரைத்திறன் கொண்ட V8 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்டின் முன்னாள் CEO கிறிஸ்டியன் கான்சென் மற்றும் மெகாக்ரோம் GP2 தொடருக்குத் தயாராக உதவிய டேனியல் ட்ரேமா ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது.

24 1942 ஃபோர்டு ஜிபிவி

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

ஃபோர்டு ஜிபிடபிள்யூ மற்றும் வில்லிஸ் எம்பி ஆர்மி ஜீப் ஆகிய இரண்டும் அதிகாரப்பூர்வமாக யுஎஸ் ஆர்மி டிரக்குகள், 1/4 டன், 4×4, கமாண்ட் ரீகனைசன்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது, 1941 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது.

விதிவிலக்கான திறன், கடினமான, நீடித்த மற்றும் பல்துறை திறன் கொண்டதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, அது அமெரிக்க இராணுவத்தின் பணியாளராக மாறியது மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு இராணுவப் பாத்திரத்திலும் குதிரைகளைப் பயன்படுத்துவதை உண்மையில் மாற்றியுள்ளது. ஜெனரல் ஐசனோவரின் கூற்றுப்படி, பெரும்பாலான மூத்த அதிகாரிகள் போரில் வெற்றி பெறுவதற்கான ஆறு மிக முக்கியமான அமெரிக்க வாகனங்களில் ஒன்றாகக் கருதினர்.

இந்த சிறிய XNUMXWD SUVகள் இன்று சின்னங்களாகக் கருதப்படுகின்றன மற்றும் சிவிலியன் ஜீப்பின் பரிணாம வளர்ச்சியின் போது இந்த இலகுவான SUVகள் பலவற்றிற்கு உத்வேகம் அளித்தன.

23 1986 லம்போர்கினி கவுன்டாச் 5000QV

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

லம்போர்கினி கவுன்டாச் என்பது 1974 முதல் 1990 வரை தயாரிக்கப்பட்ட மிட் எஞ்சின் கொண்ட சூப்பர் கார் ஆகும். அக்கால சூப்பர் கார்கள் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்த வெட்ஜ் வடிவத்தை முதலில் பயன்படுத்தியது கவுண்டாச்சின் வடிவமைப்பு.

அமெரிக்க வாகன இதழான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இன்டர்நேஷனல் 3 இல் கவுன்டாச் "70களின் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்" பட்டியலில் #2004 இடத்தைப் பிடித்தது.

Countach 5000QV ஆனது முந்தைய 5.2-3.9L மாடல்களை விட 4.8L பெரிய எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது, அதே போல் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - இத்தாலிய மொழியில் Quattrovalvole - எனவே QV என்று பெயர்.

"வழக்கமான" கவுன்டாச்சின் பின்பகுதியில் பார்வைத் திறன் குறைவாக இருந்தாலும், 5000QV ஆனது கார்பரேட்டர்களுக்கு இடமளிக்கத் தேவையான என்ஜின் கவரில் உள்ள கூம்பு காரணமாக கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியத் தெரிவுநிலையைக் கொண்டிருந்தது. 610 5000QVகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

22 லம்போர்கினி மியுரா பி1967 400 ஆண்டுகள்

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

1966 ஆம் ஆண்டில் லம்போர்கினி மியுரா உற்பத்தியில் இறங்கியதும், அதுவே அதிவேகமாக பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட சாலைக் காராக இருந்தது மற்றும் நடுத்தர இயந்திரம் கொண்ட, உயர் செயல்திறன் கொண்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் போக்கைத் தொடங்கிய பெருமையைப் பெற்றது.

முரண்பாடாக, ஃபெருசியோ லம்போர்கினி பந்தய கார்களை விரும்பாதவர். அவர் பெரிய டூரிங் கார்களை உருவாக்க விரும்பினார், எனவே மியூராவை லம்போர்கினியின் பொறியியல் குழு அவர்களின் ஓய்வு நேரத்தில் உருவாக்கியது.

400 ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் P1966 முன்மாதிரியை பத்திரிக்கையாளர்களும் பொதுமக்களும் திறந்த கரங்களுடன் வரவேற்றனர், அனைவரும் அதன் புரட்சிகர வடிவமைப்பு மற்றும் ஸ்டைலான ஸ்டைலை பாராட்டினர். 1972 இல் உற்பத்தி முடிவடையும் நேரத்தில், மியுரா அவ்வப்போது புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் 1974 இல் கவுன்டாச் உற்பத்தியில் நுழையும் வரை மாற்றப்படவில்லை.

