ரேஸ்லேண்டில் டோமோஸ் டிடி 24 உடன் 50 மணிநேரம்

சில நேரங்களில் நான் எப்படி வாழ்வோம் என்று சொல்கிறேன், நினைவுகள் இல்லையென்றால், அதனால்தான் நான் எப்போதும் பைத்தியக்காரத்தனமாக ஏதாவது நடக்க வேண்டும் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். சிக்கல்கள் இல்லாத வாழ்க்கையை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது, பின்னர் நான் வெள்ளரிகளின் ஒரு ஜாடியில் முதலீடு செய்து சரக்கறை அலமாரியில் வைக்க விரும்புகிறேன்.

இந்த உணர்வில்தான் புதிய Tomos Racing TT 50 மூலம் ஏதாவது பைத்தியக்காரத்தனமாக செய்ய வேண்டும் என்ற எண்ணம் பிறந்தது.முதல் புகைப்படங்களைப் பார்த்தபோது - அந்த நேரத்தில் அவை இன்னும் "அதிக ரகசியமாக" இருந்தன - எனக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. மொபட் முழங்காலில் நிற்க வைக்கப்பட்டது. தொலைபேசி சமிக்ஞையின் மறுமுனையில், யோசனையில் ஆர்வமாகத் தோன்றிய ஒரு சமமான "அழிக்கப்பட்ட" நபர் இருந்தார்.

மிதிவண்டி நிறுவனமான டோமோஸின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரான டினோ, அவரது நரம்புகள் வழியாக பெட்ரோல் பாயும் ஒரு மனிதர், எனவே ஊழல்கள் மற்றும் சமரசங்கள் இல்லாமல் "முழுமையாக" செயல்பட முடிவு செய்தோம். Tomosa Racing TTஐ அதன் கடினமான சோதனையில் வைத்துள்ளோம் - Raceland இல் 24 மணிநேரம் "முழு" அச்சிடுதல்.

Tomos 60 km / h வேகத்தை அடைய அதை தயார் செய்தார், அதாவது 45 km / h வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கும் அடைப்பிலிருந்து அவர்கள் விடுபட்டனர் மற்றும் குறுகிய மற்றும் முறுக்கு ரேஸ்லேண்ட் பாதையுடன் பொருந்துமாறு சங்கிலி விகிதத்தை சரிசெய்தனர். ... சரிவில் அதிகத் தடையாக இருக்கக் கூடாது என்பதற்காக, இரண்டு கால்களாலும், காலடிகளாலும் சற்று சுருக்கப்பட்டது, அவ்வளவுதான்!

Kranjska Sava அதன் சிறந்த ஸ்கூட்டர் டயர்களின் இரண்டு டிரிம் நிலைகளை கவனித்துக்கொண்டது, இது இறுதியில் உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான சாலைகள் இரண்டிலும் சிறப்பாக இருந்தது.

எந்தவொரு உண்மையான 24-மணி நேர பந்தயத்தையும் போலவே (இந்த சோதனையை நாங்கள் ஒரு பந்தயமாக உணரவில்லை என்றாலும்), இது இயக்கவியலின் சிறிய தலையீடு இல்லாமல் இல்லை. எக்ஸாஸ்ட் பைப் ஸ்க்ரூ உடைந்ததன் காரணமாக சிலிண்டரை மாற்றுவதற்கு எங்களுக்கு அதிக நேரம் பிடித்தது, இது வீழ்ச்சியின் போது வெளியேற்றக் குழாயில் ஏற்பட்ட அடி மற்றும் இயல்பானதை விட அதிக ஆர்பிஎம்மில் எஞ்சினின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் காரணமாக அதிக அதிர்வுகள் ஏற்பட்டது. இயந்திரம். முன்பு இதே காரணத்திற்காக (துளி) வெளியேற்றத்தை மாற்றினோம்.

