அனுபவமற்ற ஓட்டுனர்களின் 10 மோசமான பழக்கங்கள்
உள்ளடக்கம்
புதிய ஓட்டுநராக இருப்பதில் வெட்கமில்லை - யூரி ககாரின் மற்றும் நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் கூட ஒரு கட்டத்தில் டிரைவிங் படிப்புகளை எடுத்து காரைப் பழகினர். ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், அனுபவமின்மையால் செய்யப்படும் சில தவறுகள் வாழ்நாள் முழுவதும் பழக்கமாகிவிடும்.
மிகவும் பொதுவான 10 தவறுகள் இங்கே. அவற்றை எவ்வாறு அகற்றுவது என்று சிந்திக்கலாம்.
சரியான பொருத்தம்
முன்பெல்லாம், டிரைவிங் பயிற்றுனர்கள் மாணவர்களுக்கு காரில் சரியாக உட்காருவது எப்படி என்று கற்றுக்கொடுக்க அதிக நேரம் செலவிட வேண்டியிருந்தது. இந்த நாட்களில் இது மிகவும் அரிதானது - மற்றும் நல்ல காரணத்திற்காக, தவறான தரையிறக்கம் ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர் தன்னை பெரும் ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறார்.
அவர் வேகமாக சோர்வடைவார், இது அவரது கவனத்தை குறைக்கும். கூடுதலாக, தவறான தரையிறக்கத்துடன், கார் ஓட்டுவதற்கு அவ்வளவு வசதியாக இல்லை, இது அவசரகாலத்தில் ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவையை விளையாடும்.
சரியாக உட்கார்ந்து கொள்வதன் அர்த்தம் என்ன?
முதலில், இருக்கையை சரிசெய்யவும், இதன் மூலம் நீங்கள் எல்லா திசைகளிலும் நன்றாகத் தெரியும். அதே நேரத்தில், நீங்கள் அமைதியாக பெடல்களை அடைய வேண்டும். கால்கள் சுமார் 120 டிகிரி கோணத்தில் இருக்க வேண்டும் - இல்லையெனில் உங்கள் கால்கள் மிக விரைவாக சோர்வடையும். பிரேக் மிதி அழுத்தப்பட்டால், முழங்கால் சற்று வளைந்திருக்க வேண்டும்.
உங்கள் கைகள் ஸ்டீயரிங் மீது 9:15 நிலையில், அதாவது அதன் இரண்டு பக்கவாட்டு புள்ளிகளில் ஓய்வெடுக்க வேண்டும். முழங்கைகள் வளைந்திருக்க வேண்டும். பலர் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை சரிசெய்கிறார்கள், இதனால் அவர்கள் கைகளை நீட்டிக் கொண்டு சவாரி செய்கிறார்கள். இது அவர்களின் எதிர்வினையை குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், தலையில் மோதியதில் மோதல் எலும்பு முறிவுகளின் அதிக ஆபத்தையும் கொண்டுள்ளது.
சிலர் வாகனம் ஓட்ட விரும்புவதால் உங்கள் பின்புறம் நேராக இருக்க வேண்டும், கிட்டத்தட்ட 45 டிகிரிக்கு பின்னால் சாய்வதில்லை.
வரவேற்பறையில் தொலைபேசி
வாகனம் ஓட்டும்போது செய்திகளை எழுதுவதும் படிப்பதும் எந்த ஓட்டுனரும் சிந்திக்கக்கூடிய பயங்கரமான விஷயம். அநேகமாக எல்லோரும் தங்கள் ஓட்டுநர் வாழ்க்கையில் ஒரு முறையாவது இதைச் செய்திருக்கலாம். ஆனால் இந்த பழக்கம் அதனுடன் கொண்டு செல்லும் ஆபத்து மிக அதிகம்.
தொலைபேசி அழைப்புகளும் பாதிப்பில்லாதவை அல்ல - உண்மையில், அவை எதிர்வினை வீதத்தை 20-25% குறைக்கின்றன. ஒவ்வொரு நவீன ஸ்மார்ட்போனிலும் ஸ்பீக்கர் உள்ளது - உங்களிடம் ஸ்பீக்கர்ஃபோன் இல்லையென்றால் குறைந்தபட்சம் அதைப் பயன்படுத்தவும்.
மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், டிரைவர் தொலைபேசியை கையுறை பெட்டியில் அல்லது பேனலில் வைப்பார். இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில், தகவல்தொடர்பு சாதனம் விழக்கூடும், இது ஓட்டுநரை வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து திசை திருப்புகிறது. தொலைபேசி அடைய முடியாத இடத்தில் (கவனத்தை சிதறவிடாமல் கையுறை பெட்டியில் வைக்கவும்) ஒலிக்கத் தொடங்கும் போது இது இன்னும் மோசமானது. பெரும்பாலும், நிறுத்துவதற்குப் பதிலாக, டிரைவர் சற்று மெதுவாகச் சென்று தனது தொலைபேசியைத் தேடத் தொடங்குகிறார்.
இந்த நிலைமை வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடுக்க, தொலைபேசியை வீழ்ச்சியடையாத இடத்தில் வைத்திருங்கள், வலுவான சூழ்ச்சியுடன் கூட. இந்த வழக்கில் சில அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் கதவில் ஒரு பாக்கெட்டைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலுக்கு அருகில் ஒரு சிறப்பு இடம்.
இருக்கை பெல்ட்கள்
அபராதம் தவிர, கட்டப்படாத சீட் பெல்ட் விபத்தில் காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. இது முன் பயணிகளுக்கு மட்டுமல்ல, பின் இருக்கையில் உள்ள பயணிகளுக்கும் பொருந்தும் - அவர்கள் கட்டப்படாவிட்டால், மிதமான தாக்கத்தில் கூட, பல டன் சக்தியுடன் முன்னோக்கி வீசப்படலாம்.
ஒரு டாக்ஸி டிரைவர் உங்களிடம் “நீங்கள் கொக்கி போட வேண்டியதில்லை” என்று கூறும்போது, உங்கள் வாழ்க்கையை ஆபத்தில் வைக்க அவர் உண்மையில் உங்களை ஊக்குவிக்கிறார். ஆம், மவுண்ட் பயணிகள் மற்றும் இயக்கி இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆனால் இது ஒரு நல்ல பழக்கம்.
மறுகட்டமைப்பு
புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு, எந்தவொரு சூழ்ச்சியும் கடினம், மேலும் பல பாதைகள் வழியாக ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கு பாதைகளை மாற்றுவது மிகவும் மன அழுத்தமாக இருக்கிறது. நீங்கள் காரைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ளும் வரை, முதலில் அதை தவிர்ப்பது நல்லது, அதை இயக்க மன அழுத்தம் இருக்காது.
ஜி.பி.எஸ் வழிசெலுத்தல் ஆரம்பநிலைக்கு அவர்கள் எங்கு செல்கிறார்கள் என்பது அவர்களுக்குத் தெரிந்திருந்தாலும் வாழ்க்கையை எளிதாக்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பாதைகளை எங்கு மாற்றுவது என்பதை அவள் முன்கூட்டியே உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும், எனவே கடைசி நிமிட சூழ்ச்சிகளை நீங்கள் செய்ய வேண்டியதில்லை.
இடது வரிசை
இந்த புள்ளி ஆரம்பத்தில் மட்டுமல்ல, அனைவருக்கும் பொருந்தும். அதன் சாரம் புத்திசாலித்தனமாக பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பது. சில சமயங்களில் இதுபோன்ற பயிற்றுனர்கள் கூட தங்கள் மாணவர்களுக்கு அவர்கள் எங்கு வேண்டுமானாலும் நகரத்தை சுற்றி ஓட்ட முடியும் என்று விளக்குகிறார்கள். சரியான பாதையில் பிரத்தியேகமாக செல்ல விதிகள் உண்மையில் உங்களை கட்டாயப்படுத்தாது, இருப்பினும், பரிந்துரை பின்வருமாறு: நீங்கள் இடதுபுறம் திரும்ப வேண்டும், அல்லது முன்னேற வேண்டும் என்பதைத் தவிர, முடிந்தவரை வலப்புறம் வைத்திருங்கள்.