21 1952 நாஷ் ஹீலி

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

நாஷ்-ஹீலி இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நாஷின் முதன்மை மாடல் மற்றும் "அமெரிக்காவின் முதல் போருக்குப் பிந்தைய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்" ஆகும், இது பெரும் மந்தநிலைக்குப் பிறகு ஒரு பெரிய அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

1951 மற்றும் 1954 க்கு இடையில் சந்தைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஒரு நாஷ் அம்பாசிடர் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 1952 இல் பினின்ஃபரினாவால் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஒரு ஐரோப்பிய சேஸ் மற்றும் பாடிவொர்க்கைக் கொண்டிருந்தது.

Nash-Healey ஒரு சர்வதேச தயாரிப்பு என்பதால், குறிப்பிடத்தக்க கப்பல் செலவுகள் ஏற்பட்டன. நாஷ் என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் விஸ்கான்சினில் இருந்து இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டு ஹீலி தயாரித்த பிரேம்கள் பொருத்தப்பட்டன. அதன் பிறகு, வாடகை சேஸ் இத்தாலிக்குச் சென்றது, இதனால் பினின்ஃபரினா உடல் வேலை செய்ய முடியும். முடிக்கப்பட்ட கார் பின்னர் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, இதன் விலை $5,908 ஆகவும், புதிய Chevrolet Corvette $3,513 ஆகவும் இருந்தது.

20 1953 காடிலாக் தொடர் 62 2-கதவு

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட காடிலாக் சீரிஸ் 62 மாடலின் மூன்றாம் தலைமுறையைக் குறிக்கிறது, 3 இல் முதல் தொடராக 1948 வது ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது '62 மற்றும் 1950 இல் பெரிய ஸ்டைலிங் புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றது, இதன் விளைவாக இது போன்ற மாடல்கள் நீளமான ஹூட் மற்றும் ஒரு துண்டு விண்ட்ஷீல்டுடன் குறைந்த மற்றும் நேர்த்தியானதாக இருந்தது.

1953 ஆம் ஆண்டில், சீரிஸ் 62 ஆனது கனமான உள்ளமைக்கப்பட்ட பம்பர் மற்றும் பம்பர் காவலருடன் திருத்தப்பட்ட கிரில்லைப் பெற்றது, பார்க்கிங் விளக்குகள் நேரடியாக ஹெட்லைட்கள், குரோம் "ஐப்ரோ" ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஸ்பேசர் பார்கள் இல்லாத ஒரு-துண்டு பின்புற ஜன்னல் ஆகியவற்றின் கீழ் நகர்த்தப்பட்டன.

இது 3 வது தலைமுறையின் இறுதி ஆண்டாகவும் இருந்தது, 1954 இல் உற்பத்தி முடிவதற்கு முன்பு மொத்தம் ஏழு தலைமுறைகளுடன் 1964 இல் மாற்றப்பட்டது.

19 1954 சன்பீம் ஆல்பைன் மார்க் I ரோட்ஸ்டர்

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

இதோ ஒரு வேடிக்கையான உண்மை: ஆல்பைன் சபையர் நீலக் கடிகாரங்கள் ஹிட்ச்காக்கின் 1955 ஆம் ஆண்டு திரைப்படமான டு கேட்ச் எ திருடனில் முக்கியமாக இடம்பெற்றன, இதில் கிரேஸ் கெல்லி நடித்தார், அவர் அடுத்த ஆண்டு பிரின்ஸ் ரெய்னர் III ஐ திருமணம் செய்து கொண்டார்.

ஆல்பைன் மார்க் I மற்றும் மார்க் III (விசித்திரமாக, மார்க் II இல்லை) 1953 முதல் 1955 வரை பயிற்சியாளர்களான த்ரூப் & மேபர்லியால் கையால் கட்டப்பட்டது மற்றும் உற்பத்தியில் இரண்டு ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடித்தது. 1582 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, 961 அமெரிக்காவிற்கும் கனடாவிற்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, 445 இங்கிலாந்தில் இருந்தன, 175 மற்ற உலக சந்தைகளுக்குச் சென்றன. ஏறக்குறைய 200 பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்திருக்கலாம் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதாவது நம்மில் பெரும்பாலோருக்கு, மொனாக்கோவின் இளவரசர் செரீன் ஹைனஸ் தி பிரின்ஸ் விண்டேஜ் கார் சேகரிப்பின் கண்காட்சியில் மட்டுமே ஒருவரைப் பார்ப்பதற்கான ஒரே வாய்ப்பு இருக்கும்.

