DSG 7 இல் எண்ணெய் மாற்றம் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்)
உள்ளடக்கம்
ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன்களை சரிசெய்து சரிசெய்வதில் உங்களுக்கு அனுபவம் இல்லையென்றால் டிஎஸ்ஜி மெகாட்ரானிக்ஸ் எண்ணெயை நீங்களே மாற்ற வேண்டாம். இந்த விதியின் மீறல் பெரும்பாலும் இந்த முனையை முடக்குகிறது, அதன் பிறகு பெட்டிக்கு விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படுகிறது.
டிஎஸ்ஜி-7 டூயல் கிளட்ச் ப்ரீசெலக்டிவ் யூனிட் (டிஎஸ்ஜி-7) உட்பட ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள்), பாரம்பரிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஓட்டுநர் வசதியை வழங்குகிறது. அவர்களின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கான நிபந்தனைகளில் ஒன்று DSG-7 இல் சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியாக செய்யப்படும் எண்ணெய் மாற்றம் ஆகும்.
ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன் என்றால் என்ன
மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் அடிப்படையானது வழக்கமான கையேடு பரிமாற்றம் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) ஆகும், இதன் வேகம் டிரைவரால் அல்ல, ஆனால் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் (ECU) மூலம் ஆக்சுவேட்டர்கள், பின்னர் மின் அல்லது ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டர்கள், மெகாட்ரானிக்ஸ் உட்பட. ECU இயந்திரத்தின் வேக அளவுருக்கள் மற்றும் இயந்திரத்தின் சுமை ஆகியவற்றை மதிப்பிடுகிறது, பின்னர் இந்த பயன்முறைக்கான உகந்த கியர் தீர்மானிக்கிறது. மற்றொரு வேகம் இயக்கப்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு அலகு பின்வரும் செயல்களைச் செய்கிறது:
- கிளட்சை துண்டிக்கிறது;
- தேவையான பரிமாற்றத்தை உள்ளடக்கியது;
- இயந்திரத்தை பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கிறது.
வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் லோட் ஆகியவற்றுடன் தற்போது இணைக்கப்பட்டுள்ள கியர் பொருந்தாத ஒவ்வொரு முறையும் இது நிகழ்கிறது.
கையேடு பரிமாற்றத்திற்கும் DSG-7 க்கும் என்ன வித்தியாசம்
வழக்கமான மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மெதுவான ஆக்சுவேட்டர்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே வழக்கமான மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார் தாமதத்துடன் தொடங்குகிறது, மேலும் கியர்களை மேலே அல்லது கீழே மாற்றும்போது "மந்தமாக" இருக்கும். பந்தய கார்களுக்கான அலகுகளை உருவாக்கும் நிபுணர்களால் பிரச்சினைக்கு தீர்வு காணப்பட்டது. கடந்த நூற்றாண்டின் முப்பதுகளில் பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர் அடோல்ஃப் கெக்ரஸ் முன்மொழிந்த யோசனையை அவர்கள் பயன்படுத்தினர்.
யோசனையின் சாராம்சம் இரட்டை கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துவதாகும், அதில் ஒரு பகுதி சீரான வேகத்தில் இயங்குகிறது, மற்றொன்று ஒற்றைப்படையாக உள்ளது. மற்றொரு வேகத்திற்கு மாறுவது அவசியம் என்பதை டிரைவர் புரிந்துகொண்டால், அவர் தேவையான கியரை முன்கூட்டியே ஈடுபடுத்துகிறார், மேலும் மாறும்போது பெட்டியின் ஒரு பகுதியின் கிளட்சை எஞ்சினுடன் உடைத்து மற்றொன்றின் கிளட்சை செயல்படுத்துகிறார். புதிய பரிமாற்றத்தின் பெயரையும் அவர் பரிந்துரைத்தார் - டைரெக்ட் ஷால்ட் கெட்ரிப், அதாவது "நேரடி நிச்சயதார்த்த கியர் பாக்ஸ்" அல்லது டிஎஸ்ஜி.
எண்ணெய் மாற்றம் DSG-7
அதன் தோற்றத்தின் நேரத்தில், இந்த யோசனை மிகவும் புரட்சிகரமானதாக மாறியது, மேலும் அதன் செயல்படுத்தல் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் ஒரு சிக்கலுக்கு வழிவகுத்தது, அதாவது அதன் விலையை அதிகரித்தது மற்றும் சந்தையில் தேவை குறைவாக இருந்தது. மைக்ரோ எலக்ட்ரானிக்ஸ் வளர்ச்சியுடன், இந்த கருத்து பந்தய கார்களுக்கான அலகுகளை உருவாக்கும் நிபுணர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு மின்சார மற்றும் ஹைட்ராலிக் இயக்ககத்துடன் வழக்கமான இயக்கவியலின் கியர் குறைப்பான் ஒன்றை இணைத்தனர், இதனால் ஒவ்வொரு செயல்பாட்டிற்கும் செலவழித்த நேரம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்புகளுக்கு குறைக்கப்பட்டது.
