நேர மாற்றீடு நிசான் அல்மேரா
நிசான் அல்மேரா தற்காலிக மாற்றீடு ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அல்லது 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (எது முதலில் வருகிறதோ அது) தேவைப்படுகிறது. நிசான் அல்மேராவில் டைமிங் பெல்ட்டை முன்கூட்டியே மாற்றுவது பற்கள் உடைந்து அல்லது வெட்டுவதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் இது வால்வுகள் வளைந்து, பிஸ்டன்கள் மற்றும் இருக்கைகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும். பொதுவாக, வால்வு வளைவுகள் விலையுயர்ந்த இயந்திர பழுதுபார்ப்புகளுக்கு முக்கியமாகும். கொண்டு வராமல் இருப்பது நல்லது. மற்றொரு முக்கியமான புள்ளி பம்ப் ஆகும், இதன் கப்பி டைமிங் பெல்ட்டிற்கு நன்றி செலுத்துகிறது. எனவே, பெல்ட்டை மாற்றும் போது, நீங்கள் கூடுதலாக பம்புகளை மாற்ற வேண்டும் என்று மாறிவிடும், இதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.
மேலும் நேரம் நிசான் அல்மேரா, இது அனைத்து முக்கியமான புள்ளிகளையும் தெளிவாகக் குறிக்கிறது.
பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு நேரடியாகச் செல்ல, நீங்கள் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் கடினமான வேலையைச் செய்ய வேண்டும்.
- என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து பவர் யூனிட் மற்றும் வலதுசாரியின் பாதுகாப்பை அகற்றவும். பின்னர் அல்மேரா துணை இயக்கி பெல்ட்.
- எஞ்சின் ஹவுசிங் மற்றும் சப்ஃப்ரேமுக்கு இடையில் ஒரு பட்டியைச் செருகுவோம், இதனால் பவர் யூனிட்டின் வலது அடைப்புக்குறி அலகு எடையை ஆதரிக்காது. இதைச் செய்ய, பரந்த மவுண்டிங் பிளேட்டைப் பயன்படுத்தி மோட்டாரை உயர்த்தவும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எஞ்சின் மவுண்ட்களில் ஒன்றை அகற்ற வேண்டும்.
- ரயிலுக்கு எரிபொருளை வழங்குவதற்கும், ரிசீவருக்கு எரிபொருள் நீராவியை வழங்குவதற்கும் குழாய்களை ஆதரவு அடைப்புக்குறியில் அமைந்துள்ள அடைப்புக்குறிக்குள் இருந்து எடுக்கிறோம்.
- "16" தலையைப் பயன்படுத்தி, டைமிங் டிரைவின் மேல் அட்டையில் ஆதரவு அடைப்பைப் பாதுகாக்கும் மூன்று போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- அதே கருவியைப் பயன்படுத்தி, உடலில் அடைப்புக்குறியைப் பாதுகாக்கும் இரண்டு திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். (அவை வெவ்வேறு நீளங்கள் என்று ஜாக்கிரதை).
- பவர் யூனிட்டிலிருந்து வலது அடைப்புக்குறியை அகற்றவும்.
- “13” தலையுடன், மேல் நேர அட்டையைப் பாதுகாக்கும் மூன்று போல்ட் மற்றும் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
- கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி வைத்திருக்கும் போல்ட்டை அவிழ்த்துவிட்டதால், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியைத் தடுப்பது அவசியம். இதைச் செய்ய, உதவியாளர் ஐந்தாவது கியரில் ஈடுபட வேண்டும் மற்றும் பிரேக் மிதி அழுத்த வேண்டும். அதே நேரத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் காரணமாக கப்பியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை அவிழ்க்க முடியாவிட்டால், தண்டு பூட்டப்பட வேண்டும். ஃப்ளைவீல் ரிங் கியரை அணுக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் அகற்றப்பட வேண்டும்.
- இதைச் செய்ய, இரண்டு திருகுகளையும் “10” தலையுடன் அவிழ்த்து சென்சார் அகற்றவும்.
- ஃப்ளைவீல் ரிங் கியரின் பற்களுக்கு இடையில் கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் உள்ள ஜன்னல் வழியாக ஒரு ஸ்டார்ட்டருடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மவுண்டிங் பிளேட்டைச் செருகுகிறோம்.
"18" தலையுடன், துணை இயக்கி கப்பி வைத்திருக்கும் திருகுகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம். நாங்கள் பூட்டை வெளியே எடுக்கிறோம்.
துணை இயக்கி கப்பியை அகற்றவும். பின்னர் நிசான் அல்மேரா டைமிங் பெல்ட் ஹவுசிங்கில் இருந்து பிளாஸ்டிக் கவர்களை அகற்றுவோம்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, நிசான் அல்மேரா எஞ்சினில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் புல்லிகளில் சிறப்பு நேர குறிகள் எதுவும் இல்லை. வால்வு நேரத்தை மாற்றாமல் இருக்க, டைமிங் பெல்ட்டை அகற்றுவதற்கு முன், முதல் சிலிண்டரின் சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் TDC (டாப் டெட் சென்டர்) நிலையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களை வைப்பது அவசியம்.
