டொயோட்டா புராணத்தின் பின்னால் 20 ஆச்சரியமான உண்மைகள்

டொயோட்டாவுக்கு ரசிகர்கள் மற்றும் எதிரிகள் உள்ளனர். ஆனால் பிந்தையவர்கள் கூட ஜப்பானிய நிறுவனம் வரலாற்றில் மிக முக்கியமான கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர் என்பதை மறுக்க முடியாது. சிறிய குடும்ப பட்டறை எவ்வாறு உலக மேலாதிக்கத்தை அடைந்தது என்பதை விளக்கும் 20 சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் இங்கே.

ஆரம்பத்தில் துணி இருந்தது

பல கார் நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல், டொயோட்டா கார்கள், மிதிவண்டிகள் அல்லது பிற வாகனங்களுடன் தொடங்குவதில்லை. அதன் நிறுவனர் சாகிச்சி டொயோடா 1890 இல் ஒரு நெசவு பட்டறை ஒன்றை நிறுவினார். 1927 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் தானியங்கி தறியைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை முதல் தசாப்தங்கள் சுமாரானவை, இதற்காக இங்கிலாந்தில் காப்புரிமை விற்கப்பட்டது.

அவரது பெயர் உண்மையில் டொயோட்டா அல்ல.

நிறுவனத்தை நிறுவிய குடும்பம் டொயோட்டா அல்ல, ஆனால் டொயோட்டா டா. பெயர் மகிழ்ச்சி மற்றும் மூடநம்பிக்கைக்கு மாற்றப்பட்டது - ஜப்பானிய சிலபரி எழுத்துக்களில் "கடகானா" என்ற பெயரின் இந்த பதிப்பு எட்டு தூரிகை ஸ்ட்ரோக்குகளுடன் எழுதப்பட்டுள்ளது, மேலும் கிழக்கு கலாச்சாரத்தில் எண் 8 நல்ல அதிர்ஷ்டத்தையும் செல்வத்தையும் தருகிறது.

ஏகாதிபத்தியம் அவளை இயந்திரங்களுக்கு வழிநடத்துகிறது

1930 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் நிறுவனர் சாகிச்சி டொயோடா இறந்தார். அவரது மகன் கிச்சிரோ ஒரு ஆட்டோமொபைல் தொழிலை நிறுவ முடிவு செய்தார், முக்கியமாக சீனா மற்றும் ஆசியாவின் பிற பகுதிகளை கைப்பற்றும் போர்களில் ஜப்பானிய இராணுவத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக. முதல் வெகுஜன மாடல் டொயோட்டா ஜி 1 டிரக் ஆகும், இது முக்கியமாக இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அவரது முதல் கார் திருடப்பட்டது

பல ஆசிய உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே, டொயோட்டாவும் வெளிநாட்டிலிருந்து யோசனைகளை தைரியமாக கடன் வாங்கத் தொடங்கியது. அவரது முதல் கார், டொயோட்டா ஏஏ, உண்மையில் அமெரிக்க டிசோட்டோ ஏர்ஃப்ளோவின் சரியான பிரதிபலிப்பாகும் - கிச்சிரோ காரை வாங்கி வீட்டிற்கு எடுத்துச் சென்று பிரித்தெடுத்து கவனமாக ஆய்வு செய்தார். AA மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட தொடரில் தயாரிக்கப்படுகிறது - 1404 அலகுகள் மட்டுமே. சமீபத்தில், அவற்றில் ஒன்று, 1936, ரஷ்யாவில் ஒரு கொட்டகையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது (படம்).

கொரியப் போர் அவளை திவால்நிலையிலிருந்து காப்பாற்றியது

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, டொயோட்டா மிகவும் கடினமான நிலையில் தன்னைக் கண்டது, 1951 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் லேண்ட்க்ரூசர் கூட இதை கணிசமாக மாற்றவில்லை. இருப்பினும், கொரியப் போரின் வெடிப்பு அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு ஏராளமான ஆர்டர்களுக்கு வழிவகுத்தது - டிரக் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 300 இலிருந்து 5000 க்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது.

