வானத்திலிருந்து ஒரு நட்சத்திரம் மட்டுமல்ல

உண்மையில், கார் உற்பத்தியாளர்கள் பாதுகாப்பு விஷயத்தில் நிறைய செய்திருக்கிறார்கள்.

சுத்தமான மற்றும் பாதுகாப்பான கார்களை வழங்குவதாக கார் உற்பத்தியாளர்கள் கூறுகின்றனர். இது மிகைப்படுத்தல், ஆனால் பாதுகாப்பு விஷயத்தில் நிறைய செய்யப்பட்டுள்ளது.

வாகனத்தின் சமச்சீர் அச்சில் (ஆஃப்செட்) இருந்து 40 சதவீதம் ஈடுசெய்யப்பட்ட ஓட்டுநர் பக்கத்தில் உள்ள ஒரு தடை. புகைப்படத்தில் F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

வோல்வோவிற்கு பாதுகாப்பு என்பது விளம்பர ஸ்டண்ட் அல்ல, இது பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட சீட் பெல்ட்களை முதலில் அறிமுகப்படுத்தியது. இப்போது ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் பாதுகாப்பான கார்களை உற்பத்தி செய்வதாக வாங்குபவர்களை நம்ப வைக்க முயற்சிக்கின்றனர்.

செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு

பரவலான விபத்து சோதனைகள் முதலில், காரின் உடல் கட்டமைப்பின் எதிர்ப்பை சரிபார்க்கின்றன ஒரு நட்சத்திரம் வானத்திலிருந்து மட்டுமல்ல மோதல் சிதைவு. இது செயலற்ற பாதுகாப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு மோதலை முற்றிலுமாகத் தடுக்க ஒருவர் முயற்சி செய்ய வேண்டும், இது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் துணை அமைப்புகளால் உதவுகிறது, அவை செயலில் உள்ள பாதுகாப்பின் கூறுகளாகும். மிகவும் பொதுவானவை: ஏபிஎஸ் அமைப்பு, பிரேக் செய்யும் போது காரின் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, ஏஎஸ்ஆர் டிரைவ் சக்கரங்களை சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது, மேலும் மிகவும் மேம்பட்ட ஈஎஸ்பி அமைப்பு தானாகவே இயக்கத்தின் பாதையை உறுதிப்படுத்துகிறது. ஜெர்மனியில், ஒவ்வொரு நொடியும் புதிய கார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது ஒரு நட்சத்திரம் வானத்திலிருந்து மட்டுமல்ல ESP உடன் நிலையானது, பிரான்சில் ஐந்தில் ஒன்று, இத்தாலியில் எட்டில் ஒன்று மற்றும் இங்கிலாந்தில் பன்னிரண்டில் ஒன்று. ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம், 2004 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, ஐரோப்பிய யூனியனில் விற்கப்படும் அனைத்து சிறிய கார்களும் ஏபிஎஸ் மற்றும் தரநிலையாக பொருத்தப்படும் என்று உறுதியளித்துள்ளது. ஒரு நட்சத்திரம் வானத்திலிருந்து மட்டுமல்ல ஏ.எஸ்.ஆர். இந்த என்று அழைக்கப்படும் போது. ஒன்றியத்தின் பழைய உறுப்பினர்கள்.

விபத்து சோதனைகள்

Euro-NCAP சங்கம் சந்தைக்குக் கொண்டுவரப்படும் பல்வேறு சந்தைப் பிரிவுகளிலிருந்து புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட பயணிகள் கார் மாடல்களுக்குப் பொருந்தும் விபத்துச் சோதனை நடைமுறைகளை உருவாக்கியுள்ளது. அவற்றின் முடிவுகள் தொடர்ச்சியான நட்சத்திரக் குறியீடுகளின் வடிவத்தில் வெளியிடப்படுகின்றன, இதில் சோதனைகளின் போது பெறப்பட்ட புள்ளிகள் மாற்றப்படுகின்றன. Euro-NCAP என்பது ஐரோப்பிய அரசாங்கம் மற்றும் நுகர்வோர் அமைப்புகளின் ஒரு சுயாதீனமான சங்கமாகும். ஒரு நட்சத்திரம் வானத்திலிருந்து மட்டுமல்ல

சோதனைகளில் முதல் சோதனையானது, டிரைவரின் பக்கத்தில் சிதைக்கக்கூடிய செவ்வகத் தடையைக் கொண்ட வாகனத்தின் சமச்சீரற்ற மோதலில் உள்ளது, இது வாகனத்தின் சமச்சீர் அச்சைப் பொறுத்து 40 சதவிகிதம் இடம்பெயர்ந்தது (இடமாற்றம் என்று அழைக்கப்படுவது). எதிரெதிர் திசைகளில் இருந்து வரும் இரண்டு வாகனங்களுக்கு இடையே ஒரு பொதுவான மோதலின் நிலைமைகளை இது பிரதிபலிக்கிறது. மோதலின் வேகம் மணிக்கு 64 கி.மீ. சோதனை இயந்திரத்தின் உள்ளே உள்ளது ஒரு நட்சத்திரம் வானத்திலிருந்து மட்டுமல்ல நான்கு ஹைப்ரிட் III டம்மிகளை வைத்தது, இரண்டு முன் மற்றும் இரண்டு பின் இருக்கைகளில்.

இரண்டாவது சோதனையில், சிதைந்த செவ்வக வடிவத்துடன் கூடிய ஒரு போகி மூலம் கார் பக்கவாட்டில் இருந்து ஓடுகிறது. டிரக் வேகம் மணிக்கு 50 கி.மீ. ஓட்டுநர் இருக்கையில் யூரோசிடி-1 டம்மி உள்ளது, அதற்குப் பின்னால் பரிமாணங்களுடன் தொடர்புடைய இரண்டு டம்மி உள்ளது. ஒரு நட்சத்திரம் வானத்திலிருந்து மட்டுமல்ல இரண்டு பிள்ளைகள்.

மூன்றாவது சோதனை ஒரு துருவத்திற்கு எதிராக ஒரு பக்க தாக்கத்தை உருவகப்படுத்துகிறது, மேலும் அதன் முடிவுகள் ஓட்டுநரின் தலையின் பாதுகாப்பின் அளவை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. சோதனை வாகனம் 25,4 செமீ விட்டம் கொண்ட எஃகு ஆதரவிற்கு செங்குத்தாக இயங்கும் தள்ளுவண்டியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மோதல் வேகம் ஒரு நட்சத்திரம் வானத்திலிருந்து மட்டுமல்ல மணிக்கு 9 கி.மீ ஒரே EuroSID-1 போலி சக்கரத்தின் பின்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பாதசாரி பாதுகாப்பு

Euro-NCAP சோதனைகள் விபத்துகளால் பாதிக்கப்பட்ட பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பையும் சரிபார்க்கின்றன. மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் பயணித்த கார் மோதியதில் பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகள் இருவரின் கால்கள் மற்றும் தலையில் ஏற்பட்ட காயங்கள் விசாரணையில் அடங்கும். உடலின் தொடர்புகளின் சிறப்பியல்பு புள்ளிகள் ஒரு நட்சத்திரம் வானத்திலிருந்து மட்டுமல்ல பம்பர், முன் கவசம், பேட்டை, கண்ணாடி மற்றும் தூண்கள். பெற்ற புள்ளிகள் நட்சத்திரங்களாக மாற்றப்படுகின்றன.

Euro-NCAP சோதனை முறையானது உண்மையான விபத்துகள் பற்றிய பல வருட ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. மேனெக்வின்கள் மனித உடலின் கட்டமைப்பை இனப்பெருக்கம் செய்கின்றன, எஃகு எலும்புக்கூடு, அலுமினிய மண்டை ஓடு மற்றும் ரப்பர் தோல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், இவை முடுக்கம் உணரிகள் (முடுக்கமானிகள்) மற்றும் சிதைவு உணரிகள் (டென்சோமீட்டர்கள்) கொண்ட சிக்கலான ஆராய்ச்சி கருவிகள். ஹைப்ரிட் III டம்மீஸ் முன் தாக்க சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் EuroSID-1 டம்மீஸ் பக்க தாக்க சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை முக்கியமாக செல் அமைப்பில் வேறுபடுகின்றன. ஒரு நட்சத்திரம் வானத்திலிருந்து மட்டுமல்ல மார்பு மற்றும் பல்வேறு சக்திகள் மற்றும் முடுக்கம் அளவிடும் சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படும். EuroSID-1 க்கு கைகள் மற்றும் முன்கைகள் இல்லை, மேலும் அதன் கைகள் முழங்கைகளின் மட்டத்தில் முடிவடையும். குழந்தை மேனெக்வின்கள் 18 மற்றும் 36 மாத வயதுடைய குழந்தையின் உடலமைப்பிற்கு ஏற்ற அளவில் உள்ளன. ஒரு மேனெக்வின் விலை சுமார் 100 ஆயிரம். பவுண்டுகள்.

பாதுகாப்பு பிரச்சாரம்

Euro-NCAP சோதனையின் முடிவுகள் பெரும்பாலும் விளம்பர பிரச்சாரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் இந்த அளவீடுகள் இலகுவாக எடுக்கப்பட வேண்டும். பாதுகாப்பை அளவிட உண்மையில் வழி இல்லை. உற்பத்தியாளரின் பார்வையில், "பாதுகாப்பான கார்" என்பது இந்த பகுதியில் உள்ள சட்டங்கள் மற்றும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்கக்கூடிய ஒன்றாகும். இன்று Euro-NCAP சோதனையில் 5 நட்சத்திரங்களைப் பெறும் காரை வடிவமைப்பது ஒரு பிரச்சனையல்ல. தற்போதுள்ள வாகன வடிவமைப்புகளில், சீட் பெல்ட் காட்டி சேர்ப்பதன் மூலம் அதிகபட்ச நட்சத்திரங்களின் விடுபட்ட புள்ளியைப் பெறலாம். இன்னும் விளக்கைச் சேர்த்தது காரின் உடலின் கட்டமைப்பை மாற்றவில்லை.

விபத்து சோதனைகள் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, கார்கள் பெருகிய முறையில் கடுமையான செயலற்ற பாதுகாப்பு தரங்களை சந்திக்க வேண்டும் என்பது நல்லது. நாங்கள் வழங்கும் அதிகமான புதிய வாகனங்களில் ABS தரநிலையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது எங்களுக்கும் நல்லது. இருப்பினும், நாங்கள் பாதுகாப்பான காரில் ஓட்டுகிறோம் என்பதை உறுதிப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனென்றால் அத்தகைய கார் இல்லை. பாதுகாப்பை பாதிக்கும் மிக முக்கியமான உறுப்பு ஓட்டுநரே.

Euro-NCAP செயலிழப்பு சோதனை முடிவுகள்:

ஒரு மாதிரியை உருவாக்கவும்	சோதனை ஆண்டு	பயணிகள் பாதுகாப்பு	பாதசாரி பாதுகாப்பு	குழந்தைகள் பாதுகாப்பு
லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் 300	2005	5	2	4
பியூஜியோட் 1007	2005	5	2	3
சுசூகி ஸ்விஃப்ட்	2005	4	3	3
ஹோண்டா எஃப்ஆர்-வி	2005	4	3	3
ஃபியட் பாண்டா	2004	3	1	2
ஹூண்டாய் கெட்ஸ்	2004	4	1	4
கியா பிகாண்டோ	2004	3	1	4
ஹோண்டா ஜாஸ்	2004	4	3	3
வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் வி	2004	5	3	4
ஓப்பல் அஸ்ட்ரா III	2004	5	1	4
ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II	2004	5	2	4
சிட்ரோயன் C4	2004	5	3	4
பிஎம்டபிள்யூ 1 சீரிஸ்	2004	5	1	3
சிட்ரோயன் C5	2004	5	1	3
பியூஜியோட் 407	2004	5	2	4
பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸ்	2004	4	1	4
ஆடி A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
இருக்கை அல்தியா	2004	5	3	4
டொயோட்டா கொரோலா வெர்சோ	2004	5	2	4
ஃபியட் டோப்லோ	2004	3	1	3