கேம்ஷாஃப்ட்களின் நிலையை தீர்மானிக்க, சிலிண்டர் தலையின் இடது முனையில் உள்ள துளைகளிலிருந்து இரண்டு ரப்பர் மற்றும் உலோக செருகிகளை அகற்றுவது அவசியம்.
காற்று பாதையில் இருந்து ரெசனேட்டரை அகற்றவும். பிளக் (ரப்பர் மேட்ரிக்ஸ்) மையத்தில், ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் ஒரு துளை துளைக்கிறோம். ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரை நெம்புகோலாகப் பயன்படுத்தி, சிலிண்டர் ஹெட் துளையிலிருந்து பிளக்கை அகற்றவும். அதே வழியில் மற்ற பிளக்கை அகற்றவும். பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு முன் முக்கிய விஷயம், சேதமடைந்தவற்றை மாற்றுவதற்கு புதிய தீப்பொறி செருகிகளை வாங்க மறக்கக்கூடாது.
கேம்ஷாஃப்ட்களின் முனைகளில் உள்ள பள்ளங்கள் கிடைமட்ட நிலையை எடுக்கும் வரை (கவர் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் கனெக்டருக்கு இணையாக அமைந்துள்ளது) மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களின் அச்சுகளுடன் தொடர்புடையதாக மாற்றப்படும் வரை துணை டிரைவ் கப்பி போல்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டை கடிகார திசையில் திருப்பவும்.
5 மிமீ தடிமன் கொண்ட உலோகத் தகடுகளிலிருந்து பெல்ட்டை மாற்றும்போது கேம்ஷாஃப்ட்களை சரிசெய்ய, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான ஒரு பொருத்தத்தை உருவாக்குவது அவசியம் (கீழே உள்ள புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்).
நிசான் அல்மேரா என்ஜின் கேம்ஷாஃப்ட்களின் பள்ளங்களில் துணையை நிறுவுகிறோம்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்கள் 1 மற்றும் 4 இன் TDC நிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க, சிலிண்டர் தொகுதியில் M10 நூல் கொண்ட ஒரு துளை வழங்கப்படுகிறது, அதில் 75 மிமீ நீளமுள்ள நூல் கொண்ட ஒரு சிறப்பு இருப்பிட முள் செருகப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் 1 மற்றும் 4 வது சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்களின் TDC நிலையில் இருக்கும்போது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வலையில் உள்ள அரைக்கப்பட்ட புறணிக்கு எதிராக விரல் ஓய்வெடுக்க வேண்டும் மற்றும் அதை கடிகார திசையில் திருப்ப முயற்சிக்கும்போது தண்டைத் தடுக்க வேண்டும்.
“E-14” தலையைப் பயன்படுத்தி, எண்ணெய் அழுத்த அலாரம் சென்சாருக்குக் கீழே, 1 வது சிலிண்டரின் பகுதியில், தொகுதியின் முன் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள சிலிண்டர் தொகுதியில் உள்ள திரிக்கப்பட்ட துளையிலிருந்து தொழில்நுட்ப பிளக்கை அவிழ்த்து விடுகிறோம் (இயந்திரம் காட்டப்பட்டுள்ளது. தெளிவுக்காக நீக்கப்பட்ட படத்தில்).
சரிசெய்யும் முள் என, M10 நூல் மற்றும் சுமார் 100 மிமீ நீளம் கொண்ட ஒரு போல்ட் பயன்படுத்தப்படலாம். நாங்கள் இரண்டு M10 கொட்டைகளை போல்ட் மீது திருகிறோம் மற்றும் அவற்றைப் பூட்டுகிறோம், இதனால் திரிக்கப்பட்ட பகுதியின் நீளம் சரியாக 75 மிமீ ஆகும். தயாரிக்கப்பட்ட துணை: உருளைத் தொகுதியில் திரிக்கப்பட்ட துளைக்குள் பெருகிவரும் முள் திருகுகிறோம்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் 1 மற்றும் 4 வது சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்களின் TDC நிலையில் இருக்கும் போது, லோகேட்டிங் முள் (1) அதன் நூலின் இறுதி வரை துளைக்குள் திருகப்பட்டு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வலையில் (இதற்கு தெளிவு, புகைப்படம் ஒரு பிரித்தெடுக்கப்பட்ட இயந்திரத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் எண்ணெய் பான் அகற்றப்பட்டது). இந்த வழக்கில், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை கடிகார திசையில் திருப்பக்கூடாது.
நீங்கள் மவுண்டிங் பின்னில் திருகும்போது, அது சிக்கிவிட்டதாக நீங்கள் உணர்ந்தால், மற்றும் முள் மீது உள்ள நட்டின் முனை சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள துளையின் முனையின் முடிவைத் தொடவில்லை (நட்டுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளி இருக்கும். மற்றும் லக்), பின்னர் கப்பி மவுண்டிங் போல்ட்டை நிறுவுவதற்கு கிரான்ஸ்காஃப்டை எதிரெதிர் திசையில் சிறிது திருப்பவும். சரிசெய்தல் முள் அது நிறுத்தப்படும் வரை (பின் நட்டின் முனைகள் மற்றும் பிளாக் தொடையில் உள்ள துளையின் முதலாளி வரை) சரிசெய்தல் முள் முள் முள் வரையில் கடிகாரத்தை கடிகார திசையில் திருப்பவும்.
"13" விசையுடன் டென்ஷனர் மவுண்டிங் நட்டை தளர்த்திய பிறகு, ரோலரை எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும், டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனைக் குறைக்கவும்.
டென்ஷனர் ரோலரிலிருந்து பெல்ட்டை அகற்றி, பின்னர் நீர் பம்ப் புல்லிகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றிலிருந்து அகற்றுவோம். அல்மேரா டைமிங் பெல்ட் 131 பற்கள் மற்றும் 25,4 மிமீ அகலம் கொண்டது.
பெல்ட்டை மாற்றும் போது, டென்ஷனர் மற்றும் டென்ஷனரையும் மாற்ற வேண்டும். டென்ஷனரை வைத்திருக்கும் கொட்டை அவிழ்த்து அதை அகற்றுவோம். Torx T-50 குறடு பயன்படுத்தி, கேம் ரோலரை வைத்திருக்கும் திருகு அகற்றவும். செயலற்ற ரோலர் மற்றும் ரோலர் புஷிங்கை அகற்றவும். புதிய கேம் ரோலரை தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்.
அம்புகளுடன் புதிய டைமிங் பெல்ட்டை நிறுவும் போது, அம்புகள் பெல்ட் இயக்கத்தின் திசையுடன் (கடிகார திசையில்) பொருந்தும் வகையில் அதை ஓரியண்ட் செய்யவும்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட், கூலன்ட் பம்ப் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் புல்லிகளின் பல் புல்லிகளில் பெல்ட்டை நிறுவுகிறோம்.
பின்னர், அதே நேரத்தில், டென்ஷன் ரோலரில் பெல்ட்டை வைத்து, குளிரூட்டும் பம்ப் ஹவுசிங்கின் ஸ்டட் மீது சாதனத்தை நிறுவுகிறோம். டென்ஷனரை நிறுவும் போது, குளிரூட்டும் பம்ப் ஹவுசிங்கில் உள்ள துளைக்குள் அடைப்புக்குறியின் வளைந்த முடிவைச் செருகவும்.
சிலிண்டர் தொகுதியில் உள்ள துளையிலிருந்து சரிசெய்யும் முள் வெளியே எடுக்கிறோம். கேம்ஷாஃப்ட்களின் பள்ளங்களிலிருந்து தட்டை வெளியே எடுக்கிறோம். கேம்ஷாஃப்ட்களின் முனைகளில் உள்ள பள்ளங்கள் பொருந்தும் வரை துணை டிரைவ் கப்பியை வைத்திருக்கும் திருகு வழியாக கிரான்ஸ்காஃப்டை இரண்டு முறை கடிகார திசையில் திருப்புகிறோம்.
1 ° - 4 ° சிலிண்டர்களின் TDC நிலையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சரியான நிறுவலை சரிபார்க்க சிலிண்டர் தொகுதியில் உள்ள துளைக்குள் சரிசெய்யும் முள் திருகுகிறோம். தேவைப்பட்டால் டைமிங் பெல்ட்டை மீண்டும் நிறுவவும்.
சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள துளையிலிருந்து பெருகிவரும் முள் அவிழ்த்து அதன் இடத்தில் திருகு செருகியை நிறுவுகிறோம். அகற்றப்பட்ட பகுதிகளை தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்.
ஒரு பிளாஸ்டிக் ஸ்ட்ரைக்கருடன் ஒரு சுத்தியலின் லேசான அடிகளால், சிலிண்டர் தலையில் உள்ள துளைகளில் புதிய செருகிகளை அழுத்துகிறோம்.
இயந்திரத்தின் கூடுதல் நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நாங்கள் துணை டிரைவ் கப்பி மவுண்டிங் போல்ட்டை புதியதாக மாற்றி 30 என்எம் முறுக்குவிசையுடன் இறுக்குகிறோம், அதன் பிறகு அதை 80 ± 5 டிகிரியாக மாற்றுகிறோம்.
சரியான பெல்ட் பதற்றத்துடன், இயந்திரத்தின் நகரக்கூடிய காட்டி டென்ஷனரின் நிலையான காட்டியின் உச்சநிலையுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும்.
அசையும் அம்பு நிலையான அம்புக்குறியிலிருந்து எதிரெதிர் திசையில் ஈடுசெய்யப்பட்டால், பெல்ட்டில் போதுமான பதற்றம் இல்லை. கடிகார இயக்கம் பட்டையை இறுக்கும்.
இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், பெல்ட் பதற்றம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ஏன் "13" விசையை எடுத்து டென்ஷனரின் இணைப்பு நட்டை தளர்த்த வேண்டும், ரோலரை "6" அறுகோணத்துடன் விரும்பிய திசையில் திருப்பவும், பின்னர், அறுகோணத்தைப் பிடித்து, 13 விசையுடன் ரோலரை இறுக்கவும்.
