இயந்திரத்தை கொல்லும் 10 கெட்ட பழக்கங்கள்

எந்தவொரு தொழில்நுட்பத்தையும் போலவே, கார்களும் சேதமடைகின்றன - மேலும் இது நிச்சயமாக உலகின் முடிவு அல்ல, ஏனென்றால் அவை சரிசெய்யப்படலாம். இருப்பினும், சேதம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும் போது அது ஏமாற்றமளிக்கிறது மற்றும் மிக முக்கியமான மற்றும் விலையுயர்ந்த கூறுகளை, குறிப்பாக இயந்திரத்தை பாதிக்கிறது. மற்றும் பெரும்பாலும், இயந்திர பிரச்சனைகள் வெளித்தோற்றத்தில் சிறிய ஆனால் மோசமான ஓட்டுநர் பழக்கத்தின் விளைவாகும்.

இயந்திரத்தை வெப்பமாக்காமல் தொடங்குகிறது

தொடங்குவதற்கு முன் இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது ஏற்கனவே மஸ்கோவிட்கள் மற்றும் கோசாக்ஸின் சகாப்தத்திலிருந்து வந்ததாக பலர் நினைக்கிறார்கள். இந்த வழியில் இல்லை. அதிநவீன கட்டுப்பாட்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட இன்றைய இன்ஜின்கள் கூட அழுத்தத்திற்கு உள்ளாவதற்கு முன் வெப்பநிலையை சிறிது உயர்த்த வேண்டும்.

ஒரே இரவில் குளிர்ந்த எண்ணெய் தடிமனாகிறது மற்றும் திறம்பட உயவூட்டுவதில்லை. பிஸ்டன்கள் மற்றும் பிற நகரும் பாகங்களை அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்துவதற்கு முன்பு சிறிது சூடாகட்டும். குளிர் தொடக்கத்தில் பிஸ்டன்களில் வெப்பநிலை வீச்சு மற்றும் உந்துதல் வால்வை உடனடியாக திறப்பது சுமார் இருநூறு டிகிரி ஆகும். பொருள் தாங்காது என்பது தர்க்கரீதியானது.

ஒன்றரை நிமிடம் - இரண்டு சும்மா ஓடினால் போதும், பிறகு பத்து நிமிடம் நிதானமான வேகத்தில் ஓட்டினால் போதும்.

மூலம், குளிர்ந்த குளிர்காலம் கொண்ட பல நாடுகளில், வெளிப்புற இயந்திர வெப்ப அமைப்புகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - புகைப்படத்தில் உள்ளது.

எண்ணெய் மாற்றம் தாமதம்

சில பழைய இயற்கையாகவே விரும்பும் ஜப்பானிய என்ஜின்கள் புகழ்பெற்ற ஆயுள் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் அவை எண்ணெய் மாற்றங்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது என்று அர்த்தமல்ல. அல்லது டாஷ்போர்டில் காட்டி வரும் வரை காத்திருக்கவும். தரமான உலோகக் கலவைகளிலிருந்து கூறுகள் எவ்வளவு நன்றாக தயாரிக்கப்பட்டாலும், அவை உலர்ந்த உராய்வைத் தாங்க முடியாது.

காலப்போக்கில், எண்ணெய் தடிமனாகவும், அனைத்து வகையான கழிவுகளும் அதில் இறங்குகின்றன. மேலும் கார் அடிக்கடி இயக்கப்படாவிட்டாலும், அது வளிமண்டல ஆக்ஸிஜனுடன் தொடர்புகொண்டு படிப்படியாக அதன் பண்புகளை இழக்கிறது. உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அதிர்வெண்ணில் அல்லது அதை அடிக்கடி மாற்றவும். உங்கள் மைலேஜ் குறைவாக இருந்தால், வருடத்திற்கு ஒரு முறை அதை மாற்றவும்.

"நான் அதை எடுத்ததிலிருந்து நான் மாறவில்லை" என்ற எண்ணெய் எப்படி இருக்கும் என்பதை படத்தில் காணலாம்.

சரிபார்க்கப்படாத எண்ணெய் நிலை

எண்ணெய் தவறாமல் மாற்றப்பட்டாலும், எண்ணெய் அளவை கண்காணிப்பது நல்லது. மேலும் நவீன கார்கள் இதை மின்னணு முறையில் செய்கின்றன. ஆனால் கணினியை மட்டுமே நம்பாமல் இருப்பது நல்லது. சில சந்தர்ப்பங்களில், எஞ்சின் எண்ணெய் பட்டினியை அனுபவிக்கத் தொடங்கிய நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு விளக்கு வருகிறது. மேலும் சேதம் ஏற்கனவே செய்யப்பட்டுள்ளது. குறைந்தபட்சம் அவ்வப்போது, ​​லெவல் பார் காண்பிப்பதைப் பாருங்கள்.

நுகர்பொருட்களில் சேமிப்பு

கார் பராமரிப்பில் சேமிக்க ஆசை புரிகிறது - எதற்காக? கடையில் ஒரு ஆண்டிஃபிரீஸ் மற்றொன்றை விட பாதியாக இருந்தால், தீர்வு எளிது. ஆனால் நவீன யுகத்தில், குறைந்த விலை எப்போதும் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் உழைப்பின் இழப்பில் அடையப்படுகிறது. மலிவான குளிரூட்டியானது முன்னதாகவே கொதித்து, இயந்திரத்தின் சிஸ்டம் அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. கோடையில் சேமிக்கவும் தண்ணீர் ஊற்றவும் விரும்புபவர்களை குறிப்பிட தேவையில்லை..

தேர்வு செய்யப்படாத ஆண்டிஃபிரீஸ் நிலை

குறைந்த அளவிலான ஆண்டிஃபிரீஸை புறக்கணிப்பது சமமான கெட்ட பழக்கமாகும். பலர் நிரப்பும் சூழ்நிலையைப் பார்ப்பதில்லை, டாஷ் அப் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது அவர்களுக்கு சமிக்ஞை செய்ய கோடுகளின் ஒளியை நம்பியிருக்கிறார்கள். மற்றும் குளிரூட்டி காலப்போக்கில் குறைகிறது - புகைகள் உள்ளன, மைக்ரோ கசிவுகள் உள்ளன.

என்ஜின் கழுவும்

பொதுவாக, இது ஒரு தேவையற்ற செயல்முறை. இயந்திரம் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டியதல்ல. ஆனால் நீங்கள் எந்த விலையிலும் அவ்வப்போது அழுக்கு மற்றும் எண்ணெயைக் கழுவ விரும்பினாலும், அதை நீங்களே மற்றும் மேம்பட்ட வழிமுறைகளின் உதவியுடன் செய்யாதீர்கள். முதலில் நீங்கள் பாதிக்கப்படக்கூடிய அனைத்து இடங்களையும் தண்ணீரிலிருந்து பாதுகாக்க வேண்டும் - பேட்டரி டெர்மினல்களைத் துண்டிக்கவும், ஜெனரேட்டரை மூடி, காற்று வடிகட்டி வீட்டுவசதி ... மற்றும் கழுவிய பின், நன்கு உலர்த்தி, அனைத்து டெர்மினல்கள் மற்றும் தொடர்புகள் வழியாக ஊதவும். அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்களிடம் இந்த வேலையை ஒப்படைப்பது நல்லது. மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கவலைப்பட வேண்டாம்.

ஆழமான குட்டைகளை கடந்து செல்கிறது

இன்றைய கார்கள் நிச்சயமாக ஆழமான குட்டைகளுக்கு உணர்திறன் இல்லை, ஆனால் இது பல ஓட்டுநர்களுக்கு குட்டைகளை அடியெடுத்து வைக்கும் தைரியத்தை அளிக்கிறது. ஆனால் இயந்திரத்தில் ஈரப்பதத்தை அதிகமாக வெளிப்படுத்துவது தீங்கு விளைவிக்கும். சுருக்க சுழற்சியில் நீர் எப்படியாவது சிலிண்டருக்குள் நுழைந்தால், அது இயந்திரத்தின் முடிவு.

இயந்திரத்தின் அடிக்கடி அதிக வெப்பம்

இயந்திரம் சூடாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது உள் எரிப்பு. ஆனால் அது அதிக வெப்பமடையக்கூடாது, ஏனென்றால் அதன் பல கூறுகள் அதிக வெப்பநிலைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஆண்டிஃபிரீஸின் இல்லாமை அல்லது குறைந்த தரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கான சாத்தியமான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

மற்றொன்று எரிபொருளின் சமரசத் தேர்வு. இது எரிபொருளை மலிவாக உயர்த்த தூண்டுகிறது. ஆனால் பத்தில் ஒன்பது மடங்கு குறைந்த விலை தரத்தின் இழப்பில் அடையப்படுகிறது. குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோல் மிகவும் மெதுவாகவும் அதிக தட்டுக்களுடன் எரிகிறது, இது அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

மிக உயர்ந்த கியர்

அதிக வெப்பமடைவதற்கான மூன்றாவது பொதுவான காரணம் இங்கே. பல டிரைவர்கள் வழக்கமாக கியர்களை மாற்றுவது சலிப்பு அல்லது சங்கடமாக இருக்கிறது. அவர்கள் மெதுவாக கட்டாயப்படுத்தப்படும்போது கூட, அவை நெம்புகோலை அடையவில்லை, ஆனால் மீண்டும் குறைந்த வருவாயிலிருந்து முடுக்கிவிட முயற்சி செய்கின்றன. இந்த பயன்முறையில், இயந்திரம் திறமையாக குளிர்விக்காது.

மோட்டார் அதிக சுமை

இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமாக்குவது - எண்ணெய் பற்றாக்குறை அல்லது பிற காரணங்களுக்காக - பெரும்பாலும் மிகப்பெரிய சிக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது: கைப்பற்றப்பட்ட பிஸ்டன்கள் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட். கைப்பற்றப்பட்ட இயந்திரம் முற்றிலும் இறந்துவிட்டதாக அல்லது ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே மீட்டெடுக்க முடியும்.

இருப்பினும், பெரும்பாலும் ஸ்டீயரிங் சாதனத்தினால் ஒட்டிக்கொள்வதும் ஏற்படுகிறது: எடுத்துக்காட்டாக, அதிகப்படியான கனமான டிரெய்லரை செங்குத்தான சாய்வில் இழுக்க முயற்சிப்பதன் மூலமோ அல்லது ஒரு குடிசையில் ஒரு மரத்தை பிடுங்குவதன் மூலமோ அல்லது அதன் பிற சாதனைகளையோ இயக்கி அதிக சுமைகளை ஏற்றினால். ஆர்டர்.