பிராண்டை மாற்ற 10 தோல்வியுற்ற முயற்சிகள்

மறுபெயரிடுதல் என்பது கார் உற்பத்தியாளர்கள் புதிய மாடலை முயற்சித்து சந்தைப்படுத்துவதற்கான விரைவான மற்றும் செலவு குறைந்த வழியாகும். கோட்பாட்டில், இது அழகாக இருக்கிறது - நிறுவனம் முடிக்கப்பட்ட காரை எடுத்து, வடிவமைப்பை சிறிது மாற்றி, புதிய லோகோக்களை வைத்து விற்பனைக்கு வைக்கிறது. இருப்பினும், நடைமுறையில், இந்த அணுகுமுறை வாகனத் துறையில் சில கடுமையான தோல்விகளுக்கு வழிவகுத்தது. அவற்றின் உற்பத்தியாளர்கள் கூட இந்த கார்களால் வெட்கப்படுகிறார்கள், அவற்றை விரைவில் மறக்க முயற்சிக்கின்றனர்.

ஓப்பல் / வோக்ஸ்ஹால் சிண்ட்ரா

1990 களின் பிற்பகுதியில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் கீழ் ஓப்பல் / வோக்ஸ்ஹால் இருந்த நிலையில், இரு நிறுவனங்களும் செவி வென்ச்சர் மற்றும் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் சில்ஹவுட் வேன்களுக்கு உறுதுணையாக இருந்த யு இயங்குதளத்தை கையகப்படுத்த முடிவு செய்தன. ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய வேன்களுடன் போட்டியிட ஒரு புதிய மாடல் அதில் கட்டப்பட்டது. இதன் விளைவாக சிண்ட்ரா மாடல் இருந்தது, இது மிகப்பெரிய தவறு என்று மாறியது.

முதலாவதாக, தற்போதுள்ள ஓப்பல் ஜாஃபிரா மினிவேன் சலுகையில் பெரும்பாலான ஐரோப்பியர்கள் முழுமையாக திருப்தி அடைந்தனர். கூடுதலாக, சிண்ட்ரா மிகவும் நம்பமுடியாதது மற்றும் மிகவும் ஆபத்தானது. இறுதியில், தர்க்கம் நிலவியது மற்றும் ஜாஃபிரா இரு பிராண்டுகளின் வரம்பிலும் இருந்தது, அதே நேரத்தில் சிண்ட்ரா 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டது.

இருக்கை எக்ஸியோ

எக்ஸியோ உங்களுக்கு நன்கு தெரிந்திருந்தால், அதற்கு ஒரு நல்ல காரணம் இருக்கிறது. உண்மையில், இது ஒரு ஆடி ஏ 4 (பி 7) ஆகும், இது சற்று மறுவடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கை வடிவமைப்பு மற்றும் சின்னங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்பானிஷ் பிராண்டுக்கு இந்த நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தத்தின் இறுதியில் அதன் கவர்ச்சியை அதிகரிக்க ஒரு முதன்மை மாடல் அவசரமாக தேவைப்பட்டதால் இந்த கார் வந்தது.

இறுதியில், மக்கள் இன்னும் ஆடி A4 ஐ விரும்புவதால், Exeo அதிக ஆர்வத்தை உருவாக்கவில்லை. தவறுதலாக, வோக்ஸ்வாகனிலிருந்து "அழிய முடியாத" 1.9 TDI இயந்திரத்தை அவர்கள் உடனடியாக வழங்கவில்லை என்ற உண்மையை சீட் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

ரோவர் சிட்டி ரோவர்

பிரிட்டிஷ் பிராண்டான ரோவர் இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மிகுந்த சிரமத்திற்கு ஆளானார். அந்த நேரத்தில், எரிபொருள் திறன் கொண்ட என்ஜின்கள் கொண்ட சிறிய கார்கள் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வந்தன, மேலும் இந்த நிறுவனம் டாடா இண்டிகா துணைக் காம்பாக்ட்டை இந்தியாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்ய முயன்றது. சந்தையில் வெற்றிபெற, இது அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமாக மாற்றப்பட்டது.

இதன் விளைவாக பிரிட்டன் பார்த்த மிக மோசமான சிறிய கார்களில் ஒன்று. இது மலிவாக தயாரிக்கப்பட்டது, தரம் மற்றும் மென்மையில் பயங்கரமானது, மிகவும் சத்தமாக மற்றும் மிக முக்கியமாக, ஃபியட் பாண்டாவை விட விலை அதிகம். முன்னாள் டாப் கியர் வழங்குநர்களில் ஒருவரான ஜேம்ஸ் மே, இந்த காரை "அவர் ஓட்டிய மோசமான கார்" என்று அழைத்தார்.

மிட்சுபிஷி ரைடர்

மிட்சுபிஷி இன்னும் கிறைஸ்லருடன் தொடர்பில் இருந்தபோது, ​​ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் அமெரிக்க சந்தைக்கு பிக்கப்பை வழங்க முடிவு செய்தார். ஒரு புதிய மாடலின் வளர்ச்சிக்கு பணம் செலவழிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று நிறுவனம் முடிவு செய்தது, மேலும் டாட்ஜாவிற்கு திரும்பியது, அங்கு அது டகோட்டா மாதிரியின் பல அலகுகளைப் பெற்றது. அவர்கள் மிட்சுபிஷி சின்னங்களை தாங்கி சந்தையில் இறங்கினர்.

இருப்பினும், பெரும்பாலான அமெரிக்கர்கள் கூட ரைடரைப் பற்றி கேள்விப்பட்டதில்லை, இது கிட்டத்தட்ட யாரும் இந்த மாதிரியை வாங்கவில்லை என்பதால் இது முற்றிலும் சாதாரணமானது. அதன்படி, 2009 ஆம் ஆண்டில் மிட்சுபிஷி கூட சந்தையில் அதன் இருப்பின் புத்திசாலித்தனத்தை உணர்ந்தபோது அது நிறுத்தப்பட்டது.

காடிலாக் பி.எல்.எஸ்

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் காடிலாக் பிராண்டை ஐரோப்பாவில் தொடங்குவதில் தீவிரமாக இருந்தது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் செழித்து வளர்ந்த சிறிய கார்களை அது கொண்டிருக்கவில்லை. இந்த பிரிவில் ஜெர்மன் பிரசாதங்களை சமாளிக்க, ஜிஎம் சாப் பக்கம் திரும்பினார், 9-3 ஐ எடுத்து, சிறிது மறுவடிவமைத்து, காடிலாக் பேட்ஜ்களை வைத்தார்.

பி.எல்.எஸ் தோன்றியது இதுதான், இது பிராண்டின் மற்ற எல்லா மாடல்களிலிருந்தும் வேறுபடுகிறது, இது ஐரோப்பிய சந்தைக்கு பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரே காடிலாக் ஆகும். சில பதிப்புகள் ஃபியட்டிலிருந்து கடன் வாங்கிய 1,9 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தின. பி.எல்.எஸ் இன் திட்டம் அவ்வளவு மோசமானதல்ல, ஆனால் அது சந்தைகளில் கால் பதிக்கத் தவறியது, இறுதியில் தோல்வியடைந்தது.

போண்டியாக் ஜி 3 / அலை

செவி ஏவியோ/டேவூ கலோஸை ஒரு தொடக்கப் புள்ளியாகப் பயன்படுத்துவது ஒரு பயங்கரமான யோசனை, ஆனால் போண்டியாக் ஜி3 உண்மையில் மூன்றில் மோசமானது. காரணம், அமெரிக்க ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிராண்டான ஜிஎம்-ஐ லெஜண்ட் ஆக்கியதை எல்லாம் எடுத்து ஜன்னலுக்கு வெளியே எறிந்து விடுகிறார்.

எல்லா நேரத்திலும் மோசமான காம்பாக்ட் கார்களில் ஒன்றில் போண்டியாக் பெயரைக் கொண்டிருப்பதற்கு GM இன்னும் வெட்கப்படுவார். உண்மையில், ஜி 3 என்பது 2010 இல் நிறுவனத்தின் கலைப்புக்கு முன்னர் போண்டியாக் நிறுவனத்தின் கடைசி புதிய மாடலாகும்.

நாட்டுப்புறக் கதைகள் ரூட்டன்

மறுபெயரிடுதல் யோசனையின் விளைவாக எழுந்த மிகவும் மர்மமான கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். அந்த நேரத்தில் - 2000 களின் முற்பகுதியில், வோக்ஸ்வாகன் கிறைஸ்லர் குழுமத்தின் பங்காளியாக இருந்தது, இது கிறைஸ்லர் ஆர்டி பிளாட்ஃபார்மில் ஒரு மினிவேன் தோன்றுவதற்கு வழிவகுத்தது, VW சின்னத்தைத் தாங்கி ரூட்டன் என்று அழைக்கப்பட்டது.

புதிய மினிவேன் வோக்ஸ்வாகனின் சில வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பெற்றுள்ளது, அதாவது முன்பக்கம், இது முதல் டிகுவானிலும் உள்ளது. பொதுவாக, இது கிறைஸ்லர், டாட்ஜ் மற்றும் லான்சியா மாதிரிகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல. இறுதியில், ரூட்டன் தோல்வியுற்றது மற்றும் நிறுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் அதன் விற்பனை மோசமாக இல்லை.

கிறைஸ்லர் ஆஸ்பென்

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஆடம்பர குறுக்குவழிகள் மிகவும் பிரபலமடைந்து வந்தன, கிறைஸ்லர் இதைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். இருப்பினும், எளிமைக்காக, வெற்றிகரமான டாட்ஜ் டுராங்கோ எடுக்கப்பட்டது, இது சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு கிறைஸ்லர் ஆஸ்பென் ஆனது.

மாடல் சந்தைக்கு வந்தபோது, ​​அமெரிக்காவில் உள்ள ஒவ்வொரு கார் உற்பத்தியாளரும் அதன் வரம்பில் இதேபோன்ற எஸ்யூவியைக் கொண்டிருந்தனர். வாங்குபவர்கள் ஆஸ்பனை ஒருபோதும் விரும்பவில்லை, மேலும் 2009 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் குழப்பத்தை சரிசெய்ய டாட்ஜ் டுரங்கோவை மீண்டும் அதன் வரம்பிற்கு கொண்டு வந்தது.

மெர்குரி கிராமவாசி

1990 களில் ஃபோர்டுக்கு சொந்தமான வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான மெர்குரி நிசானுடன் கூட்டு சேரும் என்று நம்புவீர்களா? அதனால் அது நடந்தது - அமெரிக்கர்கள் ஜப்பானிய பிராண்டிலிருந்து குவெஸ்ட் மினிவேனை கிராமவாசியாக மாற்றினர். ஒரு அமெரிக்க விற்பனைக் கண்ணோட்டத்தில், இது சரியான நடவடிக்கையாகத் தோன்றியது, ஆனால் மக்கள் அத்தகைய காரைத் தேடவில்லை.

கிராமவாசியின் தோல்விக்கு முக்கிய காரணம், அதன் அமெரிக்க போட்டியாளர்களான கிறைஸ்லர் டவுன் & கன்ட்ரி மற்றும் ஃபோர்டு விண்ட்ஸ்டாரை விட இது மிகவும் சிறியது. கார் தானே மோசமாக இல்லை, ஆனால் அது சந்தை தேடுவதில்லை.

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் சிக்னெட்

அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முடிவானது, எல்லா காலத்திலும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மாடல்களில் மிகவும் வெறித்தனமான மற்றும் இடைவிடாமல் கேலி செய்யப்படும் சிக்னெட் மாடல்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது.

இது கிட்டத்தட்ட முழுக்க முழுக்க Toyota iQஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது Smart Fortwo உடன் போட்டியிடும் ஒரு சிறிய நகர கார் ஆகும். ஆஸ்டன் மார்ட்டின் பின்னர் சின்னங்கள், எழுத்துக்கள், கூடுதல் திறப்புகள், புதிய விளக்குகள் மற்றும் விலையுயர்ந்த தோல் உட்புறம் ஆகியவற்றை வழங்கியது, இது மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் பயனற்ற சிக்னெட்டை உருவாக்கியது, இது வாகன வரலாற்றில் மிகப்பெரிய தோல்விகளில் ஒன்றாக மாறியது.