DSG-7 என்பதன் சுருக்கமானது, இது ஒரு முன்செலக்டிவ் ஏழு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், எனவே DSG-6 என்பது ஒரே அலகு, ஆனால் ஆறு கியர்களைக் கொண்டது. இந்த பதவிக்கு கூடுதலாக, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் சொந்த பெயரைக் கொண்டு வருகிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, ரெனால்ட் கவலை இந்த வகை அலகுகளை EDC என்ற சுருக்கத்தால் அழைக்கிறது, மேலும் மெர்சிடஸில் அவை ஸ்பீட்ஷிஃப்ட் டிசிடி என்று அழைக்கப்பட்டன.
DSG-7 இன் வகைகள் என்ன
2 வகையான கியர்பாக்ஸ் உள்ளன, அவை கிளட்ச் வடிவமைப்பில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன, இது ஈரமான அல்லது உலர்ந்தது.
Mechatronics (mechatronic), அதாவது, ஷிப்ட் ஃபோர்க்குகளை கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் ECU கட்டளைகளை இயக்கும் உள் பொறிமுறையானது, அனைத்து வகையான ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாக வேலை செய்கிறது. ஆனால் ஒவ்வொரு கியர்பாக்ஸிற்கும், அவர்கள் இந்த தொகுதியின் சொந்த பதிப்பை உருவாக்குகிறார்கள், எனவே மெகாட்ரானிக்ஸ் எப்போதும் அதே கியர்பாக்ஸுக்கு ஏற்றது அல்ல, ஆனால் சில மாதங்கள் அல்லது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்டது.
கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயின் நிலையை என்ன பாதிக்கிறது
இயந்திரப் பகுதியில், டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் வழக்கமான கையேடு பரிமாற்றங்களில் உள்ள அதே செயல்பாட்டைச் செய்கிறது, அதாவது, தேய்க்கும் பகுதிகளை உயவூட்டுகிறது மற்றும் குளிர்விக்கிறது. எனவே, உலோக தூசியுடன் கூடிய மசகு எண்ணெய் அதிக வெப்பம் மற்றும் மாசுபாடு அதை ஒரு சிராய்ப்பாக மாற்றுகிறது, இது கியர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் உடைகளை அதிகரிக்கிறது.
ஈரமான கிளட்ச் பகுதியில், டிரான்ஸ்மிஷன் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் அவிழ்க்கப்படும்போது உராய்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் கிளட்ச் ஈடுபடும்போது பேக்கை குளிர்விக்கிறது. இது திரவத்தின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் உராய்வு லைனிங்கின் உடைகள் தயாரிப்புடன் அதை நிரப்புகிறது. கையேடு பரிமாற்றத்தின் எந்தப் பகுதியிலும் அதிக வெப்பமடைவது மசகு எண்ணெயின் கரிம அடித்தளத்தின் ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் திட சூட் உருவாகிறது, இது ஒரு சிராய்ப்பாக செயல்படுகிறது, அனைத்து தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது.
காரில் எண்ணெயை மாற்றுதல்
வழக்கமான பரிமாற்ற எண்ணெய் வடிகட்டி பெரும்பாலான அசுத்தங்களைப் பிடிக்கிறது, ஆனால் சூட் மற்றும் தூசியின் விளைவை முழுமையாக அகற்ற முடியாது. இருப்பினும், வெளிப்புற அல்லது உள் வடிகட்டி உறுப்பு இல்லாத அலகுகளில், மசகு எண்ணெய் வளத்தின் நுகர்வு விகிதம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகமாக உள்ளது, அதாவது இது 1,2-1,5 மடங்கு அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும்.
மெகாட்ரானிக்ஸில், எண்ணெய் அதிக வெப்பமடையும், ஆனால் அலகு நல்ல நிலையில் இருந்தால், வேறு எந்த எதிர்மறையான விளைவும் இருக்காது. தொகுதி தவறாக இருந்தால், அது மாற்றப்பட்டது அல்லது சரி செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகு ஒரு புதிய திரவம் ஊற்றப்படுகிறது.
மாற்று அதிர்வெண்
மாற்றுவதற்கு முன் உகந்த மைலேஜ் (அதிர்வெண்) 50-70 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், மேலும், இது நேரடியாக ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்தது. ஓட்டுநர் எவ்வளவு கவனமாக காரை ஓட்டி, குறைந்த சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்கிறாரோ, அவ்வளவு நேரம் ஓட முடியும். டிரைவர் வேகத்தை விரும்பினால் அல்லது முழு சுமையுடன் தொடர்ந்து ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தால், மாற்றுவதற்கு முன் அதிகபட்ச மைலேஜ் 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர், மற்றும் உகந்தது 30-40 ஆயிரம்.
எண்ணெய் மாற்றம்
உலர் கிளட்ச் பெட்டிகளுக்கு, எண்ணெய் மாற்றம் இயந்திர பரிமாற்றங்களில் மேற்கொள்ளப்படுவதற்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக இருக்கும், மேலும் மெகாட்ரானிக்ஸ் திரவமானது அதன் பழுது அல்லது சரிசெய்தலின் போது மட்டுமே மாற்றப்படுகிறது, இது அலகு அகற்றுவதை உள்ளடக்கியது. எனவே, இந்த இணைப்பைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் கியர்பாக்ஸின் இயந்திரப் பகுதிக்கான செயல்முறையின் விரிவான விளக்கத்தை நீங்கள் காணலாம் (ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுதல்).
எனவே, இந்த இணைப்பைக் கிளிக் செய்வதன் மூலம் ஈரமான கிளட்ச் கொண்ட ரோபோ பெட்டியில் எண்ணெயை மாற்றும் செயல்முறையின் விரிவான விளக்கத்தைக் காணலாம் (தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை மாற்றுதல்).
ஒரு புதிய திரவத்தை நிரப்பிய பிறகு, பரிமாற்றம் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. இந்த நடைமுறை முடிந்த பின்னரே, கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்றம் முடிந்ததாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் இயந்திரத்தை கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் பயன்படுத்த முடியும்.
எச்சரிக்கைகள் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகள்
DSG-7 இல் எண்ணெயை மாற்ற, உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் திரவத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தவும். பல விஷயங்களில் ஒத்த பரிமாற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு விலகல், முதல் பார்வையில், மிக முக்கியமான காரணி அல்ல, அலகு நிலையை மோசமாக பாதிக்கும்.
ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன்களை சரிசெய்து சரிசெய்வதில் உங்களுக்கு அனுபவம் இல்லையென்றால் டிஎஸ்ஜி மெகாட்ரானிக்ஸ் எண்ணெயை நீங்களே மாற்ற வேண்டாம். இந்த விதியின் மீறல் பெரும்பாலும் இந்த முனையை முடக்குகிறது, அதன் பிறகு பெட்டிக்கு விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படுகிறது.
புதிய கேஸ்கட்கள் மற்றும் பிற சீல் கூறுகளை நிறுவுவதை புறக்கணிக்காதீர்கள். அவற்றில் சேமித்த பிறகு, அத்தகைய முத்திரை மூலம் கசிவின் விளைவுகளை நீங்கள் அகற்ற வேண்டியிருக்கும் போது நீங்கள் தீவிரமாக பணத்தை செலவிடுவீர்கள். இந்த நுகர்பொருட்களை கட்டுரை எண் மூலம் வாங்கவும், இது அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் அல்லது இணையத்தில் உள்ள கருப்பொருள் மன்றங்களில் காணலாம்.
மெகாட்ரானிக்ஸ் எண்ணெய்கள்
காரின் மைலேஜ் மற்றும் சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, விதிமுறைகளின்படி டிஎஸ்ஜி -7 இல் எண்ணெய் மாற்றத்தை மேற்கொள்ளுங்கள். பரிமாற்றத்தின் ஜெர்க்ஸ் அல்லது வேறு சில செயலிழப்புகள் தோன்றினால், இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை நிறுவுவதற்கு அலகு அகற்றி பிரித்தெடுக்க வேண்டியது அவசியம். மீறல் அழுக்கு மசகு திரவம் காரணமாக இருந்தாலும், திடமான துகள்களின் தோற்றத்திற்கான காரணத்தை கண்டுபிடித்து அகற்றுவது அவசியம், அதாவது உலோக தூசி அல்லது நொறுக்கப்பட்ட சூட்.
நினைவில் வைத்து கொள்ளுங்கள், பெட்டியில் தேவையான திரவ அளவைப் பெற, பரிமாற்றத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிரப்புதல் தொகுதி பெட்டியில் ஊற்றப்பட வேண்டும். அளவை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ செய்ய வேண்டாம், ஏனென்றால் உகந்த அளவு எண்ணெய் மட்டுமே யூனிட்டின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும். தேவையற்ற செலவுகளைத் தவிர்க்க, 1 லிட்டர் கேனிஸ்டர்களில் திரவத்தை வாங்கவும்.
முடிவுக்கு
ரோபோ கியர்பாக்ஸில் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தை சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியாக மாற்றுவது அலகு ஆயுளை நீட்டிக்கிறது மற்றும் அதன் வேலையின் தரத்தை மேம்படுத்துகிறது. தற்போது நீங்கள் அறிவீர்கள்:
- அத்தகைய பராமரிப்பை ஏன் செய்ய வேண்டும்;
- பல்வேறு வகையான பெட்டிகளுக்கு என்ன முறை பொருந்தும்;
- ரோபோ பெட்டியில் உள்ள எண்ணெயை மாற்ற என்ன திரவங்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்கள் தேவை.
இந்த தகவல் உங்கள் வாகனத்தை சரியாக பராமரிக்க உதவும், இதனால் உங்கள் பரிமாற்றம் சீராக இயங்கும்.