பின்னர் நாங்கள் உறிஞ்சுவதில் தண்ணீரைச் சந்தித்தோம், இது நெடுஞ்சாலையில் உள்ள குட்டைகள் வழியாக தொடர்ந்து "முழு" ஓட்டியதன் விளைவாகும். இந்த எதிர்பாராத சிக்கல்களையும் நாங்கள் தீர்த்துவிட்டு, 17 மணிநேரத்திற்கு ஒரு தொழில்நுட்பச் சிக்கலும் இல்லாமல் "முழுநேரமாக" செயல்பட்டோம். தண்ணீர் வெள்ளத்தில் மூழ்கியிருந்தாலும் என்ஜின் சேதமடையவில்லை.

இறுதியாக, பாதையில் கடைசி ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன், சிலிண்டரை அகற்றி, பிஸ்டனின் நிலையை சரிபார்த்தோம். நிலையான அழுத்தம் இரண்டு முக்கிய முனைகளுக்கு எந்த விளைவுகளையும் விடவில்லை என்று மாறியது, மேலும் இணைக்கும் கம்பியின் ஆய்வு எல்லாம் இடத்தில் இருப்பதைக் காட்டியது. பின்னர் சிலிண்டர் இடப்பெயர்ச்சியை சிறிது அதிகரித்தோம், இது அதிக எரிபொருளை உறிஞ்சுவதற்கு அனுமதித்தது, இது சவாரியின் கடைசி மணிநேரத்தில் சற்று அதிக வேகத்திற்கு பங்களித்தது.

Tomos Racingt TT என்பது மிகவும் தீவிரமான நிலைமைகளைக் கூட மீறும் ஒரு உண்மையான பொழுதுபோக்கு இயந்திரம் என்பதை 24 மணிநேரத்தில் எழுதி, காப்புப் பிரதி எடுக்கலாம். கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, நாங்கள் கடந்த கிலோமீட்டர்களின் நிலையைச் சரிபார்த்தபோது, ​​​​அந்த நேரத்தில் நாங்கள் ரோம் சென்றடைவோம் என்பதைக் கண்டறிந்தோம். 50சிசி மொபெட் ஒன்றும் மோசமானதல்ல. செ.மீ.

முன்மாதிரி சிறப்பாக இருந்தது மற்றும் சில கீறல்கள் தவிர சேதமடையவில்லை. ஒரு மாதத்தில் ஷோரூம்களுக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படும் தொடருக்கான சிறந்த பயணி.

என்ன நடந்தது

12:00 - வெயில் மற்றும் வறண்ட காலநிலையில் 24 மணிநேர சோதனை தொடங்கும்.

12:40 - ஸ்லிப் மற்றும் முதல் வீழ்ச்சி. விளைவுகள்: ஸ்டீயரிங் மற்றும் பயணிகள் ஹோல்டரில் சிறிய கீறல்கள்.

13:05 - டிரைவர்களின் முதல் ஷிப்ட்.

13:55 - 14:15 மணிக்குத் தொடரும் வெளியேற்றம் தோல்வி (வீழ்ச்சி காரணமாக) காரணமாக குழிகளில் நிறுத்தவும்.

15:00 - மிரான் ஸ்டானோவ்னிக் எங்களுடன் இணைந்தார், 20 நிமிட ஓட்டத்திற்குப் பிறகு மழை பெய்யத் தொடங்குகிறது.

16:15 - வானத்திலிருந்து மழை பெய்கிறது, காற்று வடிகட்டி வீட்டிற்குள் தண்ணீர் நுழைகிறது, நிறுத்தங்கள் மற்றும் மாற்றங்கள் தேவை.

17:50 - எங்கள் மேடேஜ் மெமடோவிக் மழைக்காலத்தில் நுழைந்து, மொத்தமாக 42 சுற்றுகளை ஓட்டி, தனது வேகமான ஈரமான நேரங்களால் ஈர்க்கிறார்.

19:00 - டோமோஸ் பைக்குகளின் மேம்பாட்டுத் தலைவரும், இந்த மொபெட்டை உருவாக்கும் யோசனையின் ஆசிரியருமான போரிஸ் ஸ்டானிச், டிராக்கிற்குப் புறப்பட்டார். டோமோஸின் முன்னணி வல்லுநர்கள் வேகமான வட்டங்களை ஓட்ட முடிகிறது மற்றும் ஈரப்பதத்திற்கு பயப்படாமல் இருப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

20:10 - நிலைமை மோசமடைகிறது, அதைத் தொடர்ந்து மற்றொரு வீழ்ச்சி, அதிர்ஷ்டவசமாக டிரைவர் மற்றும் மொபெட் காயம் இல்லாமல்.

