டெஸ்ட் டிரைவ் சிட்ரோயன் சி 3 ஏர்கிராஸ்

அசாதாரண தோற்றம், ஸ்டைலான உள்துறை மற்றும் பல பயனுள்ள விருப்பங்கள். பிரான்சில் இருந்து ஒரு சிறிய குறுக்குவழியின் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம்

பிரகாசமான ஐந்து கதவுகள் உதவியற்ற முறையில் நழுவி, சக்கரத்தை ஒரு மண் வலையில் தொங்கவிடுகின்றன, ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து அது வலையில் இருந்து வெளியேறுகிறது. கோடை மழைக்குப் பிறகு டச்சாவுக்கு வழக்கமான பாதை ஓட்டுநரிடமிருந்து அதிக சிந்தனை மற்றும் கவனமான நடவடிக்கைகள் தேவை. ஆல்-வீல் டிரைவ், அதே போல் சி 3 ஏர்கிராஸில் உள்ள வேறுபட்ட பூட்டு ஆகியவை மட்டுமே கனவு காண முடியும் (பியூஜியோட் 1 இன் பிஎஃப் 2008 இயங்குதளத்திற்கு நன்றி). நிச்சயமாக, தனியுரிம இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பிடியில் கட்டுப்பாடு உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அதை மிக இலகுவான சாலை நிலைமைகளில் மட்டுமே நம்ப முடியும்.

ஆனால் பாணி மற்றும் வடிவமைப்பு மகிழ்ச்சிக்கு வரும்போது, ​​பிரஞ்சு காம்பாக்ட் கிட்டத்தட்ட சமமாக இல்லை. உள்ளமைவில் வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறத்தைத் தனிப்பயனாக்குவதற்கான விருப்பங்கள் திகைப்பூட்டுகின்றன. பல டஜன் வண்ணங்கள் மற்றும் முடித்த பொருட்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைக்கின்றன - மொத்தம் 90 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு சேர்க்கைகள். மாதிரியின் வடிவ காரணி மற்றும் ஒரு இளம் பெண் பார்வையாளர்களை மையமாகக் கொண்டு, அத்தகைய விருப்பமான செல்வம் வாங்கும் போது ஒரு தீர்க்கமான காரணியாக இருக்கும். இந்த அர்த்தத்தில் போட்டியாளர்களின் திறன்கள் மிகவும் மிதமானவை என்பதை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால்.

உள்ளே, சி 3 ஏர்கிராஸ் வியக்கத்தக்க வகையில் விசாலமானது, நிச்சயமாக, காரின் வகுப்பிற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது. டிரைவர் இருக்கையில், என் உயரத்துடன் கூட, இயக்கங்களில் விறைப்பு பற்றிய குறிப்பு கூட இல்லை. அகலம் மற்றும் உயரம் இரண்டிலும் போதுமான இடம் உள்ளது, மற்றும் முழங்கால்கள் எங்கும் ஓய்வெடுக்காது. தெரிவுநிலையும் வரிசையில் உள்ளது. ஏற்கனவே பிரெஞ்சுக்காரர்களால் சோதிக்கப்பட்ட ஒரு தீர்வு இங்கே வேலை செய்தது - சிறிய விண்ட்ஷீல்ட் தூண்கள், துவாரங்களுடன் பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் பெரிய கண்ணாடிகள். பொதுவாக, சாலையில் எந்த சைக்கிள் ஓட்டுநரும் கவனிக்கப்பட மாட்டார்.

இரண்டாவது வரிசையில், அது இனி அவ்வளவு சுலபமாக இருக்காது - உச்சவரம்பு உங்கள் தலைக்கு மேல் இன்னும் இறுக்கமாக தொங்குகிறது, மேலும் சோபாவின் நீளமான சரிசெய்தல் லக்கேஜ் பெட்டியில் அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் பின்புற பயணிகளுக்கான லெக்ரூம் அல்ல. இது இங்கே தடைபட்டுள்ளது என்று சொல்லவும் முடியாது: முன் இருக்கைகளின் முதுகில் முழங்கால்கள் ஓய்வெடுக்காது, ஓட்டுநரின் இருக்கை மிகக் குறைந்த நிலைக்குத் தாழ்த்தப்பட்டால், அதன் கீழ் கால்களுக்கு இன்னும் இடம் இருக்கிறது. மத்திய சுரங்கப்பாதை அதிகமாக இல்லை, ஆனால் 12 வோல்ட் கடையின் நீளமுள்ள அமைப்பாளர் மையத்தில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளை தெளிவாக புதிர் செய்வார்.

லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு கணிக்கத்தக்க அளவு - 410 லிட்டர் மட்டுமே, சிறிய விஷயங்களுக்கான ரகசிய பெட்டியைக் கொடுத்தால், அதன் கீழ் ஒரு கருவி மற்றும் கப்பல்துறை மறைக்கப்படுகின்றன. இது குறைந்தது 50 லிட்டர் போட்டியை விட அதிகம், ஆனால் இந்த நன்மையுடன் கூட, சி 3 ஏர்கிராஸ் வீட்டு அலங்காரங்களில் உள்ள சூப்பர் மார்க்கெட்டுக்கு ஒரு வழக்கமான வருகை அனைத்து வாங்குதல்களையும் எடுத்துச் செல்ல பேக்ரெஸ்ட்களை மடிக்க வேண்டிய அவசியமாக மாறும். போனஸாக - ஒரு மடிப்பு முன் பயணிகள் இருக்கை மற்றும் உடற்பகுதியின் சரியான வடிவியல் வடிவங்கள், இதற்கு நாங்கள் ஏற்கனவே ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்களால் பழக்கமாகிவிட்டோம்.

ஓட்டுனரின் இருக்கை பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில் ஜேர்மனியர்கள் உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அளவுகோலாகும், இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக அனைத்து பிரெஞ்சு பிராண்டுகளும் வெற்றிகரமாக புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளன. சி 3 ஏர்கிராஸ், ஐயோ இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. இரண்டுக்கு ஆர்ம்ரெஸ்ட் கொண்ட பெட்டிக்கு பதிலாக, டிரைவருக்கு ஒரு மெல்லிய ஆதரவு மட்டுமே உள்ளது, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வாளருக்கு முன்னால் உள்ள வயர்லெஸ் சார்ஜிங் முக்கிய இடம் கப் வைத்திருப்பவர்களுக்கு எல்லா இடங்களையும் சாப்பிட்டுவிட்டது (அவற்றில் சில கதவு பைகளில் மட்டுமே உள்ளன ). எடுத்துக்காட்டாக, பயணக் கட்டுப்பாட்டை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க, வழிமுறைகளைப் பார்க்காமல், முயற்சிக்கவும். எனவே நான் முதல் முறையாக வெற்றி பெறவில்லை.

போர்டில் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து செயல்பாடுகளும் தொடுதிரை மெனுவில் நிரம்பியுள்ளன என்பது இன்னும் குழப்பமான விஷயம். ஒரு காரில் தொடுதிரைகள் வசதிக்காக தேவையற்ற சிக்கல்களைச் சேர்க்கின்றன என்பதை மேலும் மேலும் நிபுணர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். நகைச்சுவை இல்லை, ஆனால் சி 3 ஏர்கிராஸில் தான் நான் அவர்களுடன் உடன்பட விரும்புகிறேன். "அடுத்த பாதையை இயக்கு" அல்லது "குளிர்ச்சியடையச் செய்" போன்ற அற்பமான செயல்களுக்காக, ஓட்டுநர் வழக்கத்தை விட நீண்ட நேரம் சாலையிலிருந்து திசைதிருப்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். இந்த பின்னணியில், உன்னதமான தொகுதி கட்டுப்பாடு உள்துறை வடிவமைப்பாளர்களிடமிருந்து ஒரு உண்மையான பரிசு போல் தெரிகிறது.