அமெரிக்காவில் 365 வேலைகளை உருவாக்கியது

அமெரிக்க இராணுவத்துடனான நல்ல உழைக்கும் உறவுகள் கிச்சிரோ டொயோடாவை 1957 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவிற்கு கார்களை ஏற்றுமதி செய்யத் தூண்டியது. இன்று இந்நிறுவனம் அமெரிக்காவில் 365 வேலைகளை உருவாக்கியுள்ளது.

டொயோட்டா "ஜப்பானிய தரம்" என்ற கட்டுக்கதையை பெற்றெடுக்கிறது

ஆரம்பத்தில், லாண்ட் ஆஃப் தி ரைசிங் சன் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் புராண "ஜப்பானிய தரத்திலிருந்து" வெகு தொலைவில் இருந்தனர் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட முதல் மாதிரிகள் மிகவும் திறமையற்றவை, அவை பிரிக்கப்பட்டபோது GM பொறியாளர்கள் சிரித்தனர். டொயோட்டா 1953 இல் TPS (டொயோட்டா உற்பத்தி அமைப்பு) என்று அழைக்கப்பட்டதை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு ஒரு பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டது. இது "ஜிடோகா" கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஜப்பானிய மொழியிலிருந்து தளர்வாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது "தானியங்கி நபர்". யோசனை என்னவென்றால், ஒவ்வொரு தொழிலாளியும் அதிகபட்ச பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறார் மற்றும் அவரது சொந்த தண்டு உள்ளது, இது தரத்தில் சந்தேகம் ஏற்பட்டால் முழு கன்வேயரையும் நிறுத்த முடியும். 6-7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் இந்த கொள்கை டொயோட்டா கார்களை மாற்றும், இன்று இது உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து உற்பத்தியாளர்களாலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, இருப்பினும் பல்வேறு அளவுகளில்.

வரலாற்றில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார் - டொயோட்டா

1966 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா தனது புதிய சிறிய குடும்ப மாடலான கொரோலாவை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 1,1-லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய ஒரு சுமாரான கார் ஆகும், அது அதன் பின்னர் 12 தலைமுறைகளைக் கடந்து கிட்டத்தட்ட 50 மில்லியன் யூனிட்களை விற்பனை செய்துள்ளது. இது வரலாற்றில் அதிகம் விற்பனையாகும் மாடலாக, VW கோல்ஃப்-ஐ சுமார் 10 மில்லியன் யூனிட்களால் முறியடித்தது. கொரோலா அனைத்து வடிவங்களிலும் வருகிறது - செடான், கூபே, ஹேட்ச்பேக், ஹார்ட்டாப், மினிவேன் மற்றும் மிக சமீபத்தில் ஒரு கிராஸ்ஓவர்.

டொயோட்டாவை பேரரசர் தேர்வு செய்கிறார்

ஜப்பானில் லெக்ஸஸ், இன்பினிட்டி மற்றும் அகுரா முதல் மிட்சுவோகா போன்ற பிரபலமான பிராண்டுகள் வரை பல பிரீமியம் பிராண்டுகள் உள்ளன. ஆனால் ஜப்பானிய பேரரசர் தனது தனிப்பட்ட போக்குவரத்திற்காக செஞ்சுரி லிமோசின் என்ற டொயோட்டா காரை நீண்ட காலமாக தேர்வு செய்துள்ளார். இப்போது பயன்பாட்டில் அதன் மூன்றாம் தலைமுறை உள்ளது, இது ஒரு பழமைவாத வடிவமைப்புடன், உண்மையில் 5 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஹைப்ரிட் டிரைவ் (எலக்ட்ரிக் மோட்டார் மற்றும் 8-லிட்டர் V431) கொண்ட மிக நவீன கார் ஆகும். டொயோட்டா இதுவரை செஞ்சுரியை வெளிநாட்டு சந்தைகளில் வழங்கவில்லை - இது ஜப்பானுக்கு மட்டுமே.

முதல் குறுக்குவழி

வரலாற்றில் எந்த கிராஸ்ஓவர் மாடல் முதன்மையானது என்பது பற்றி முடிவில்லாமல் வாதிடலாம் - அமெரிக்க மாடல்களான ஏஎம்சி மற்றும் ஃபோர்டு, ரஷ்ய லாடா நிவா மற்றும் நிசான் காஷ்காய் இதைக் கூறுகின்றனர். கடைசி கார் உண்மையில் நகர்ப்புற பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குறுக்குவழிக்கான தற்போதைய பாணியை அறிமுகப்படுத்தியது. ஆனால் கிட்டத்தட்ட இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர், டொயோட்டா RAV4 தோன்றியது - சாலையில் ஒரு சாதாரண காரின் நடத்தை கொண்ட முதல் SUV.

ஹாலிவுட்டுக்கு பிடித்த கார்

1997 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா முதன்முதலில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஹைப்ரிட் கார், ப்ரியஸை அறிமுகப்படுத்தியது. இது ஒரு அழகற்ற வடிவமைப்பு, சலிப்பூட்டும் சாலை நடத்தை மற்றும் சலிப்பூட்டும் உட்புறம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய பொறியியல் சாதனையாகவும், சுற்றுச்சூழல் சிந்தனைக்கான தேவையாகவும் இருந்தது, ஹாலிவுட் பிரபலங்களை அதற்காக வரிசைப்படுத்தத் தூண்டியது. வாடிக்கையாளர்களில் டாம் ஹாங்க்ஸ், ஜூலியா ராபர்ட்ஸ், க்வினெத் பேல்ட்ரோ மற்றும் பிராட்லி கூப்பர் ஆகியோர் இருந்தனர், மேலும் லியோனார்டோ டிகாப்ரியோ ஒரு காலத்தில் நான்கு பேர் வைத்திருந்தனர் (எவ்வளவு நிலையானது என்பது ஒரு தனி கேள்வி). இன்று, கலப்பினங்கள் பிரதானமாக உள்ளன, ப்ரியஸுக்கு பெருமளவில் நன்றி.

சைலன்சர் நீர்

இருப்பினும், ஜப்பானியர்கள் ப்ரியஸுடன் தங்கள் பரிசுகளில் ஓய்வெடுக்க விரும்பவில்லை. 2014 ஆம் ஆண்டு முதல், அவர்கள் ஒப்பிட முடியாத அளவுக்கு சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மாடலை விற்பனை செய்து வருகின்றனர் - உண்மையில், குடிநீரைத் தவிர வேறு தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வு இல்லாத முதல் வெகுஜன உற்பத்தி கார். டொயோட்டா மிராய் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ஏற்கனவே 10 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் விற்பனை செய்துள்ளது, அதே நேரத்தில் ஹோண்டா மற்றும் ஹூண்டாய் போட்டியாளர்கள் சோதனைத் தொடரில் மட்டுமே உள்ளனர்.

டொயோட்டா ஆஸ்டன் மார்ட்டினையும் உருவாக்கியது

ஐரோப்பிய உமிழ்வு தரநிலைகள் பல ஆண்டுகளாக எண்ணற்ற அபத்தங்களை உருவாக்கியுள்ளன. ஒரு வேடிக்கையான டொயோட்டா ஐ.க்யூவை ஒரு மாதிரியாக மாற்றியது வேடிக்கையான ஒன்று ... ஆஸ்டன் மார்டின். தங்கள் கடற்படையில் இருந்து சராசரி உமிழ்வைக் குறைக்க, ஆங்கிலேயர்கள் வெறுமனே ஐ.க்யூவை எடுத்து, அதை விலையுயர்ந்த தோல் கொண்டு கொன்று, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் சிக்னெட் என்று பெயர் மாற்றி, விலையை நான்கு மடங்காக உயர்த்தினர். இயற்கையாகவே, விற்பனை கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாக இருந்தது.

உலகின் மிக விலையுயர்ந்த கார் நிறுவனம்

பல தசாப்தங்களாக, டொயோட்டா உலகின் மிக உயர்ந்த சந்தை மூலதனத்தைக் கொண்ட கார் நிறுவனமாக இருந்து வருகிறது, இது வோக்ஸ்வாகன் நிறுவனத்தை விட இரு மடங்காகும். சமீபத்திய மாதங்களில் டெஸ்லா பங்குகளில் ஊகங்கள் அதிகரித்திருப்பது நிலைமையை மாற்றிவிட்டது, ஆனால் எந்தவொரு தீவிர ஆய்வாளரும் அமெரிக்க நிறுவனத்தின் தற்போதைய விலைகள் நிலையானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை. இப்போது வரை, டெஸ்லா ஒருபோதும் வருடாந்திர லாபம் ஈட்டவில்லை, அதே நேரத்தில் டொயோட்டா தொடர்ந்து -15 20-XNUMX பில்லியனை ஈட்டியுள்ளது.