21:05 - படிப்படியாக இருட்டாகிறது, இது கூடுதல் சிக்கல்களைக் கொண்டுவருகிறது. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic மற்றும் Tomaž Mejak ஆகியோர் ஈரமான ரேஸ்லேண்டில் தங்கள் மடியில் ஓட்டி, தாங்கள் சரியான சோதனையில் இருந்து வந்ததாக நிரூபித்தார்கள்.

23:15 - Matei Memedovich இரவு ஷிப்டுக்கு பொறுப்பானவர் - இந்த முறை எல்லைகளைத் தேடி முன் சக்கரம் விழுகிறது, ஒரே சேதம் ரெயின்கோட் மற்றும் கையுறைகள் மட்டுமே. அவர் அடுத்த மாற்றத்தைத் தொடர்கிறார், வீழ்ச்சி இருந்தபோதிலும், அவர் வேகமான மற்றும் நிலையான மடி நேரத்தைப் பராமரிக்கிறார்.

23:15 - ஈரமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதை ஒப்பிடுதல், இரவில் வெளிச்சமாகவும் இருட்டாகவும் இருக்கும் போது மற்றும் பார்வைக் குறைவாக இருக்கும் போது: ஒரு மணி நேரம் 15 நிமிடங்களில், பீட்டர் காவ்சிக் இரண்டு சுற்றுகள் குறைவாக ஓட்டினார்.

காலை 1:25 - கார் டீலர்ஷிப்கள் மூன்று மணிநேரம் (லக்ஸ்) படுக்கைக்குச் செல்கின்றன, மேலும் டோமோஸ் அணி சக்கரத்தில் மாறுகிறது.

4:20 - இருட்டில் ஆரம்பித்து விடியற்காலையில் முடிவடைந்த ஒரு ஷிப்ட்: இன்னும் வானத்திலிருந்து மழை பெய்து கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் சோர்வு ஓட்டுதலை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது, அதே ஓட்டுநர் ஒரு மணிநேரத்தில் இரண்டு சுற்றுகள் குறைவாகவே ஓட்டுகிறார்.

5:30 - நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட விடியல் குறைவான மழை மற்றும் மேகங்களை உறுதியளிக்கிறது. இன்னும் மூன்று சிறிய நீர்வீழ்ச்சிகளுக்குப் பின்னால், ஆனால் மொபட் மற்றும் டிரைவர்களுக்கு விளைவுகள் இல்லாமல்.

7:50 - அனைவருக்கும் மகிழ்ச்சியாக, பாதை வறண்டு போகத் தொடங்கியது, வீசத் தொடங்கிய காற்று பெரிதும் உதவியது.

9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP பந்தய வீரர் மற்றும் வர்ணனையாளர், தனது மாற்றத்தைத் தொடங்கினார், பாதை இன்னும் ஈரமாக உள்ளது, இடங்களில் குட்டைகள் இருந்தன.

9:30 - டிராக் காய்ந்து, மடியில் இருந்து மடிக்கு சில நொடிகளில் ஸ்கூபா சரிகிறது. பத்து மணிக்கு சற்று முன்பு, அவர் முதல் "லேப்பில்" (1: 11,24) இருந்து கவ்சிச்சின் நேரத்தை வென்றார், இது டோமோஸுடன் ஒரு புதிய சாதனை - 1: 10,38.

10:10 - புதிய வேகமான நேரத்தை அமைத்துள்ள Skubich உடன் குழு புகைப்படம் எடுப்பதற்கும் சில எஞ்சின் பழுதுபார்ப்புகளுக்கும் சிறிது நேரம் நிறுத்துகிறோம். உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் வழியாக சிலிண்டரின் கீழ் முத்திரைகளை இயக்குவதன் மூலம், அதிக பெட்ரோல் வெப்பமூட்டும் அறைக்குள் பாய்கிறது, இது XNUMX-XNUMX மைல் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் குறைந்த ரெவ் வரம்பில் முறுக்குவிசையை சிறிது குறைக்கிறது.

