டெஸ்ட் டிரைவ் வோல்வோ XC90 மற்றும் Audi Q7

நான் ஒரு வோல்வோ XC90 ஐ ஓட்டுகிறேன், ஆனால் நான் ஸ்டீயரிங் அல்லது பெடல்களைத் தொடுவதில்லை, எப்போதாவது என் அண்டை வீட்டாரைப் பார்க்கிறேன். பார், கார் தானே செல்கிறது!

எனது ஸ்மார்ட்போனை எனது இடது கையில் பிடித்து, எனது வலதுபுறத்தில் பேஸ்புக் ஊட்டத்தின் மூலம் உருட்டுகிறேன். தூக்கமில்லாத காலை போக்குவரத்து மெதுவாக போக்குவரத்து ஒளியிலிருந்து போக்குவரத்து வெளிச்சத்திற்கு ஊர்ந்து செல்கிறது, மேலும் அதனுடன் ஒரு முணுமுணுக்கும் டீசல் இயந்திரத்தின் நுட்பமான துணையுடன் வலம் வருகிறேன். நான் ஒரு வோல்வோ எக்ஸ்சி 90 ஐ ஓட்டுகிறேன், ஆனால் நான் ஸ்டீயரிங் அல்லது பெடல்களைத் தொடவில்லை, எப்போதாவது என் அண்டை வீட்டைக் கீழே பார்க்கிறேன். பார், கார் தானாகவே செல்கிறது! ஸ்டீயரிங் அவ்வப்போது தொட வேண்டும் என்று கோரியிருந்தாலும், நீண்ட காலமாக அல்ல, ஆனால் அவரே. ஒரு செல்ஃபி கிளிக் செய்வதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், ஆனால் ஒரு குறுகிய வீடியோவை உருவாக்கி உடனடியாக பதிவேற்றுவது நல்லது. இது எனது மிகச்சிறந்த மணிநேரம் அல்லவா?

அல்லது, இப்படிச் சொல்லலாம்: ஆடி க்யூ 7 மீடியா அமைப்பின் திரையில் செய்தி ஊட்டத்தைக் காண்பி, பின்னர் வானிலை பார்க்கவும், பின்னர் ஷெரெமெட்டியோவிலிருந்து நாளைய விமான நேரத்தை தெளிவுபடுத்தவும். பின்னர் அலுவலகத்திற்கு செல்லும் வழியில் இருக்கும் நேவிகேட்டரில் உள்ள வரி அலுவலகத்தின் முகவரியை நிரப்பவும், பார்க்கிங் இடங்கள் இருப்பதை கூகிள் செயற்கைக்கோள் படங்களில் இருப்பிடத்தை நன்றாக ஆராயவும். நான் நேரத்தை வீணடிக்க முடியாத அளவுக்கு வணிக ரீதியாக இருக்கிறேன், போக்குவரத்து நெரிசலில் கூட என்னால் வேலை செய்ய முடியாவிட்டால், குறைந்தபட்சம் எனக்குத் தேவையான தகவலைப் பெற முடியும். விரைவான அசைவுகளுடன், மீடியா சிஸ்டத்தின் வாஷரை சுழற்றுகிறேன், டச் பேனலுக்கு மாறி, சாலையில் இருந்து பார்க்காமல் விரும்பிய முகவரியை உள்ளிடுகிறேன். வெற்றியடையவில்லை? பிறகு இன்னொரு முறை. பக்கத்து கார்களின் ஓட்டுனர்களுக்கு நான் கண்மூடித்தனமாக என் விரலால் எழுதியதை இன்னும் பார்க்க முடியவில்லை.

 

ஆடியின் குறுக்குவழிகளில் மிகப் பெரியது போக்குவரத்தைத் தடுக்கிறது மற்றும் சாலையில் தகுதியான மரியாதையைப் பெறுகிறது, ஆனால் ஒரு சீன கடையில் யானையாக கருதப்படுவதில்லை. முதல் தலைமுறையின் Q7 பருமனாகவும் கனமாகவும் தோன்றினால், தற்போதைய கார் ஒரு திடமான அறுகோண ரேடியேட்டர் கிரில்லுடன் ஒளி மற்றும் உமிழ்ந்த நேர்த்தியான உருவத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது. பரிமாணங்கள் உண்மையில் கொஞ்சம் சிறியதாகிவிட்டன, ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், கிராஸ்ஓவரின் சுயவிவரம் இலகுவாகிவிட்டது, அது ஒரு கிராஸ்ஓவர் அல்ல, ஆனால் உயர்த்தப்பட்ட ஆடி ஏ 6 ஸ்டேஷன் வேகன் போல. இருப்பினும், செயல்திறன் பண்புகளில், எல்லாமே இடத்தில் உள்ளன - ஐந்து மீட்டர் உடல், மூன்று மீட்டர் வீல்பேஸ் மற்றும் விசாலமான ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட வரவேற்புரை.

புதிய வோல்வோ எக்ஸ்சி 7 வரும் வரை ஆடி கியூ 90 உச்சத்தில் உள்ளது. கிராஸ்ஓவர்களிடையே இது ஒரு உண்மையான ஷோ ஸ்டாப்பராகும், குறிப்பாக அந்தி நேரத்தில், ஹெட்லைட்கள் பிரகாசமாக "தோரின் சுத்தியலின்" எல்.ஈ.டி. 90 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்ட முன்னாள் எக்ஸ்சி 13 இன் வாரிசை அங்கீகரிப்பது எளிதல்ல, ஆனால் பொதுவான ஸ்டைலிஸ்டிக் விவரங்களை எளிதாகக் காணலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஜிக்ஜாக் செய்யப்பட்ட விளக்குகள் அல்லது ஜன்னல் சன்னலின் தெளிவான, ஆனால் இன்னும் தெளிவான வரி, இது முழு உடலிலும் இயங்குகிறது. புதிய எக்ஸ்சி 90 மிகவும் திடமானதாக மாறிவிட்டது - இது பார்வைக்கு பெரியது, வலுவானது மற்றும் முந்தையதை விட மிருகத்தனமானது. மென்மையான பாணியின் கருத்து வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது - வோல்வோ கார்கள் பாதுகாப்பானவை என்பதை முன்னர் அறிந்திருந்தால், இப்போது எக்ஸ்சி 90 வெறுமனே அணுக முடியாததாகத் தெரிகிறது, உரிமையாளர் இந்த உணர்வை விரும்புகிறார். ஆடிக்கு அடுத்ததாக, இந்த வோல்வோ மிகப் பெரியதாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் பரிமாணங்கள் வேறுவிதமாகக் கூறுகின்றன. ஆனால் புதிய எக்ஸ்சி 90 பெரிய பிரீமியம் குறுக்குவழிகளின் பிரிவில் சமமாக நுழைகிறது என்பது சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது.

 

பிரகாசமான மற்றும் காற்றோட்டமான வோல்வோ கேபினுக்குள், உடனே உங்கள் செருப்புகளை வைக்க விரும்புகிறீர்கள். தடிமனான கண்ணாடி வெளி உலகத்திலிருந்து காப்பிடுகிறது, 2 669 போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் ஒலி அமைப்பு மென்மையான பாஸ் ஆகும். முன் இருக்கைகள் முற்றிலும் திறமையற்றவை, ஆனால் நீங்கள் அவற்றிலிருந்து வெளியேற விரும்பவில்லை. ஒரு டஜன் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களில், தலையணையின் நீளம் மற்றும் பக்க போல்ஸ்டர்களின் அரவணைப்புகளை சரிசெய்யும். இது நிச்சயமாக இங்கே விலை உயர்ந்தது, ஆனால் எக்ஸ்சி 90 கேபினில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை தரம் அல்ல, பொருட்களின் தேர்வு அல்ல. இங்கே வசதியும் காட்சி பாதுகாப்பும், கைகளால் தொடப்படலாம், முழுமையான ஹைடெக் உடன் இணைக்கப்படுகின்றன: கடுமையான கோடுகள், நேர்த்தியான குரோம், பெரிய காட்சிகள் - மற்றும் பொத்தான்கள் மற்றும் நெம்புகோல்களின் ஒழுங்கீனம் இல்லை. ஒரு ஸ்மார்ட்போன் பயனருக்கு, இங்கே எல்லாம் தெரிந்திருக்கும்: மெனு திரைகளை விரல் அசைவுகளால் புரட்டலாம், நேவிகேட்டர் வரைபடத்தை மாற்றங்களுடன் அளவிடலாம்.

கியர் தேர்வாளர் நெம்புகோலில் உள்ள பழமொழி எங்கள் உள்ளமைவில் இல்லை, ஆனால் தற்போதுள்ள ஒன்று மிகவும் நேர்த்தியானதாகத் தெரிகிறது. அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு நேர்த்தியான ரோட்டரி என்ஜின் தொடக்க கைப்பிடி மற்றும் ஓட்டுநர் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு கடினமான "திருப்பம்" உள்ளது. கன்சோலில் சூடான கண்ணாடியை இயக்க பொத்தான்கள் கொண்ட மீடியா விசைகளின் வரிசை உள்ளது. மேலும் எதுவும் இல்லை. புத்துயிர் பெற்ற சாதனங்கள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டில் ப்ரொஜெக்டர் இயக்கப்பட்டிருப்பது எதிர்காலத்தைப் பற்றிய படங்களின் வளிமண்டலத்தில் மூழ்கிவிடும் - இதில் மக்கள் ஒரு சிறந்த சமுதாயமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு, வெள்ளை ஆடைகளில் நடந்து, தொட்ட மேற்பரப்பில் வெட்டப்பட்ட கிராபிக்ஸ் மூலம் செயல்படுகிறார்கள்.

 

ஆடி வரவேற்புரை மிகவும் நேர்மையானது மற்றும் மிகவும் உண்மையானது. இது அதி நவீன தொழில்நுட்பமாகும், இது Q7 ஒரு பரிணாம வழியில் வந்தது, எந்த ஆடி மாடல்களின் உரிமையாளர்களுக்கும் தெரிந்த அனைத்தையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. "தானியங்கி" நெம்புகோலின் எல் வடிவ குமிழ் பொதுவான பாணியிலிருந்து வெளியேறிவிட்டதா, ஆனால் உண்மையில் அது இடத்தில் மாறிவிடும், ஏனெனில் இது ஊடக அமைப்பை இயக்கும்போது அல்லது காலநிலையை அமைக்கும் போது ஒரு சிறந்த பனை ஓய்வாக செயல்படுகிறது. ஆடி மெய்நிகர் கருவிகள் பழக்கமானவை, மாறுபட்டவை மற்றும் நன்கு உணரப்பட்டவை. வோல்வோவைப் போல நீங்கள் பார்வையை மாற்ற முடியாது, ஆனால் அது தேவையில்லை. கன்சோலில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் காட்சி கொஞ்சம் அன்னியமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நீங்கள் அதை அகற்றினால், மீண்டும் கேபினில் ஏதோ காணவில்லை என்று மாறிவிடும். குறிப்பாக அதன் "டேப்லெட்" உடன் உள்துறை கேஜெட் எக்ஸ்சி 90 க்குப் பிறகு.

வோல்வோ டிரைவர் இருக்கையில் இருந்து, கேபினின் முடிவு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது, இது முதல் வரிசை இருக்கைகளுக்கு பின்னால் மிகவும் விசாலமானது. பயணிகள் சோபாவின் பகுதிகளை நீங்கள் எப்படி முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தினாலும், முழங்கால்களுக்கும் தலைக்கு மேலேயும் நிறைய இடம் இருக்கும். ஒரு தனி காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பிரிவு, சூடான இருக்கைகள், ஜன்னல்களில் திரைச்சீலைகள் மற்றும் 220 வோல்ட் சாக்கெட்டுகள் கூட உள்ளன. பிளஸ் டூ இன்னும் அழகான கண்ணியமான இடங்கள், உங்களுக்கு கேபினில் பல இருக்கைகள் தேவையில்லை என்றால் தரையில் எளிதாக வச்சிக்கொள்ளலாம். சாமான்களுக்கான மடிந்த நாற்காலிகள் மேலே, 692 விடிஏ-லிட்டர் எஞ்சியுள்ளன, மேலும் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பில் இன்னும் 30 லிட்டர் நல்ல உள்ளது.

 

ஆடி இன்னும் பலவற்றை வழங்குகிறது: 890 லிட்டர் லக்கேஜ் இடம், தோள்பட்டை அறை மற்றும் ஒரு பரந்த சோபா. இரண்டாவது வரிசை வோல்வோவைப் போல வசதியாக இல்லை: ஒரு பெரிய மத்திய சுரங்கப்பாதை உள்ளது, ஆனால் மூன்று பேர் ஒருவருக்கொருவர் தொடாமல் உட்காரக்கூடிய அளவுக்கு அறை உள்ளது. முடித்த பொருட்களும் மிக உயர்ந்த தரத்தில் உள்ளன, மேலும் விருப்பங்களின் பட்டியலில் ஒரு போட்டியாளரை விட மோசமான ஒரு தொகுப்பு உள்ளது. ஆனால் Q7 இல், நீங்கள் பின்புற இருக்கைகளில் அமர விரும்பவில்லை - சரிபார்க்கப்பட்ட ஓட்டுநரின் கருவித்தொகுப்பு ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை அழைக்கிறது, அங்கு இருக்கை ஜெர்மன் மொழியில் சுமைகளை சரியாக விநியோகிக்கிறது, மேலும் பக்க மேம்பாடுகள் பின்புறத்தில் மட்டுமல்ல, தலையணை. தொடு ஊடக அமைப்பின் மெனுவின் தளம் விட, கைப்பிடிகள் கொண்ட பொத்தான்கள், ஒருவர் என்ன சொன்னாலும் இன்னும் வசதியாக இருக்கும். எம்.எம்.ஐ அமைப்பின் வாஷரைப் பயன்படுத்தி கிளாசிக்கல் வழியில் நேவிகேட்டரில் முகவரியை உள்ளிடுவது எளிதானது, ஆனால் தொடு குழு அல்ல, இது ஒவ்வொரு முறையும் பின்னர் சிரிலிக் எழுத்துக்களுடன் அறிகுறிகளையும் லத்தீன் எழுத்துக்களையும் குழப்பியது. இன்னும் அதிகமாக, நீங்கள் பயணத்தின்போது அதைச் செய்ய முடியாது.

புதிய கியூ 7 சிறந்த பயணத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஹூட்டின் கீழ் டீசல் இருந்தாலும். வி-வடிவ "ஆறு" மிகவும் பொதுமக்கள் 249 ஹெச்பி வளர்ச்சியை உருவாக்குகிறது, ஆனால் தாராளமாக மிகக் குறைந்த வருவாயிலிருந்து தருணத்தை விநியோகிக்கிறது மற்றும் இனிமையான இழுவை மூலம் மகிழ்கிறது. நகர்ப்புற நிலைமைகளில், முடுக்கிக்கு காரின் எதிர்வினைகள் அமைதியாகவும் நம்பிக்கையுடனும் காணப்படுகின்றன. ஆனால் என்ஜின் முடக்கப்பட்டவுடன், Q7 மிக வேகமாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் மாறும். ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் முடுக்கிவிட மிகவும் எளிதானது, மேலும் எட்டு வேக ஆட்டோமேட்டிக் டைனமிக் சேஸ் வேரியண்டில் கூட சீராக இயங்க முடியும். அதிக வருவாயில் இயந்திரத்தின் திடமான முணுமுணுப்பு ஒரு ஆக்ரோஷமான ஏறக்குறைய பெட்ரோல் கர்ஜனையாக மாறும் - டீசல் எஞ்சின் இருப்பதாக ஒலியில் இருந்து நீங்கள் சொல்ல முடியாது. இந்த வகுப்பின் ஒரு காரைப் பொருத்தவரை டீசல் கியூ 7 தாகமாகவும் விலையுயர்ந்ததாகவும் சவாரி செய்கிறது.

 

வோல்வோ எக்ஸ்சி 90 க்கு "சிக்ஸர்கள்" இல்லை, மேலும் அனைத்து என்ஜின்களும் நான்கு சிலிண்டர் இரண்டு லிட்டர். மற்றும் டி 5 பதிப்பில் 225 ஹெச்பி கொண்ட டீசல். அதன் நான்கு சிலிண்டர்கள் முழு நிரலையும் பூர்த்தி செய்கின்றன. ஸ்வீடிஷ் கிராஸ்ஓவர் வசதியான சேஸ் பயன்முறையில் கூட வாயு மிதிவை மிகவும் உணர்திறன் பின்பற்றுகிறது, மேலும் டைனமிக் பயன்முறையில் இது மிகவும் கூர்மையாகிறது, இது முடுக்கினை கவனமாக கையாள வேண்டும். தானியங்கி எட்டு கியர்களை விரைவாகவும், புரிந்துகொள்ளமுடியாமலும் மாற்றுகிறது, மேலும் போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் செயலில் உள்ள பாதை மாற்றங்களைக் கொண்ட நகர்ப்புற முறைகளில், வோல்வோ ஆடியின் மிகவும் தளர்வான எதிர்வினைகளை விட மாறும் என்று தெரிகிறது. Q7 வரம்பில் வேகமாக இருந்தாலும், தட வேகத்தில் முடுக்கிவிடும்போது, ​​XC90 முறுக்குவிசை இல்லாததால் பாதிக்கப்படத் தொடங்குகிறது. கூடுதலாக, இரண்டு லிட்டர் வோல்வோ எஞ்சின் அதிக வருவாயில் புளிப்பாக மாறும், மேலும் ஆடி "சிக்ஸ்" போல உன்னதமாக ஒலிக்காது.

இருப்பினும், டீசலின் கடுமையான தன்மை புதிய எக்ஸ்சி 90 க்கு ஒரு நல்ல பொருத்தம், இது மிகவும் வேடிக்கையாக ஓட்ட கற்றுக் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தைய தலைமுறையின் மாதிரியானது ஒரு கட்டமாக இருந்தால், இப்போது கிராஸ்ஓவர் மிகவும் மிதமாக உருண்டு, திருப்பங்களின் வளைவுகளை நம்பத்தகுந்த வகையில் எழுதுகிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் பற்றிய புத்திசாலித்தனமான பின்னூட்டங்களுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. நிச்சயமாக, அனுமதிக்கப்பட்டவற்றிற்கான ஒரு கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவை போதுமானதாக மாறும். இந்த வரம்புகளுக்கு அப்பாற்பட்ட அனைத்தும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் மின்னணுவியல் மூலம் அடக்கப்படுகின்றன. சரியான நேரத்தில் - தீவிர முறைகளில், காரின் எதிர்வினைகள் அவ்வளவு தெளிவாகத் தெரியவில்லை, மேலும் சஸ்பென்ஷனுக்கு அனைத்து முறைகேடுகளையும் செய்ய நேரம் இல்லை. டைனமிக் சஸ்பென்ஷன் பயன்முறை அடிப்படையில் படத்தை மாற்றாது - கிராஸ்ஓவர் இன்னும் சாலையில் நம்பிக்கையுடன் நிற்கிறது, ஆனால் அது முடுக்கிக்கு பதட்டமாக செயல்படத் தொடங்குகிறது, மேலும் சஸ்பென்ஷனை மிகவும் சுறுசுறுப்பாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஸ்டீயரிங் வீல் புடைப்புகளில் கைகளில் ஆடும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.

 

சேஸ் வசதி வால்வோவின் பலம் அல்ல. இது ஒரு நல்ல சாலையில் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் கவனிக்கத்தக்க பள்ளங்கள் காரை அசௌகரியமாக தள்ளும். 21 அங்குல விட்டம் கொண்ட கனமான சக்கரங்கள் ஆடி பயணிகளுக்கு வழங்கும் பிரபுக்களின் இடைநீக்கத்தை இழக்கின்றன. புதிய Q7 நிச்சயமாக பிராண்டின் மிகவும் வசதியான கார்களில் ஒன்றாகும். சஸ்பென்ஷன் பயணிகளை புடைப்புகளிலிருந்து சிறப்பாக தனிமைப்படுத்துகிறது, மேலும் டைனமிக் பயன்முறையில் கூட, சேஸ் மிகவும் வசதியாக உள்ளது, இருப்பினும் இது 20 அங்குல டயர்களின் அறைகளுடன் கேன்வாஸின் மூட்டுகளை மிகவும் கவனமாக எண்ணத் தொடங்குகிறது. ஆடியில், நீங்கள் சாலையை பிரிக்காமல் பாதுகாப்பாக உருட்டலாம் அல்லது உங்கள் சொந்த மகிழ்ச்சிக்காக சுறுசுறுப்பாக திருப்பங்களை வெட்டலாம். ஸ்டீயரிங் உடைந்த சாலையில் கூட தகவலறிந்ததாக உள்ளது, இடைநீக்கம் சேகரிக்கப்படுகிறது மற்றும் எதிர்வினைகள் துல்லியமாக இருக்கும். திருப்பங்களில், ஸ்டீயரிங் மீது விசை தர்க்கரீதியாக அதிகரிக்கிறது, எப்பொழுதும் டிரைவருக்கு காரைப் பற்றிய தெளிவான உணர்வுடன் இருக்கும்.

ஆடி, ஐந்து மீட்டர் நீளமும், இரண்டு டன் எடையும் இருந்தாலும், வாகனம் ஓட்டுவது போலவும், கிட்டத்தட்ட ஒரு பயணிகள் காரைப் போல ஓட்டுவது போலவும் இருக்கிறது. ஓரளவிற்கு, இதனால்தான் நீங்கள் அதை சாலையிலிருந்து இழுக்க விரும்பவில்லை. அழுக்கு அவருக்கு பொருந்தாது, அதே போல் கொடூரமான XC90. கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனின் அடிப்படையில், இரண்டு கார்களும் டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூசர் 200 போன்ற உன்னதமான எஸ்யூவிகளுக்கு சமமாக இல்லை. அவற்றின் உடல் வடிவியல் எடை குறைவாக உள்ளது, ஏர் சஸ்பென்ஷனின் அளவு மற்றும் திறன்களுக்காக சரிசெய்யப்படுகிறது, இதற்காக உரிமையாளர்கள் குறைந்தபட்சம் $ 1 செலுத்த வேண்டும் . வோல்வோவின் கிராஸ் -கன்ட்ரி திறனும் விருப்பமான வரம்புகளால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, அவை சிறிதும் பயன்படாதவை - அவற்றில் எழுந்திருப்பது சங்கடமாக இருக்கிறது, மற்றும் பேன்ட் கூட அழுக்காகிறது. ஆனால் உரிமையாளர்கள் விமான இடைநீக்கத்திற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த முடிவு செய்தால், வோல்வோ உரிமையாளர் ஒரு தொடக்கத்தைத் தொடங்குவார். ஸ்வீடிஷ் கிராஸ்ஓவர் 601 மிமீ முதல் 187 மிமீ வரை உயரக்கூடும், மேலும் நிலையான முறையில் அதன் தரை அனுமதி 267 மிமீ ஆகும். ஆடி இயல்பாக பயணிகள் கார்களில் 227 மி.மீ.

 

மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், ஒன்று அல்லது மற்றொன்றுக்கு உண்மையான சாலை பரிமாற்றம் இல்லை. பிரீமியம் கிராஸ்ஓவரின் உரிமையாளருக்கு அழுக்கை தீவிரமாக பிசைவதற்கான யோசனை ஏற்பட வாய்ப்பில்லை, எனவே வடிவமைப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானவை. Q7 வோக்ஸ்வாகனின் MLB உலகளாவிய தீர்க்க ரேகை இயந்திரத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆடியின் பாரம்பரிய AWD ஐ டோர்சன் வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு மற்றும் பின்புற-அச்சு முறுக்கு விநியோகத்துடன் வழங்குகிறது. எஸ்பிஏ 90, எஸ்பிஏ இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஒரு குறுக்குவெட்டு இயந்திரம் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் ஹால்டெக்ஸ் கிளட்சால் இயக்கப்படுகின்றன, இது கிட்டத்தட்ட உடனடியாக பதிலளிக்கிறது. இரண்டு கார்களும் வித்தியாசமான பூட்டுகளை விடாமுயற்சியுடன் பிரதிபலிக்கின்றன, ஆனால் ஆஃப்-ரோட் பந்தயத்தில் யாருக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மை இல்லை. இடைநீக்க பயணங்கள் சிறியவை, உண்மையான வேறுபாடு பூட்டுகள் எதுவும் இல்லை. ஆனால் இருவருக்கும் சாமான்களை ஏற்றுவதற்கு உதவியாக இருப்பது மற்றும் சக்கரங்களுக்கிடையில் கணத்தின் விநியோகத்தின் வரைபடத்தை திரைகளில் அழகாக வரைய எப்படி தெரியும்.

எக்ஸ்சி 90 வாங்குபவர்களுக்கு வோல்வோ வழங்கும் உபகரணங்களின் வரம்பையும், பூச்சு மற்றும் கட்டமைப்பின் தரத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, ஸ்வீடிஷ் கிராஸ்ஓவருக்கான விலை போதுமானதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் விற்பனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், ஆடி பல உடல்களால் முன்னிலையில் உள்ளது: முதல் காலாண்டில் 1 கியூ 227 கள் விற்கப்பட்டன, 7 எக்ஸ்சி 152 கள் விற்கப்பட்டன. ஆனால் புதிய எக்ஸ்சி 90 இன் உணர்வு சாலைகளில் மிகவும் பொதுவானது. ஒரே நேரத்தில் அனைத்து ஆடி மாடல்களையும் போல தோற்றமளிக்கும் Q90 உடன் கண் ஒட்டவில்லை என்பது போல் தெரிகிறது. புதிய எக்ஸ்சி 7 அதன் மிருகத்தனமான வெளிப்புறம் மற்றும் ஹெட்லைட்களில் தோர் சுத்தியல்களைப் போல அல்ல. இதன் பொருள் வோல்வோ வடிவமைப்பாளர்களுக்கு மிகச்சிறந்த மணிநேரம் ஏற்கனவே வந்துவிட்டது. மற்றும் விநியோகஸ்தர் - இன்னும் இல்லை.