ஆண்டுக்கு 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்டுகளைக் கொண்ட முதல் உற்பத்தியாளர்

2008 ஆம் ஆண்டின் நிதி நெருக்கடி, டொயோட்டா இறுதியாக உலகின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளராக GM ஐ முந்தியது. 2013 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானியர்கள் ஆண்டுக்கு 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை உற்பத்தி செய்த வரலாற்றில் முதல் நிறுவனமாக ஆனது. இன்று வோக்ஸ்வாகன் ஒரு குழுவாக முதலிடத்தில் உள்ளது, ஆனால் டொயோட்டா தனிப்பட்ட பிராண்டுகளுக்கு எட்டமுடியாது.

அவர் ஒரு மில்லியன் டாலர் ஆராய்ச்சிக்காக செலவிடுகிறார் ... ஒரு மணி நேரம்

டொயோட்டா பல தசாப்தங்களாக முதலிடத்தில் உள்ளது என்பதும் தீவிர வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடையது. ஒரு பொதுவான ஆண்டில், ஒரு நிறுவனம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் million 1 மில்லியன் ஆராய்ச்சிக்காக செலவிடுகிறது. டொயோட்டா தற்போது ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட உலகளாவிய காப்புரிமைகளைக் கொண்டுள்ளது.

டொயோட்டா நீண்ட நேரம் நீடிக்கும்

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், 80 வயதில் உள்ள அனைத்து டொயோட்டா வாகனங்களிலும் வியக்கத்தக்க 20% இன்னும் இயக்கத்தில் உள்ளது என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள படம் 1974 ஆம் ஆண்டு பெருமை வாய்ந்த இரண்டாம் தலைமுறை கொரோலா, இந்த குளிர்காலத்தில் குகுஷ் நகரில் நகர்வதை நாங்கள் கண்டோம்.

நிறுவனம் இன்னும் குடும்பத்திற்கு சொந்தமானது

அதன் மிகப்பெரிய அளவு இருந்தபோதிலும், டொயோட்டா சாகிச்சி டொயோடா நிறுவிய அதே குடும்பத்திற்கு சொந்தமான நிறுவனமாகவே உள்ளது. இன்றைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அகியோ டொயோடா (படம்) முந்தைய முதலாளிகளைப் போலவே அவரது நேரடி சந்ததியும் ஆவார்.

டொயோட்டா பேரரசு

அதே பெயரில் பிராண்ட் தவிர, லெக்ஸஸ், டைஹாட்சு, ஹினோ மற்றும் ரான்ஸ் என்ற பெயர்களில் டொயோட்டா கார்களையும் உற்பத்தி செய்கிறது. அவர் சியோன் பிராண்டையும் வைத்திருந்தார், ஆனால் கடந்த நிதி நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, டொயோட்டா 17% சுபாரு, 5,5% மஸ்டா, 4,9% சுசுகி, சீன நிறுவனங்கள் மற்றும் PSA Peugeot-Citroen உடன் பல கூட்டு முயற்சிகளில் பங்கேற்கிறது, மேலும் கூட்டு மேம்பாட்டுத் திட்டங்களுக்காக BMW உடன் கூட்டாண்மை கொண்டுள்ளது.

ஜப்பானில் ஒரு டொயோட்டா நகரமும் உள்ளது

நிறுவனத்தின் தலைமையகம் டொயோட்டா, ஐச்சி மாகாணத்தில் அமைந்துள்ளது. 1950கள் வரை, இது கொரோமோ என்ற சிறிய நகரமாக இருந்தது. இன்று, 426 மக்கள் இங்கு வாழ்கின்றனர் - ஏறக்குறைய வர்ணாவைப் போலவே - அதை உருவாக்கிய நிறுவனத்தின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டுள்ளது.