11:45 - கடைசி மாற்றம், தொடக்கத்தில் இருந்து கிட்டத்தட்ட 24 மணிநேரம் கடந்துவிட்டது என்று நம்புவது கடினம்.

12:05 - எல்லாம் முடிந்தது! இந்த உணர்வு உச்சத்தில் உள்ளது, கதைக்காக நாங்கள் ஏதாவது செய்தோம், நாங்கள் மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தோம், சவாரி செய்தோம், சில சமயங்களில் ஹெல்மெட்டின் கீழ் சபித்தோம் (குறிப்பாக மழையின் காரணமாக), எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் வாழ்ந்தோம். ஒரு மறக்க முடியாத சோதனை.

கண்ணுக்கு கண்

ப்ரிமோ ман ஆர்மன்

"இந்த புதிய டோமோஸ் முன்மாதிரியை என்ன செய்யப் போகிறோம், நாங்கள் 'நிராகரிக்கப்பட்ட' யோசனையைத் தேடுகிறோம்," என்று பீட்டர் அன்று என்னை அழைக்கிறார். ஆம், உண்மையில், ஏதாவது ஒன்றை அமைத்து, அதை உருவாக்கி அதை எடுப்போம். சரி, பழம்பெரும் Le Mans இல் 24 மணி நேர பந்தய மாத சோதனையை நடத்துவோம். சரி, இது சரியாக லீ மான்ஸ் இல்லை, ஆனால் இது க்ர்ஸ்கோவிலிருந்து ரேஸ்லேண்ட், தொழிற்சாலை குழுவும் உள்ளது, அதாவது டோமோஸ்.

ப்ரிமோரியைச் சேர்ந்த தோழர்கள், நிர்வாகம் உட்பட, நிறுவனத்திற்காகவும் உடனடியாக காரணத்திற்காகவும் வாழ்கின்றனர். வாருங்கள், க்ரோகோவில் வேனில் முன்மாதிரி பஸர்! முதல் முறையாக நான் அதை அங்கே பார்க்கிறேன் - தெரு, சிறிய சக்கரங்கள் மற்றும் 50 கன மீட்டர் கார். கருப்பு மற்றும் ஆரஞ்சு. ஆம், வடக்கே பைக் ஓட்டுபவர்கள் சலிப்படைய மாட்டார்கள்? "எங்கே, மோனா, தயவு செய்து, இவை டோமோஸின் பாரம்பரிய நிறங்கள்!" இதுவும் சரிதான்.

முதலில் எரிக்கப்படுபவர் பீட்டர், அவர் சாய்வுகளுடன் கீழே இறங்குகிறார், விரைவில் (புகைப்படக்காரருக்கு) பல முழங்கால்களை உருவாக்குகிறார், ஒரு நேரத்தில் மிகவும் உற்சாகமாகவும் இருக்கிறார். Mare மற்றும் Luka அங்கு கதையை எழுதுகிறார்கள் - ஒன்று ஒரு புகைப்படத்தில், மற்றொன்று நெட்வொர்க்கில் பதிவேற்றுகிறது. டோமோஸ் வல்லுநர்கள் அவர்களின் புள்ளிவிவரங்கள், வானிலை, பாதை நிலைமைகள், மடிப்புகள் மற்றும் "பழுது" ஆகியவற்றை விவரிக்கின்றனர். அவற்றில் பல இல்லை, வெளியேற்றம் மட்டுமே முதல் மணிநேரங்களில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது.

அவர் ஆடை அணிந்துள்ளார், நான் வறண்ட காலநிலையில் பாதையில் சண்டையிட செல்கிறேன். நான் வட்டங்களில் நடக்கிறேன், என் மோட்டார் சைக்கிள் பூட்ஸின் விளிம்புகளை இறுக்கமான திருப்பங்களில் கூர்மைப்படுத்துகிறேன். நான் முழுமையாக இருக்க விரும்புகிறேன், அதனால் நான் மிகைப்படுத்தவில்லை. நான் மொபெட் மற்றும் பந்தய உடையை மொபட்டில் அணிவது மிகவும் சங்கடமாக இருக்கிறது, ஆனால் நான் தாளத்திற்கு வரும்போது, ​​​​சுற்றுச்சூழல் உட்பட அனைத்தையும் மறந்து விடுகிறேன். எனக்கு முன்னால் உள்ள நிலக்கீல் மற்றும் வளைவுகளைச் சுற்றியுள்ள சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை கர்ப்களில் மட்டுமே நான் கவனம் செலுத்துகிறேன்.