18 1959 ஃபியட் 600 ஜாலி

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

இளவரசரின் சேகரிப்பில் 1957CV 2 வயது சிட்ரோயன் மற்றும் அவரது மூத்த சகோதரர் 1957CV 4 வயது சிட்ரோயன் போன்ற சில வித்தியாசமான கார்கள் உள்ளன. மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு ஒற்றை முன் கதவு கொண்ட கிளாசிக் 1960 BMW இசெட்டா 300 உள்ளது.

இந்த கார்கள் எவ்வளவு அழகாகவும் வினோதமாகவும் இருக்கின்றன, அவற்றில் எதுவுமே ஃபியட் 600 ஜாலியுடன் ஒப்பிட முடியாது.

600 ஜாலியில் தூய இன்பத்தைத் தவிர வேறு எந்த நடைமுறைப் பயனும் இல்லை.

இது தீய இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மத்திய தரைக்கடல் சூரியனில் இருந்து பயணிகளை பாதுகாக்க ஒரு விளிம்பு மேல்புறம் கூடுதல் விருப்பமாக இருந்தது.

நம்புங்கள் அல்லது நம்பாவிட்டாலும், 600 ஜாலி பணக்காரர்களுக்கான ஒரு சொகுசு கார் ஆகும், முதலில் பெரிய படகுகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டது, நிலையான ஃபியட் 600 ஐ விட இரு மடங்கு விலையில். இன்று 100க்கும் குறைவான எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.

17 1963 Mercedes Benz 220SE மாற்றத்தக்கது

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

மெர்சிடிஸ் டபிள்யூ111 நவீன எஸ்-கிளாஸின் முன்னோடியாக இருந்தது, இது போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் அவர்கள் தயாரித்த சிறிய பான்டன்-பாணி செடான்களில் இருந்து மெர்சிடிஸ் மாற்றத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. ஒருங்கிணைந்த முழுமையாக மரபு. மனிதர்கள் வாங்கக்கூடிய மிகச்சிறந்த கார்கள்.

சேகரிப்பில் உள்ள கார் மாற்றத்தக்க 2.2 லிட்டர் 6 சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். மென்மையான மேற்புறம் பின்புற இருக்கைக்கு பின்னால் ஒரு இடைவெளியில் மடிகிறது மற்றும் இருக்கைகளின் அதே நிறத்தில் தோல்-இறுக்கமான லெதர் பூட் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும். முந்தைய தலைமுறையின் இரண்டு-கதவு பான்டன் தொடரைப் போலன்றி, 220SE பதவி கூபே மற்றும் கன்வெர்டிபிள் ஆகிய இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது.

16 1963 ஃபெராரி 250 ஜிடி மாற்றத்தக்க பினின்ஃபரினா தொடர் II

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

ஃபெராரி 250 1953 முதல் 1964 வரை தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ரேஸ்-ரெடி ஃபெராரி கார்களில் இருப்பதை விட மிகவும் வித்தியாசமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்கியது. மரனெல்லோவின் மிகச்சிறந்த கார்களில் இருந்து மக்கள் எதிர்பார்க்கும் செயல்திறன் நிலைகளுடன், ஃபெராரியின் மிகவும் தேவைப்படும் வாடிக்கையாளர்களை திருப்திபடுத்தும் வகையில் 250 GT கேப்ரியோலெட் ஆடம்பரமான முடிவையும் வழங்குகிறது.

1959 ஆம் ஆண்டு பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தொடர் II, முதல் பதிப்பிலிருந்து பல ஸ்டைலிஸ்டிக் மாற்றங்கள் மற்றும் மெக்கானிக்கல் மேம்பாடுகளை வழங்கியது, மேலும் அதிக வசதி மற்றும் சற்றே பெரிய துவக்கத்திற்கான அதிக உட்புற இடத்தையும் வழங்கியது. கொழும்பு V12 எஞ்சினின் சமீபத்திய பதிப்பானது செயல்திறனைக் கவனித்துக் கொண்டது, மேலும் முன் மற்றும் பின்பகுதியில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் இருப்பதால், கார் திறம்பட வேகத்தைக் குறைக்கும். மொத்தம் 212 செய்யப்பட்டன, எனவே நீங்கள் அருங்காட்சியகத்திற்கு வெளியே பார்க்கவே முடியாது.

15 1968 மசெராட்டி மிஸ்ட்ரல்

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

3500 ஜிடி டூரிங்கின் வணிகரீதியான வெற்றியைக் கட்டியெழுப்பும் முயற்சியில், மசெராட்டி 1963 டுரின் மோட்டார் ஷோவில் அதன் புதிய மிஸ்ட்ரல் இரண்டு இருக்கை கூபேவை அறிமுகப்படுத்தியது.

பியட்ரோ ஃப்ருவாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது எல்லா காலத்திலும் மிக அழகான மசெராட்டிகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

மிஸ்ட்ரல் என்பது காசா டெல் ட்ரைடென்ட்டின் ("ஹவுஸ் ஆஃப் தி ட்ரைடென்ட்") சமீபத்திய மாடலாகும், இது நிறுவனத்தின் புகழ்பெற்ற "போர் குதிரை" மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது பந்தய மற்றும் சாலை கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் இன்லைன்-சிக்ஸ் இன்ஜின் ஆகும். மசெராட்டி 250F கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கார்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது 8 மற்றும் 1954 க்கு இடையில் 1960 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் 1 இல் ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோவின் கீழ் ஒரு F1957 உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது.

14 1969 ஜாகுவார் மின் வகை மாற்றத்தக்கது

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

ஜாகுவார் E-வகை (ஜாகுவார் XK-E) சிறந்த தோற்றம், உயர் செயல்திறன் மற்றும் போட்டி விலை ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்தது, இது 1960களின் வாகனத் துறையின் உண்மையான அடையாளமாக பிராண்டை நிறுவ உதவியது. என்ஸோ ஃபெராரி இதை "எல்லா காலத்திலும் மிக அழகான கார்" என்று அழைத்தார்.

பிரின்ஸ் கலெக்‌ஷனில் உள்ள கார், பின்னர் வந்த தொடர் 2 ஆகும், இது அமெரிக்க விதிமுறைகளுக்கு இணங்க பல புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றது. ஹெட்லைட் கண்ணாடி அட்டைகளை அகற்றியது மற்றும் மூன்று கார்பூரேட்டர்களில் இருந்து இரண்டாக மாற்றப்பட்டதன் விளைவாக செயல்திறன் குறைப்பு ஆகியவை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஆகும். உட்புறத்தில் புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் பொருத்தக்கூடிய புதிய இருக்கைகள் இருந்தன.

13 1970 டெய்ம்லர் டிஎஸ் 420

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

டைம்லர் DS420 லிமோசின் 1968 மற்றும் 1992 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த வாகனங்கள் கிரேட் பிரிட்டன், டென்மார்க் மற்றும் ஸ்வீடன் அரச வீடுகள் உட்பட பல நாடுகளில் அதிகாரப்பூர்வ அரசு வாகனங்களாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை பொதுவாக இறுதிச் சடங்கு மற்றும் ஹோட்டல் சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மூன்று-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், சுயாதீன இடைநீக்கம் மற்றும் நான்கு டிஸ்க் பிரேக் சக்கரங்களுடன், இந்த 245-குதிரைத்திறன் கொண்ட டெய்ம்லர் லிமோசின் அதிகபட்ச வேகம் 110 mph. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பாண்டம் VI இன் விலையை 50% அல்லது அதற்கும் அதிகமாகக் குறைத்ததன் மூலம், பிக் டெய்ம்லர் விலையில் நம்பமுடியாத காராகக் கருதப்பட்டது, குறிப்பாக அதில் லீ மான்ஸ்-வெற்றி பெற்ற ஜாகுவார் எஞ்சின் இருந்ததால், கடைசியாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட கார் உத்தரவு. கட்டுமானம்.

12 1971 ஃபெராரி 365 GTB/4 டேடோனா போட்டி

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

1971 ஃபெராரி டினோ ஜிடி 246, 1977 எஃப்ஐஏ குரூப் 308 ஜிடிபி 4 ரேலி கார் மற்றும் 1982 ஃபெராரி 308 ஜிடிபி உள்ளிட்ட பல பழங்கால ஃபெராரி பந்தய மற்றும் பேரணி கார்கள் சேகரிப்பில் உள்ளன, ஆனால் நாங்கள் 1971 ஜிடிபி/365 இல் கவனம் செலுத்துவோம். . .