இடதுபுறம் திரும்ப நீங்கள் பாதைகளை மாற்றவில்லை என்றால், முடிந்தவரை வலது பாதையில் ஓட்ட முயற்சி செய்யுங்கள், உங்களை விட வேகமாக செல்வோருக்கு இடையூறு செய்ய வேண்டாம். சிலர் பொறுப்பற்ற ஓட்டுநர்களை வேக வரம்பைக் கடைப்பிடிக்க "உதவ" முயற்சிக்கின்றனர், நகரத்தின் வேக வரம்பு விதிகளின்படி இடது பாதையில் நகர்கின்றனர். யார் எந்த வேகத்தில் நகர்கிறார்கள் என்பதைக் கண்காணிக்க காவல்துறை அதிகாரிகள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.
நகரத்தில் ஏற்படும் பல விபத்துக்கள் யாரோ இடது பாதையைத் தடுப்பதால், யாரோ ஒருவர் அவரை எந்த விலையிலும், வலதுபுறத்தில் கூட முந்திக்கொள்ள முயற்சிக்கிறார்கள், பின்னர் அவர் அவரைப் பற்றி என்ன நினைக்கிறார் என்பதை அவருக்கு விளக்குகிறார். இடது பாதை முடிந்தவரை இறக்கப்படும்போது, ஆம்புலன்ஸ், தீயணைப்பு அல்லது போலீஸ் கார் ஓட்டுநர்கள் அழைப்பின் இடத்திற்கு விரைவாகச் செல்வதை எளிதாக்குகிறது.
பார்க்கிங் பிரேக்
வாகனத்தை நிறுத்தும்போது பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பது இதன் செயல்பாடு. ஆனால் அதிகமான இளம் ஓட்டுநர்கள் பார்க்கிங் பிரேக் தேவையற்றது என்று நினைக்கிறார்கள். பிரேக் நீண்ட நேரம் செயல்படுத்தப்பட்டால், "முடக்கம்", "ஒன்றாக ஒட்டிக்கொள்" போன்ற பயிற்றுவிப்பாளரின் குறிப்புகளை சிலர் கேட்டார்கள்.
கடுமையான குளிர்காலத்தில், பழைய கார்களில் உறைபனி ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. ஆனால் வேறு எந்த சூழ்நிலையிலும், உங்களுக்கு வழிகாட்டுதல் தேவை. நிறுத்தப்பட்ட காரின் தன்னிச்சையான இயக்கத்தைத் தடுக்க சேர்க்கப்பட்ட வேகம் எப்போதும் போதாது.
வாகனம் ஓட்டும்போது சோர்வு
தூக்கத்தை சமாளிப்பதற்கான ஒரே வழி ஒரு குட்டித் தூக்கம்தான் என்பதை தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் நன்கு அறிவார்கள். காபி இல்லை, திறந்த ஜன்னல் இல்லை, உரத்த இசை உதவாது.
ஆனால் ஆரம்பத்தில் பெரும்பாலும் இந்த “வழிகளை” முயற்சிக்க ஆசைப்படுகிறார்கள், இதனால் அவர்கள் பயணத்தை முன்கூட்டியே முடிக்க முடியும். பெரும்பாலும், இந்த விஷயத்தில், அவர்கள் விரும்பிய வழியில் அது முடிவதில்லை.
விபத்தில் சிக்குவதற்கான கடுமையான ஆபத்தை கருத்தில் கொண்டு, உங்கள் கண் இமைகள் கனமாகி வருவதாக உணர்ந்தால், அரை மணி நேர இடைவெளி எடுக்க எப்போதும் தயாராக இருங்கள். முடிந்தால், நீண்ட பயணங்களைத் தவிர்க்கவும். 12 மணிநேர வாகனம் ஓட்டிய பின் விபத்து ஏற்படும் ஆபத்து 9 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 6 மடங்கு அதிகம்.
இயந்திரத்தை வெப்பமயமாக்குகிறது
சில இளம் ஓட்டுநர்கள் குளிர்காலத்தில், அதிக சுமைகளுக்கு ஆட்படுவதற்கு முன்பு இயந்திரம் முதலில் சூடாக வேண்டும் என்று கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். ஆனால் உண்மையில், இது எல்லா பருவங்களுக்கும் பொருந்தும்.
இருப்பினும், மோட்டருக்கு வேலையில்லா நேரத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக, அதன் அனைத்து கூறுகளும் அதிக சுமைக்கு உட்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு போதுமான அளவு உயவூட்டுவது அவசியம். அங்கு நின்று விசிறி உதைக்கக் காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, இயக்க வெப்பநிலை உகந்த டிகிரியை அடையும் வரை தொடங்கிய ஒரு நிமிடம் கழித்து மெதுவாகவும் அமைதியாகவும் நகரத் தொடங்குங்கள்.
இந்த நேரத்தில், செயலில் வாகனம் ஓட்டுவது மோட்டருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். இயந்திரம் இன்னும் குளிராக இருக்கும்போது திடீரென முடுக்கி மிதிவை அழுத்தினால் இயந்திர ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும்.
உரத்த இசை
வாகனம் ஓட்டும் போது அதிக அளவு இருப்பதை ஓட்டுநர் மறந்துவிட வேண்டும். உங்கள் ஜன்னல்களிலிருந்து வரும் சந்தேகத்திற்குரிய உள்ளடக்கத்தைக் கொண்ட ஒரு பாடல் உடனடியாக மற்றவர்களின் வெறுப்பைத் தூண்டும் என்பதால் மட்டுமல்ல. உரத்த இசை செறிவு மற்றும் எதிர்வினை வேகத்தை மோசமாக பாதிக்கும் என்பதால் மட்டுமல்ல.
ஒலியை அதிகப்படுத்துவதன் முக்கிய தீங்கு என்னவென்றால், உங்கள் காரின் அலாரங்கள், பிற வாகனங்களின் அணுகல் அல்லது ஆம்புலன்ஸ் அல்லது தீயணைப்புத் துறையின் சைரன்கள் போன்ற பிற ஒலிகளைக் கேட்பதை இது தடுக்கிறது.
ஸ்டான்போர்ட் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்கள் வெவ்வேறு இசை பாணிகள் வெவ்வேறு வழிகளில் பிரதிபலிக்கின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன. நீங்கள் ஹெவி மெட்டல் அல்லது டெக்னோவைக் கேட்கிறீர்கள் என்றால், உங்கள் செறிவு மோசமாகிவிடும். இருப்பினும், விவால்டி போன்ற பரோக் இசை உண்மையில் அதை மேம்படுத்துகிறது.
ஒலி சமிக்ஞை
பெரும்பாலும், வாகன ஓட்டிகள் இதை வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்துகிறார்கள்: போக்குவரத்து ஒளியின் பச்சை விளக்கு ஏற்கனவே இயக்கப்பட்டிருப்பதாக ஒருவரிடம் சொல்ல; போக்குவரத்தில் தற்செயலாகக் காணப்பட்ட நண்பரை வாழ்த்துங்கள்; எதையாவது விரும்பாத மற்றொரு டிரைவருடன் “பாராட்டுக்களை பரிமாறிக்கொள்ளுங்கள்” மற்றும் பல.
உண்மை என்னவென்றால், விபத்தைத் தவிர்ப்பதற்கு தேவையான போது மட்டுமே சிக்னலைப் பயன்படுத்த விதிகள் அனுமதிக்கின்றன. பிற நிகழ்வுகளுக்கு, தகவல்தொடர்புக்கான பிற வழிகளைப் பயன்படுத்துங்கள்.