ஏர்கிராஸின் ஹூட்டின் கீழ், 1,2 ஹெச்பி கொண்ட மிதமான 110 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆம், இது அதிகபட்ச பதிப்பு. மற்ற இரண்டு அலகுகளுக்கு (82 மற்றும் 92 ஹெச்பி), மாற்று அல்லாத 5-வேக "இயக்கவியல்" வழங்கப்படுகிறது, எனவே முக்கிய தேவை மறைமுகமாக மேல் பதிப்பில் வரும். மூன்று-சிலிண்டர் எஞ்சின் எல்லா நேரங்களிலும் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும். 205 ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் 1500 என்.எம் அதிகபட்ச முறுக்கு ஏற்கனவே கிடைக்கிறது என்று உற்பத்தியாளர் கூறினாலும், உண்மையில் மோட்டார் 3000 ஆர்.பி.எம்.

உண்மையில், இவை அனைத்தும் அவ்வளவு முக்கியமல்ல, ஏனெனில் பாஸ்போர்ட் 10,6 முடுக்கம் முதல் முதல் நூறு வரை உடனடியாக அமைதியான சவாரிக்கு அமைக்கப்படுகிறது. அடர்த்தியான நகர போக்குவரத்தில், சி 3 ஏர்கிராஸ் பின்தங்கியிருக்காது, நம்பிக்கையுடன் வைத்திருக்கிறது, ஆனால் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் முந்திக்கொள்வது ஒரு சிறிய குறுக்குவழிக்கு எளிதானது அல்ல. 110 "குதிரைகள்" ஒவ்வொன்றும் அதன் அனைத்து வலிமையையும் எவ்வாறு தருகின்றன என்பதை ஒருவர் உணர்கிறார். ஒரு மகிழ்ச்சி - மேல் எஞ்சினுடன் இணைந்து, 6-வேக "தானியங்கி" வேலை செய்கிறது, இது திறமையாக கியர்களைத் தேர்ந்தெடுத்து சரியான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும், சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, பிழைகள் இல்லாமல்.

சேஸ் அமைப்புகளும் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு ஏற்றதல்ல. மூலைகளில் உச்சரிக்கப்படும் சுருள்கள் மற்றும் நீண்ட வளைவுகளில் ஒழுங்கற்ற நடத்தை, நிலையான திசைமாற்றி திருத்தம் தேவைப்படுகிறது, இயக்கி மெதுவாக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. இடைநீக்கம் அதிர்ச்சிகளைத் தணிக்கிறது மற்றும் உறுதியான அதிர்வுகளை பெரிய குழிகளில் மட்டுமே உடலுக்கு அனுப்புகிறது, மேலும் 17 அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், மைக்ரோ-நிவாரணம் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மட்டுமே புடைப்புகளில் அவ்வளவு சலசலப்பு செய்யவில்லை என்றால்.

பி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக்குகளின் வகுப்பு ரஷ்யாவில் வேரூன்றவில்லை. ஆனால் அத்தகைய மாதிரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட சிறிய குறுக்குவழிகள் படிப்படியாக பிரபலமடைந்து வருகின்றன. காலநிலை நிலைமைகள், ரஷ்ய பயனரின் மனநிலையால் பெருக்கப்பட்டு, சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டிய மாடல்களின் தேர்வுக்கு உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் சீரான அணுகுமுறையை எடுக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகின்றனர். எனவே C3 சோப்லாட்ஃபார்ம் ஹேட்ச்பேக்கிற்கு பதிலாக சிட்ரோயன் எங்களுக்கு ஏர்கிராஸைக் கொண்டு வந்தது. அவர் எவ்வளவு பிரபலமாக இருப்பார், நேரம் சொல்லும் - அவருடன் வெற்றியின் அனைத்து கூறுகளும்.

வகை	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4154/1756/1637
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2604
கர்ப் எடை, கிலோ	1263
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 3, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1199
சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து. rpm இல்	110 க்கு 5500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	205 க்கு 1500
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	6-ஸ்டம்ப். தானியங்கி பரிமாற்றம், முன்
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி	183
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	10,6
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	8,1/5,1/6,5
தண்டு அளவு, எல்	410-1289
விலை, அமெரிக்க டாலர்	17 100