ஃபெராரி 365 ஜிடிபி/4 டேடோனா 1968 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டாலும், ஃபெராரி 365 ஜிடிபி/4 போட்டி டேடோனாவின் அதிகாரப்பூர்வ உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு ஒரு வருடத்திற்கு மேல் ஆனது. ஒரு கார் லீ மான்ஸில் பந்தயத்திற்கு தயாராக இருந்தது, ஆனால் நடைமுறையில் விபத்துக்குள்ளாகி விற்கப்பட்டது.

உத்தியோகபூர்வ போட்டி கார்கள் 15 மற்றும் 1970 க்கு இடையில் மூன்று தொகுதிகளாக, மொத்தம் 1973 கார்களாக கட்டப்பட்டன. ஒவ்வொன்றும் தரத்தை விட இலகுவான உடலைக் கொண்டிருந்தது, அலுமினியம் மற்றும் கண்ணாடியிழை மற்றும் பிளெக்ஸிகிளாஸ் பக்க ஜன்னல்கள் ஆகியவற்றின் மூலம் 400 பவுண்டுகள் வரை சேமிக்கப்பட்டது.

11 1971 ஆல்பைன் A110

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

அழகான சிறிய பிரெஞ்சு ஆல்பைன் A110 1961 முதல் 1977 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

கார் "பெர்லினெட்" பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் ஒரு சிறிய மூடிய இரண்டு-கதவு பெர்லினைக் குறிப்பிடுகிறது, அல்லது, பொதுவான பேச்சு வார்த்தையில், ஒரு கூபே. Alpine A110 ஆனது முந்தைய A108 ஐ மாற்றியது மற்றும் பல்வேறு Renault இன்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டது.

ஆல்பைன் ஏ110, "பெர்லினெட்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 1961 முதல் 1977 வரை பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர் ஆல்பைனால் தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். A110 இன் பரிணாம வளர்ச்சியாக Alpine A108 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. A110 ஆனது பல்வேறு ரெனால்ட் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டது.

A110 மொனாக்கோ சேகரிப்பில் சரியாகப் பொருந்துகிறது, 70களில் இது ஒரு வெற்றிகரமான பேரணி காராக இருந்தது, 1971 மான்டே கார்லோ பேரணியில் ஸ்வீடிஷ் ஓட்டுநர் ஓவ் ஆண்டர்சனுடன் கூட வெற்றி பெற்றது.

10 1985 பியூஜியோட் 205 டி16

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

அரி வடனென் மற்றும் டெர்ரி ஹாரிமன் இயக்கிய 1985 மான்டே கார்லோ பேரணியில் வெற்றி பெற்றது இந்தக் கார்தான். 900 கிலோ எடை மற்றும் 1788 ஹெச்பி கொண்ட 350 செமீ³ டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின். இந்த காலகட்டம் ஏன் பேரணியின் பொற்காலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்பது எளிது.

இந்த அருங்காட்சியகத்தில் அதே காலகட்டத்தைச் சேர்ந்த பல பேரணி கார்களும், 1988 லான்சியா டெல்டா இன்டெக்ரேல் போன்ற புதிய கார்களும் ரீகால்டே மற்றும் டெல் புவோனோவால் இயக்கப்படுகின்றன. நிச்சயமாக, பழம்பெரும் 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - 380 cc மற்றும் XNUMX hp இன் டர்போ எஞ்சினுடன் கூடிய சூப்பர் புரொடக்ஷன், எரிக் கோமாஸால் இயக்கப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது.

9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

CLK C55 AMG DTM ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்பது CLK கூபேயின் ஒரு சிறப்புப் பதிப்பாகும், இது DTM பந்தயத் தொடரில் பயன்படுத்தப்படும் பந்தயக் கார் போலத் தோற்றமளிக்கிறது, குறிப்பிடத்தக்க அளவு விரிந்த உடல், ஒரு பெரிய பின் இறக்கை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க எடை சேமிப்புகள், இதில் அடங்கும். பின் இருக்கையை அகற்றுதல்.

நிச்சயமாக, CLK DTM ஆனது பேட்டைக்கு கீழ் ஒரு நிலையான இயந்திரத்தை கொண்டிருக்க முடியாது, எனவே 5.4 குதிரைத்திறன் கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 8-லிட்டர் V582 நிறுவப்பட்டது. ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளதைப் போல 3.8 கூபேக்கள் மற்றும் 0 மாற்றத்தக்கவைகள் உட்பட மொத்தம் 60 CLK DTMகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

8 2004 ஃபெட்டிஷ் வென்டூரி (1வது பதிப்பு)

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

2004 ஆம் ஆண்டில் ஃபெட்டிஷ் (ஆம், இது ஒரு வித்தியாசமான பெயர் என்று எனக்குத் தெரியும்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​முழு மின்சாரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இதுவாகும். கார் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் நிறைந்தது மற்றும் அதி நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.

ஒரு உண்மையான சூப்பர் காரைப் போலவே, ஒற்றை எஞ்சின் நடுத்தர கட்டமைப்பில் டிரைவரின் பின்னால் அமைந்துள்ளது மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் மோனோகோக் உடன் இணைக்கப்பட்டது. லித்தியம் பேட்டரிகள் காருக்கு உகந்த எடை விநியோகம் மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்க முடிந்தவரை குறைவாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன.

இதன் விளைவாக 300 ஹெச்பி எலக்ட்ரிக் சூப்பர் கார் 0 முதல் 60 வரை 4 வினாடிகளுக்குள் முடுக்கி 125 மைல் வேகத்தை எட்டியது, இது டன் ஓட்டத்தை வேடிக்கையாக வழங்குகிறது.

7 2011 Lexus LS600h லேண்டோல்

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

முதல் பார்வையில், Lexus LS600h Landaulet, இதுவரை நாங்கள் உள்ளடக்கிய அனைத்து ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், விண்டேஜ் மெட்டல் மற்றும் முழு அளவிலான ரேஸ் கார்கள் போன்றவற்றைப் பார்க்கும்போது, ​​சிறிது இடம் இல்லாததாகத் தோன்றலாம். இருப்பினும், மற்றொரு முறை பாருங்கள், இந்த கார் உண்மையிலேயே தனித்துவமானது என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள், இது முழு சேகரிப்பிலும் மிகவும் தனித்துவமான காராக மாறும். பெல்ஜிய பயிற்சியாளர் காரட் டுச்சாட்லெட் உண்மையில் 2,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக மாற்றத்திற்காக செலவிட்டார்.

ஹைப்ரிட் லெக்ஸஸ் ஒரு துண்டு பாலிகார்பனேட் சீ-த்ரூ கூரையைக் கொண்டுள்ளது, இது ஜூலை 2011 இல் மொனாக்கோவின் அமைதியான இளவரசர் ஆல்பர்ட் II சார்லின் விட்ஸ்டாக்கை மணந்தபோது அரச திருமணத்தில் அதிகாரப்பூர்வ காராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. விழாவுக்குப் பிறகு, நிலப்பரப்பு முழுவதுமாக உமிழ்வு இல்லாமல், அதிபரைச் சுற்றிப் பயணிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

6 2013 சிட்ரோயன் DS3 WRC

கார் மியூசியம் 360 வழியாக

Citroen DS3 WRC ஆனது பேரணி லெஜண்ட் செபாஸ்டின் லோப் என்பவரால் இயக்கப்பட்டது மற்றும் அபுதாபி உலக பேரணி குழுவின் பரிசாக இருந்தது.

DS3 ஆனது 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் உலக சாம்பியன் காராக இருந்தது மற்றும் Xsara மற்றும் C4 WRC க்கு தகுதியான வாரிசாக நிரூபிக்கப்பட்டது.

இது நிலையான சாலைப் பதிப்பைப் போல தோற்றமளிக்கும் என்றாலும், அவற்றிற்கு பொதுவானது குறைவு. ஃபெண்டர்கள் மற்றும் பம்ப்பர்கள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு அதிகபட்சமாக 1,820மிமீ அகலத்திற்கு அகலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கதவு ஜன்னல்கள் நிலையான சட்ட பாலிகார்பனேட் கூறுகள், மற்றும் கதவுகள் தங்களை ஒரு பக்க தாக்கம் ஏற்பட்டால் ஆற்றல் உறிஞ்சும் நுரை நிரப்பப்பட்டிருக்கும். ரேலி கார் ஸ்டாக் பாடிஷெல் பயன்படுத்தும் போது, ​​DS3 WRC சேஸ் ஒரு ரோல் கேஜை உள்ளடக்கியது மற்றும் பல குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்பு மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது.