யமஹா எக்ஸ்-மேக்ஸ் 250

"ஸ்போர்ட்டி" என்ற சொல், நிச்சயமாக, உப்பு ஒரு தானியத்துடன் எடுக்கப்பட வேண்டும். எக்ஸ்-மேக்ஸ் எந்த வகையிலும் ஒரு பந்தயக் கார் அல்ல, அதற்கும் கார்ட் டிராக்கில் ஓட்டுவதற்கும் அல்லது உண்மையான ரேஸ் டிராக்குகளுக்கும் எந்தத் தொடர்பும் இல்லை.

இது ஒரு நடுத்தர அளவு மேக்சி ஸ்கூட்டர் (யமஹாவின் சலுகை 500 சிசி டி-மேக்ஸுடன் முடிவடைகிறது, இதன் விலை சுமார் பத்தாயிரம்), ஸ்போர்ட்டி வெளிப்புற வரிகளுடன், உச்சரிக்கப்படும் மத்திய புரோட்ரஷனுடன் (இல்லை, நீங்கள் பெட்டிகளில் சவாரி செய்ய முடியாது). ), இருவருக்கும் மிகப் பெரிய, நீளமான சிவப்பு-தைக்கப்பட்ட இருக்கை, திடமான காற்று பாதுகாப்பு மற்றும் பின்புற சக்கரத்தின் முன் 250 கிலோவாட் சக்தியை வழங்கக்கூடிய 15 சிசி ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின்.

அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் (பியாஜியோ பெவர்லி போன்றது) வித்தியாசம் தெளிவாகத் தெரியும்: இத்தாலியர்கள் நேர்த்தியான வடிவமைப்பிற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறார்கள், பயன்பாட்டிற்கான செலவில் இருந்தாலும் - இந்த யமஹா இரண்டு ஜெட் ஹெல்மெட்களுக்கு இருக்கைக்கு அடியில் இடம் உள்ளது!

இருக்கையின் கீழ் இவ்வளவு பெரிய அனுமதிக்கு, அகலமான பின்புறம் மற்றும் புத்திசாலி ஆனால் ஸ்டைலிஸ்டிக் குறைவான இனிமையான பின்புற அதிர்ச்சி மவுண்ட்களுக்கு கூடுதலாக, சிறிய சக்கரமும் பைக்கின் பின்புறத்திற்கு காரணம். சக்கர அளவு (முன் 15, பின்புறம் 14 ") சராசரியாக 12" அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விட்டம் கொண்ட சிறிய ஸ்கூட்டர்களுக்கு இடையில், கிட்டத்தட்ட மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட 16 "சக்கரங்கள்.

இது மிகச் சிறந்த ஓட்டுநர் பண்புகளைக் கொண்ட சவாரியில் பிரதிபலிக்கிறது, புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது ஆறுதல் மட்டுமே இன்னும் பெரிய சக்கரங்களைக் கொண்ட ஸ்கூட்டர்களைப் போல நன்றாக இல்லை. சக்கரங்கள் கொஞ்சம் வளைந்திருக்கும், இடைநீக்கம் கொஞ்சம் கடுமையானது.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு ஜோடி பின்புற அதிர்ச்சிகள் முன்-பதற்றமடையலாம், ஆனால் அவை கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக இருக்கும், அதேசமயம் பின்புற ஸ்விங்கார்ம் ஒரு நேர்கோட்டை விட ஒரு வட்டத்தில் பயணிக்கும்போது பொதுவாக பின்புற அதிர்ச்சிகள் முன்னோக்கி சாய்ந்திருக்கும். செங்குத்து திசையில். அசாதாரண மற்றும் மிகவும் அழகாக இல்லை.

இல்லையெனில், இந்த ஸ்கூட்டரின் இறுதி உற்பத்தி உயர் மட்டத்தில் இருக்கும். பிளாஸ்டிக் மற்றும் சிவப்பு-சீம் செய்யப்பட்ட இருக்கை இரண்டும் சில மாத பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு அவை வீழ்ச்சியடையாது அல்லது கிழிந்துவிடாது என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது, இது சில (இல்லையெனில் மலிவான) ஓரியண்டல் பொருட்களுக்கான விதிக்கு மாறாக உள்ளது.

ஸ்டீயரிங் முழங்கால்களால் தொடாத அளவுக்கு உயரமாக உள்ளது, மேலும் நடுத்தர ரிட்ஜில் உள்ள பிளாஸ்டிக்கின் வடிவம் காரணமாக, டிரைவர் விருப்பப்படி அவருக்கு பின்னால் ஒரு நிலையை தேர்வு செய்யலாம். அவர் கால்களை கீழே தட்டையாக நிமிர்ந்து உட்காரலாம், அல்லது அவர் குந்து மற்றும் கால்களை முன்னோக்கி நீட்டலாம்.

பயணிகள் இருக்கை மற்றும் கைப்பிடிகளின் அளவைப் பற்றி புகார் எதுவும் இல்லை, அவர்கள் சாலை தண்டுகளின் அட்டைகளுக்கு மேல் மிதமாக மெதுவாக செல்ல வேண்டும். அல்லது அவற்றைத் தவிர்க்கவும் - வலுவான சடலத்திற்கு நன்றி, திசையை விரைவாக மாற்றுவது ஒரு இனிமையான மற்றும் பாதுகாப்பான அனுபவமாகும். பிரேக்குகளும் நன்றாக உள்ளன - மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இல்லை, மிகவும் பலவீனமாக இல்லை, சரியானது.

எலக்ட்ரானிக் இன்ஜெக்ஷன் கொண்ட இன்ஜின் எப்போதுமே நன்றாகத் தொடங்கி நகரத்தில் உயிருடன் இருப்பதை நிரூபித்தது, மேலும் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அது மூச்சுத் திணறத் தொடங்குகிறது. சாதகமான சூழ்நிலையில், இது மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தையும் எட்டும்.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது - நகரம் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு நான்கு முதல் ஐந்து லிட்டர் வரை. எரிபொருள் தொட்டி மிகவும் பெரியது, நீங்கள் விரும்பினால் நீங்கள் போர்டோரோஸில் குதிக்கலாம். மற்றும் பாதையில் இல்லை, ஏனெனில் இந்த ஸ்கூட்டரில் மலை நடப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 4.200 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 249 சிசி? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, சிலிண்டருக்கு 78 வால்வுகள்.

அதிகபட்ச சக்தி: 15 rpm இல் 20 kW (4 km)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 21 Nm @ 6.250 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: கிளட்ச் தானியங்கி, மாறுபாடு.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 267 மிமீ, பின்புற சுருள்? 240 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் கிளாசிக் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 110 மிமீ பயணம், பின்புறம் இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், சரிசெய்யக்கூடிய ப்ரீலோட் 95 மிமீ.

டயர்கள்: 120/70-15, 140/70-14.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 792 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 11, 8 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.545 மிமீ.

எடை (எரிபொருளுடன்): 180 கிலோ.

பிரதிநிதி: டெல்டா குழு, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ நல்ல வடிவம்

நேரடி இயந்திரம்

+ திடமான வேலைத்திறன்

சக்கரத்தின் பின்னால் வைக்கவும்

+ பெரிய லக்கேஜ் பெட்டி

- புடைப்புகள் மீது குறைந்த வசதியான வாகனம் ஓட்டுதல்

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič