உலகம் பார்த்திராத 10 ஜப்பானிய மாதிரிகள்

நீங்கள் சுஷி முயற்சித்தீர்களா? இந்த பாரம்பரிய ஜப்பானிய வழி மீன் சாப்பிடுவது சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சுனாமி போல உலகத்தை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது. இன்று ஒரு ஐரோப்பிய மூலதனம் கூட இல்லை, அதில் ஒரு சில சுஷி உணவகங்களையாவது கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

பல ஜப்பானியர்களின் கருத்துப்படி, சுஷி வெறுமனே வெளிநாட்டினரின் சுவைக்காக இருக்காது, ஆனால் தீவிரமாக வேறுபட்ட கலாச்சாரங்கள் இருந்தபோதிலும், மூல மீன் ஐரோப்பியர்கள் மட்டுமல்ல, அமெரிக்கர்களும் விரும்பப்படுகிறது. ஜப்பானிய சந்தைக்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்ட வாகனங்களின் விஷயத்திலும் இதே நிலை இருக்க முடியுமா?

கார்களை உற்பத்தி செய்யும் ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் அதன் சொந்த குறிப்பிட்ட மாதிரிகள் உள்ளன, அது அதன் சந்தைக்காக மட்டுமே சேமிக்கிறது. வீட்டு மாதிரிகள் என்று அழைக்கப்படுபவற்றின் எண்ணிக்கையில் இந்த நாடுகளில் முதல் இடம் பெரும்பாலும் ஜப்பான், அதைத் தொடர்ந்து அமெரிக்கா. 

ஆட்டோசம் AZ-1

பவர் 64 ஹெச்பி அது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வரும்போது குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக இல்லை. ஆனால் 600 கிலோவுக்கும் குறைவான எடை, மிட்-இன்ஜின், ரியர்-வீல் டிரைவ், லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபரன்ஷியல் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தால், ஓட்டுநர் இன்பத்தை அளிக்கும் உன்னதமான கலவை எங்களிடம் உள்ளது. மஸ்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட Autozam AZ-1, அதன் 3,3 மீட்டர் நீளத்தில் இவை அனைத்தையும் இணைக்க முடிந்தது. இது மினி-சூப்பர் காரின் பலவீனமான புள்ளியாகும் - அதன் உள்ளே 1,70 செ.மீ.க்கு மேல் உயரமுள்ள எவருக்கும் குறுகியதாக இருக்கும்.

டொயோட்டா நூற்றாண்டு

டொயோட்டா செஞ்சுரி என்பது 1967 முதல் ஜப்பானிய ஏகாதிபத்திய குடும்பத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு கார் ஆகும். இன்றுவரை, நூற்றாண்டின் மூன்று தலைமுறைகள் மட்டுமே உள்ளன: இரண்டாவது 1997 இல் தொடங்கியது, மூன்றாவது 2008 இல். இரண்டாவது தலைமுறை அதன் V12 இன்ஜினுக்கு சுவாரஸ்யமானது, அந்த நேரத்தில் டொயோட்டா தயாரித்த இரண்டு ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் இணைப்பிற்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்டது. . பின்புற இருக்கை ஆர்ம்ரெஸ்டில், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள டிவி ரிமோட்டைத் தவிர, மைக்ரோஃபோன் மற்றும் மினி-கேசட்டுடன் கூடிய ஒலி ரெக்கார்டரும் உள்ளது. சுமார் 300 ஹெச்பி செஞ்சுரி சரியாக வேகமாக இல்லை, ஆனால் விருப்பப்படி வேகம் எடுக்கிறது.

நிசான் சிறுத்தை

1980 கள் மற்றும் 1990 களின் முற்பகுதியில், ஜப்பான் ஒரு பொருளாதார ஏற்றத்தை அனுபவித்தது, இது வாகன உற்பத்தியாளர்களை இன்னும் ஆடம்பரமான மற்றும் வேகமான மாடல்களை தயாரிப்பதில் இருந்து விடுவித்தது. சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் கொண்ட இரண்டு-கதவு சொகுசு கூபேக்கள் குறிப்பாக பிரபலமாக இருந்தன. 80 களின் பிரகாசமான பிரதிநிதிகளில் ஒருவர் நிசான் சிறுத்தை. 6-இன்ச் திரை மற்றும் முன்பக்க பம்பர் பொருத்தப்பட்ட சொனார் ஆகியவை சாலையைக் கண்காணிக்கும் மற்றும் புடைப்புகளுக்கான இடைநீக்கத்தை சரிசெய்வது சிறுத்தையின் இரண்டு தொழில்நுட்ப சேர்த்தல்களாகும். ஒரு இயந்திரமாக, நீங்கள் இரண்டு விசையாழிகள் மற்றும் 6 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் மூன்று லிட்டர் V255 ஐ தேர்வு செய்யலாம்.

டைஹாட்சு மிட்ஜெட் II

உங்கள் டிரக் சரியாகச் செல்லவில்லை அல்லது சரியாக நிறுத்தவில்லை என்று நீங்கள் எப்போதாவது புகார் செய்திருந்தால், Daihatsu Midget சரியான தீர்வாகும். இந்த மினி டிரக் முக்கியமாக ஜப்பானில் மதுபான ஆலைகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் சரக்கு பெட் பீர் கேக்குகளை வைப்பதற்கு ஏற்றது. ஒன்று அல்லது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்புகள் வழங்கப்பட்டன, அதே போல் ஆல்-வீல் டிரைவ். ஆம், பியாஜியோ குரங்குடன் பல ஒற்றுமைகள் உள்ளன, ஆனால் மிட்ஜெட் உடைவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு.

டொயோட்டா கால்டினா ஜிடி-டி

நீங்கள் ஒரு விவேகமான டொயோட்டா அவென்சிஸ் ஸ்டேஷன் வேகனின் உடலுடன் செலிகா ஜிடி 4 போன்ற ஒரு இயந்திரத்தையும் சேஸையும் இணைக்கும்போது என்ன நடக்கும்? இதன் விளைவாக 260 ஹெச்பி, 4x4 டொயோட்டா கால்டினா ஜிடி-டி எதிர்பாராத விதமாக வெற்றிகரமான கலவையாகும். துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த மாடல் உள்நாட்டு ஜப்பானிய சந்தைக்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டது, டொயோட்டா வேகமான வேன் வாங்குபவர்களுக்கு தோற்றத்தில் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருப்பதை நியாயப்படுத்துகிறது. நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இது உண்மையாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் இன்று, சமீபத்திய ஆடி ஆர்எஸ் 4 இன் பின்னணியில், கால்டினா இன்னும் குறைவாகவே தெரிகிறது.

மஸ்டா யூனோஸ் காஸ்மோ

மெர்சிடிஸ் சிஎல் முதல் சொகுசு கூபேக்களில் ஒன்று என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் மஸ்டா யூனோஸ் காஸ்மோவுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட இந்த வாகனம் வரைபடத்துடன் கூடிய ஜிபிஎஸ் வழிசெலுத்தலுடன் கூடிய தொடுதிரை மல்டிமீடியா அமைப்பைக் கொண்ட முதல் வாகனமாகும். தொழில்நுட்பத்துடன் விளிம்பில் நிரப்பப்பட்ட உட்புறத்துடன் கூடுதலாக, யூனோஸ் காஸ்மோ 300 லிட்டருக்கும் குறைவான மற்றும் 300 ஹெச்பிக்கு மேல் உற்பத்தி செய்யும் மூன்று சுழலி இயந்திரத்துடன் கிடைத்தது. ரோட்டரி எஞ்சின் ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களின் V12 என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது சக்தியின் மென்மையான விநியோகத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் மறுபுறம், பெட்ரோலுக்கான இழுவையின் அடிப்படையில் இது அவர்களுக்கு தாழ்ந்ததல்ல.

நிசான் ஜனாதிபதி

இரண்டாம் தலைமுறை நிசான் பிரசிடெண்ட் செயல்திறன் அடிப்படையில் ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜேக்கு மிக அருகில் உள்ளது, ஆனால் தோல்விக்கான வாய்ப்பு மிகக் குறைவு. ஜனாதிபதியின் ஹூட்டின் கீழ் 4,5 லிட்டர் V8 280 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. 90 களின் முற்பகுதியில் எந்த சூழ்நிலையிலிருந்தும் வெளியேற போதுமானது. ரியர் லெக் ஏர்பேக்கைக் கொண்ட முதல் கார், ஜப்பானிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகளுக்கு மிகவும் பிடிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, பிஎம்டபிள்யூ 7 சீரிஸின் துல்லியத்துடன், கம்ஃபர்ட்-டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பொருந்தவில்லை என்பது ஜனாதிபதியின் குறைபாடு.

சுசுகி ஹஸ்ட்லர்

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஜப்பான் தனது ஏழ்மையான மக்களைத் திரட்ட வேண்டியிருந்தது, இதைச் செய்ய, வரிச் சலுகைகள் மற்றும் இலவச வாகன நிறுத்துமிடத்தை அனுபவிக்கும் ஒரு சிறப்பு வகை கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன. "கே" என்று அழைக்கப்படும் கார் வகுப்பு, ஜப்பானில் இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது. அதன் பிரகாசமான பிரதிநிதிகளில் ஒருவர் சுசுகி ஹஸ்ட்லர். அவரது மகிழ்ச்சியான முகத்தைப் பார்க்கும் தெருவில் உள்ள அனைவரையும் இந்த மினி கேரியர் உற்சாகப்படுத்துவது உறுதி. அதன் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், ஹஸ்ட்லரை இருவர் அமரும் படுக்கையாக மாற்றுவதன் மூலம் லவுஞ்சராகவும் மாற்றலாம்.

சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் எஸ்.டி.ஐ.

சுபாரு உலகளவில் அதன் முழு வரம்பையும் வழங்குகிறது என்றாலும், உள்நாட்டு சந்தைக்கு மட்டுமே மாதிரிகள் இன்னும் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் STI மற்றும் STI பதவியுடன் கூடிய பல்துறை மாடல். பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு போதுமான இடவசதி, கண்ணியமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் ஒரு இனிமையான ஒலி மற்றும் 250 ஹெச்பிக்கும் அதிகமான வெடிக்கும் இயந்திரம் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். தவிர்க்கமுடியாததாகத் தெரிகிறது, அதனால்தான் பல ஃபாரெஸ்டர் STI மாதிரிகள் ஏற்றுமதிக்காக ஜப்பானில் வாங்கப்படுகின்றன.

டொயோட்டா வெல்ஃபயர்

ஜப்பானில் உள்ள குறுகிய தெருக்களும் இன்னும் இறுக்கமான வாகன நிறுத்துமிடங்களும் அவர்களின் வேன்கள் மிகவும் பெட்டியாக இருப்பதற்கு காரணம். இந்த வடிவத்தின் நன்மைகளில் ஒன்று உட்புறத்தில் விசாலமானது, எனவே இந்த வேன்கள் ஜப்பானில் வாங்குபவர்களிடையே தொடர்ந்து பிரபலமாக உள்ளன. உள்ளே, சமீபத்திய எஸ்-கிளாஸில் காணப்படும் அனைத்து கூடுதல் அம்சங்களையும் நீங்கள் காணலாம், மேலும் மர்மமான யாகுசா முதலாளிகள் கூட நூற்றாண்டின் தொடக்கம் வரை அவர்கள் ஓட்டிய வெல்ஃபயர் லிமோசின்களில் சிம்மாசன வடிவிலான பின்புற இருக்கைகளை விரும்புகிறார்கள்.