டெஸ்ட் டிரைவ் மாற்றத்தக்க போர்ஷே கரேரா எஸ் மற்றும் கரேரா 4 எஸ்

போர்ஷேவின் புதிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நேராகவும், மூலைகளில் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் மாறிவிட்டது, 1970 களில் இருந்து மாடல்களின் பாணியில் முயற்சி செய்யப்பட்டது, மேலும் நவீன பாதுகாப்பு அமைப்புகளையும் வாங்கியது. மேலும் இது அனைத்தும் திறந்த மேல் உடலில் உள்ளது

மாற்றத்தக்க வாகனம் ஓட்டும்போது 992 தலைமுறையை நான் அறிந்துகொள்கிறேன். புதிய 911 கூபேக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப கருத்தரங்கு, வலிமை மற்றும் வெப்ப இயக்கவியலின் அடிப்படைகளை நினைவுபடுத்த வேண்டியிருந்தது, கணக்கிடப்படவில்லை. பின்னர் யாரும் எங்களை ஓட்ட அனுமதிக்கவில்லை, அவர்கள் மாலை "ஹோக்கன்ஹைம்ரிங்" பயணிகள் இருக்கையில் ஒரு சில மடியில் எங்களை கிண்டல் செய்தனர். ஒரு காரின் ஓட்டுநர் அனுபவம் இல்லாமல் போர்ஷை எவ்வாறு அறிந்து கொள்ள முடியும்?

வசந்த காலத்தின் துவக்கத்தில், குறிப்பாக காலை நேரங்களில் அட்டிக்கா கடற்கரையில் இது இன்னும் குளிராக இருக்கிறது. ஆனால் புதிய 911 கேப்ரியோலெட்டுடன் ஒரு நாள் முழுவதையும் நாங்கள் இங்கு செலவிடுவோம். நண்பகல் வரை, வெப்பநிலை ஓவர் போர்டு வெளிப்படையாக திறந்த-மேல் சவாரிக்கு உகந்ததல்ல. குறைந்த வெயில் மற்றும் குளிர்ந்த கடல் காற்று உங்கள் காரில் குதித்து சாலையில் அடிக்க உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

அதே நேரத்தில், நான் இன்னும் விரைவில் கூரையை அகற்ற விரும்புகிறேன், காரின் நிழல் கனமாகிறது. மாற்றக்கூடியவை பொதுவாக அவற்றின் ஹார்ட் டாப் சகாக்களைப் போலவே வேலைநிறுத்தமாகத் தெரியவில்லை, மேலும் போர்ஷும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள சிறிய துவாரங்களை கூப்பின் பக்க ஜன்னல்களின் அழகிய வளைவுகளுடன் ஒப்பிட முடியாது. இது 911 வெளிப்புறத்தின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய உறுப்பு, இது மாதிரியின் கவர்ச்சியின் சிங்கத்தின் பங்கு உள்ளது. இருப்பினும், மாற்றத்தக்கவை அவற்றின் சரியான வடிவத்திற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. இதை உறுதிப்படுத்த, நீங்கள் சரியான வானிலைக்காக காத்திருக்க வேண்டும்.

மென்மையான-மேல் 911 ஐ ஒலிபெருக்கி செய்வது கூபேவுடன் தலைகீழாக செல்கிறது. கூரையுடன், அதிக வேகத்தில் கூட, ஏரோடைனமிக் சத்தம் பயணிகளின் பெட்டியில் ஊடுருவுவதில்லை. போர்ஸ் ஏரோடைனமிக் இன்ஜினியரின் வார்த்தைகளில் எனது அகநிலை உணர்வுகள் அவற்றின் உறுதிப்பாட்டைக் காண்கின்றன.

"மாற்றத்தக்க காற்றியக்கவியல் கூப்பிற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக கொண்டுவர நாங்கள் கடுமையாக உழைத்தோம், இதன் விளைவாக நாங்கள் எங்கள் இலக்கை அடைந்துவிட்டோம். அதனால்தான் அது காருக்குள் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது, ”என்று அலெக்ஸி லிசி விளக்கினார். கியூவைப் பூர்வீகமாகக் கொண்டவர், ஜூஃபென்ஹவுசனை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனத்தில் ஒரு மாணவராக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார், புதிய 911 இன் அனைத்து மாற்றங்களின் ஏரோடைனமிக் செயல்திறனுக்கும் அவரும் அவரது சகாக்களும் பொறுப்பு. மேலும் முன் பம்பரில் சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர்களும், புதிய வடிவத்தின் கண்ணாடிகளும், உள்நோக்கி பின்வாங்கும் கதவு கைப்பிடிகளும் அவரது வேலை.

மடிப்பு கூரையின் சிறப்பு வடிவமைப்பு காரணமாக குறைந்த அளவிலான ஏரோடைனமிக் சத்தத்தை அடையவும் முடிந்தது. மூன்று மெக்னீசியம் அலாய் தகடுகள் மென்மையான வெய்யின் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளன, இது அதிக வேகத்தில் மடிப்பு பொறிமுறையின் அதிர்வுகளை முற்றிலுமாக அகற்றுவதற்கும், கட்டமைப்பின் கடினத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கும் சாத்தியமாக்கியது.

பொதுவாக, எந்தவொரு தனிமனித கூறுகளின் விறைப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த உடல் எந்தவொரு மாற்றத்தக்க வளர்ச்சியிலும் ஒரு முக்கிய அளவுருவாகும். புதிய 911 கேப்ரியோலெட்டில், ஒரு நிலையான கூரை மேல்நிலை இல்லாததால் முன் மற்றும் பின்புற அச்சு பகுதியில் ஒரு ஜோடி ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் எஃகு விண்ட்ஷீல்ட் சட்டத்துடன் ஓரளவு ஈடுசெய்யப்பட்டது. மடிப்பு கூரை பொறிமுறையுடன் சேர்ந்து, இத்தகைய நடவடிக்கைகள் கூபேவுடன் ஒப்பிடும்போது மாற்றத்தக்க 70 கிலோ கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டன.

சேஸில் உள்ள முக்கிய கண்டுபிடிப்பு PASM அடாப்டிவ் டம்பர்கள் ஆகும், இது 911 கன்வெர்டிபில் முதல் முறையாக ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது. முந்தைய தலைமுறை தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தின் செயல்திறன் மாற்றத்தக்க சிறந்த வாகனத்திற்கான அவர்களின் உள் தரத்தை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று நிறுவனம் ஒப்புக்கொள்கிறது, எனவே அத்தகைய அமைப்பை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை. அதன் சொந்த மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி, மாற்றத்தக்கவருக்கான உகந்த அமைப்புகளை போர்ஷால் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.

மிகவும் தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷனுடன் கூடுதலாக, 911 இன் தரை அனுமதி 10 மிமீ குறைக்கப்படுகிறது, போனஸாக, கார் முன் பம்பரில் மிகவும் ஆக்ரோஷமான உதட்டை நம்பியுள்ளது, மேலும் சில முறைகளில் பின்புற ஸ்பாய்லர் ஒப்பிடும்போது அதிக கோணத்தில் உயர்கிறது அடிப்படை பதிப்பிற்கு. இத்தகைய தீர்வுகள் கீழ்நோக்கி அதிகரிக்கின்றன மற்றும் மூலைவிட்ட நடத்தை மிகவும் நிலையானதாக ஆக்குகின்றன.

உள்ளூர் சாலைகளில் நிலக்கீல் தரத்தால் நாட்டின் நலன் தீர்மானிக்கப்பட்டது என்றால், கிரீஸ் ஏற்கனவே மூன்று மடங்கு திவாலாகிவிடும். பிரதான நெடுஞ்சாலைகளில் மட்டுமே, கவரேஜ் உங்களை விளையாட்டு பயன்முறையில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது, மேலும் மலை பாம்புகளில், சாலை மேற்பரப்பு பல தசாப்தங்களாக மாற்றப்படவில்லை. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், இந்த நிலைமைகளில் கூட, 911 உங்களிடமிருந்து ஆன்மாவை அசைக்கவில்லை. சேஸ் பொறியாளர்கள் பரந்த அளவிலான இடைநீக்க அமைப்புகளைப் பற்றி பேசும்போது தந்திரமாக இருக்கவில்லை. இயல்பான நிலைக்குத் திரும்பினால் போதும் - மற்றும் சாலையின் முழு மைக்ரோ சுயவிவரமும், விளையாட்டு பயன்முறையில் உடலுக்கு தெளிவாகப் பரவுகிறது, உடனடியாக மறைந்துவிடும்.

புதிய டம்பர்கள் மற்றும் கடினமான நீரூற்றுகள் பனிப்பாறையின் முனை மட்டுமே. வில் மீது காரின் நடத்தையில் அதிக மாற்றங்கள் அகலப்படுத்தப்பட்ட சக்கர பாதையால் செய்யப்பட்டன. 911 ஐ மூலைகளில் எரிபொருள் நிரப்புவது ஒருபோதும் எளிதாக இருந்ததில்லை. பின்புற இயந்திரத்துடன் கூடிய காரைக் கட்டுப்படுத்துவதன் நுணுக்கங்களை இப்போது நீங்கள் முழுமையாக மறந்துவிடலாம் என்று தெரிகிறது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் ஸ்டீயரிங் திரும்புவதோடு, கார் உங்கள் கட்டளையை தாமதமின்றி பின்பற்றும்.

சேஸின் அதிகரித்த திறனை உணர்ந்துகொள்வது சரியான டயர்கள் இல்லாமல் சாத்தியமில்லை. இந்த வழக்கில், பைரெல்லி பி ஜீரோ சரியான தேர்வாக இருந்தது. நான் எவ்வளவு ஆக்ரோஷமாக மூலைகளில் நுழைந்தாலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் கரேரா 4 எஸ் நான்கு சக்கரங்களுடனும் சாலைவழியில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறது, ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு ஐகானைக் கூட சிமிட்டாமல். நிச்சயமாக, இது தனியுரிம பி.டி.எம் ஆல்-வீல் டிரைவ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தகுதி, சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் தருணத்தை விநியோகிக்கிறது.

புதிய எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வால்வு ரயில் தவிர, 3,0 தலைமுறையில் 992 லிட்டர் குத்துச்சண்டை வீரர் அதன் முன்னோடிகளின் பவர் ட்ரெயினுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது. ஆனால் இணைப்புகள் கணிசமாக மாறிவிட்டன. உட்கொள்ளும் வடிவமைப்பு முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, காற்றை குளிர்விப்பது மிகவும் திறமையாகிவிட்டது, டர்போசார்ஜர்கள் இப்போது சமச்சீராக அமைந்துள்ளன.

த்ரோட்டில் பதில்கள் இப்போது மிகவும் நேர்கோட்டுடன் உள்ளன, உந்துதல் கட்டுப்பாடு மிகவும் துல்லியமாகிவிட்டது, இருப்பினும், டர்போ இடும் இடங்களிலிருந்து முற்றிலும் விடுபட முடியாது. ஆர்.பி.எம் உயரும்போது என்ஜினின் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட தன்மை தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் நீங்கள் மெகாட்ரானிக்ஸ் சுவிட்சை ஸ்போர்ட் அல்லது ஸ்போர்ட் பிளஸுக்கு மாற்றினால், முழு காரும், இயந்திரத்தைப் பின்பற்றி, அட்ரினலின் உருவாக்க ஒரு சிறந்த கருவியாக மாறும்.

450 ஹெச்பி திறன் கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட குத்துச்சண்டை வீரரின் இந்த அதிர்ச்சியூட்டும் ஒலி! 911 இன் வெளியேற்றத்துடன் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஒலிப்பதிவு காரணமாக அதன் முந்தைய உணர்ச்சியை இழந்ததாகக் கூறுபவர்கள், மிகவும் கவனமாகக் கேட்கவில்லை. ஆமாம், உந்துதலின் கீழ் ஊக்கத்தின் வருகையுடன், ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் ஒலி தட்டையானது, மேலும் மஃப்ளர் மடிப்புகளைத் திறப்பது கூட 8500 ஆர்பிஎம்மில் காதுகளைத் துளைக்கும் உயர் குறிப்புகளைத் தராது. ஆனால் ஒருவர் எரிவாயு மிதிவை மட்டுமே வெளியிட வேண்டும் - உங்களுக்கு பின்னால் மஃப்ளர் ஷாட்களின் உண்மையான சிம்பொனி மற்றும் கழிவுப்பொருள் வால்வுகளின் கிண்டல் கேட்கும். பொதுவாக, 2019 மாடல் ஆண்டில் என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து வரும் இயந்திர ஒலிகளின் அளவு மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது அது நிச்சயமாக ஒரு சிறப்பு மனநிலையை உருவாக்குகிறது.

நான் பின்புற சக்கர டிரைவ் கரேரா எஸ் இல் செல்ல வேண்டிய பாதையின் இரண்டாம் பகுதி. ஆனால் நகரும் போது வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சரியான காரைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல. முந்தைய ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்கள் விளக்குகளுக்கு இடையில் எல்.ஈ.டி பட்டையுடன் கூடிய பரந்த ஸ்டெர்னால் வேறுபடுத்தப்பட்டிருந்தால், இப்போது உடல் வடிவம் மற்றும் பின்புற ஒளியியலின் உள்ளமைவு எல்லா பதிப்புகளுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், டிரைவ் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல். பின்புற பம்பரில் உள்ள பெயர்ப்பலகை பார்த்து மட்டுமே நீங்கள் மாற்றத்தை தீர்மானிக்க முடியும்.

இது மதிய உணவு நேரத்தை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது, சூரியன் ரிசார்ட் நகரங்களின் வெறிச்சோடிய தெருக்களை சூடேற்றத் தொடங்கியது, அதாவது நீங்கள் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட கூரை மடிப்பு பொத்தானை 12 விநாடிகள் வைத்திருக்க முடியும். மூலம், இதை இடத்திலேயே செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. பொறிமுறையானது மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகிறது.

மேல் மடிந்த நிலையில், இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் இன்னும் ஒரு சாமான்களைப் போலத் தெரிகிறது. இருப்பினும், ஒரு பெட்டியில் கூட, இந்த இருக்கைகள் ஐந்து வயதுக்கு மேற்பட்ட பயணிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. ஆனால் நான் என்ன பார்க்கிறேன்! வித்தியாசமான உள்துறை டிரிம் மூலம், நான் முற்றிலும் மாறுபட்ட காரில் இருப்பதைப் போல உணர்ந்தேன். 1970 களில் இருந்து கிளாசிக் போர்ஷ்சுடனான சில இணைகள் ஒருபுறம் இருக்க, 911 இன் உட்புறம் ஒரு வகையில் இன்னும் கடுமையானது. அதனால்தான் கேபினில் உள்ள ஒவ்வொரு புதிய பொருளும், ஒவ்வொரு புதிய அமைப்பும் வண்ணமும் ஒரு புதிய பக்கத்திலிருந்து காரை வெளிப்படுத்துகின்றன.

ஸ்டீயரிங் அளவு மாறவில்லை, ஆனால் விளிம்பு மற்றும் ஸ்போக்கின் வடிவம் இப்போது வேறுபட்டது. மத்திய சுரங்கப்பாதை முழுமையாக சுத்தம் செய்யப்பட்டது - இனி உடல் பொத்தான்கள் சிதறல் இல்லை, மேலும் அனைத்து செயல்பாடுகளும் முன் குழு விசரின் கீழ் தொடுதிரை மெனுவில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. எட்டு-படி ரோபோவின் ஜாய்ஸ்டிக் கூட இந்த மினிமலிசத்திற்கு மிகவும் பொருந்துகிறது.

உங்கள் கண்களுக்கு முன் ஒரு அனலாக் டேகோமீட்டரின் பெரிய கிணறு மற்றும் அதன் இருபுறமும் ஒரு ஜோடி ஏழு அங்குல திரைகள் உள்ளன. தற்போதைய தலைமுறை பனமேரா லிப்ட்பேக்கிலிருந்து நமக்குத் தெரிந்த தீர்வு இங்கே இன்னும் சர்ச்சைக்குரியதாகத் தெரிகிறது. ஆமாம், இது போட்டியாளர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்திலும் அதே நேரத்தில் பயனர்களுக்கு புதிய வாய்ப்புகளிலும் போர்ஷுக்கு ஒரு கட்டாய நடவடிக்கை என்பதை நான் நன்கு புரிந்துகொள்கிறேன். திரைகளை நீங்கள் விரும்பியபடி கட்டமைக்க முடியும், சரியான ஒன்றில், எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு பெரிய வழிசெலுத்தல் வரைபடத்தைக் காட்டலாம். அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள முடிச்சுகள் கருவிகளின் தீவிர செதில்களை ஓரளவு ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்க்கின்றன, இது அவற்றின் பயன்பாட்டை கடினமாக்குகிறது.

தொழில்நுட்ப பட்டறையில் பிராண்ட் பிரதிநிதிகள் வாக்குறுதியளித்தபடி, மின்சார சக்தி திசைமாற்றி உண்மையில் சற்று மாறுபட்ட அமைப்புகளைப் பெற்றுள்ளது. இயக்கி வசதியை தியாகம் செய்யாமல் ஸ்டீயரிங் மீது கூடுதல் கருத்து உள்ளது, மேலும் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலுள்ள மண்டலத்தில் கூர்மை சேர்க்கப்படுகிறது. இது குறிப்பாக கரேரா எஸ் இல் உணரப்படுகிறது, அங்கு ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் டிரைவ்களால் முன் அச்சு அதிக சுமை இல்லை.

பிரேக் மிதி எலக்ட்ரானிக் ஆனது, இது அடிப்படை வார்ப்பிரும்பு பிரேக்குகளுடன் கூட, அதன் தகவல் உள்ளடக்கம் அல்லது வீழ்ச்சியின் செயல்திறனுக்கு தீங்கு விளைவிக்கவில்லை. மற்றொரு தேவையான நடவடிக்கை, இந்த முறை ஒரு கலப்பின பதிப்பிற்கு காரைத் தயாரிக்க. போர்ஸ் 911 அடிப்படையிலான கலப்பினத்திற்கான சரியான காலவரிசை கொடுக்கவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே இங்குள்ள அனைத்து மின்சார டெய்கானுடனும், அந்த தருணம் வெகு தொலைவில் இல்லை.

முதல் போர்ஸ் 911 கேப்ரியோலெட் அசல் மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிறந்தது. மென்மையான கூரை பரிசோதனையை ஜூஃபென்ஹவுசென் நிறுவனம் முடிவு செய்ய இவ்வளவு நேரம் ஆனது. அப்போதிருந்து, மாற்றக்கூடியவை 911 குடும்பத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், எடுத்துக்காட்டாக டர்போ பதிப்புகள் உள்ளன. அவை இல்லாமல், மற்றவர்கள் இல்லாமல், இன்று ஒரு மாதிரியின் இருப்பை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.

உடல் வகை	இரண்டு கதவுகள் மாற்றத்தக்கவை	இரண்டு கதவுகள் மாற்றத்தக்கவை
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4519/1852/1300	4519/1852/1300
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2450	2450
கர்ப் எடை, கிலோ	1515	1565
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஓ 6, டர்போசார்ஜ்	பெட்ரோல், ஓ 6, டர்போசார்ஜ்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2981	2981
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	450/6500	450/6500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	530 / 2300-5000	530 / 2300-5000
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	ரோபோ 8-ஸ்டம்ப், பின்புறம்	ரோபோடிக் 8 வேகம் நிரம்பியுள்ளது
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	308	306
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ, வி	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
இருந்து விலை, $.	116 172	122 293