மொபெட் குறையில்லாமல் ஒலிக்கிறது, எனக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, பிரேக்குகள் மட்டும் புரியவில்லை. நான் நிலைமையைத் தீர்க்கிறேன்: திருப்பத்தின் நுழைவாயிலில், நான் இன்னும் வாயுவை அழுத்துகிறேன், அதே நேரத்தில் (பின்புற) பிரேக்கில் பிரேக் செய்கிறேன், ஏனென்றால் முன் பகுதி மிகவும் இலகுவாக இருப்பதால், திருப்பத்திற்கு ஒரு கண்ணியமான "டைவிங்" செய்ய முடியும். மேலும் சாவாவின் டயர்கள் மேலே நிற்கின்றன. ஆனால் பூச்சு வரியில், இது ஒரு கண்ணியமான பொழுது போக்கு மற்றும் சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாற்றாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன். மேலும் 24 மணிநேரம் ஆகலாம். “மோட்டார் சைக்கிள்” நீடித்தது, கொஞ்சம் குறைவான தாத்தாக்கள் இருந்தனர் - ஒன்றரை மணி நேர வேலைக்குப் பிறகு, ஒரு உண்மையான சூப்பர் பைக்கைப் போலவே என் கைகளையும் கால்களையும் உணர்ந்தேன்.

Boštyan Skubich

ஒரு 50சிசி இன்ஜினைக் கொண்டிருந்தாலும் அது மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்ததால், சிறிய டிடியை நான் விரும்புகிறேன். ஒரு நல்ல மணிநேரம் ஓட்டும்போது எனக்கு கொஞ்சம் கூட வியர்த்தது. நான் நல்ல கார்னரிங் பொசிஷனைக் குறிப்பிட வேண்டும், டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின் ஒலி, நாங்கள் வீட்டில் டோமோஸின் ஃப்ரோட்களை மறுவடிவமைப்பு செய்த ஆண்டுகளையும், சைக்கிள் ஓட்டுதலையும் நினைவூட்டுகிறது. இவற்றில் ஐந்தை நீங்கள் பாதையில் வைத்து, உங்கள் நண்பர்களுடன் ஒரு சிறந்த பந்தயத்தை நடத்துகிறீர்கள்!

குடிமகன்

பல காரணங்களுக்காக டோமோஸுடன் இதை நான் மிகவும் விரும்புகிறேன். முதலாவது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி டோமோஸ் இன்னும் உயிருடன் இருப்பதை நான் காண்கிறேன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது நம் வரலாற்றின் ஒரு முக்கியமான பகுதி மட்டுமல்ல, அவை இருக்காது என்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.

தோழர்களே கடிக்கப்பட்டதை நான் மிகவும் பாராட்டுகிறேன், நேசிக்கிறேன், அவர்களுக்கு நல்ல செயல்களைச் செய்ய ஆசை இருக்கிறது, மிக முக்கியமாக, அவர்களுக்கு ஒரு பார்வை இருக்கிறது. மூன்றாவது மொபட் தானே. ரேசிங் TT எனக்கு ஒரு நல்ல தயாரிப்பு மற்றும் நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நான் சவாரி செய்வதை ரசிக்கவில்லை என்றால், மழையின் முதல் துளிகளுக்குப் பிறகு நான் அதை "நிறுத்துவேன்" என்பதில் சந்தேகமில்லை, எனவே அது எப்படி முன் சக்கரத்தில் சவாரி செய்கிறது என்பதை நான் முயற்சித்தேன், மழை இருந்தபோதிலும் எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது.

உரை: Petr Kavčič, புகைப்படம்: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare