யமஹா ஆர் -6 ரோஸ்ஸி வடிவமைப்பு

மிக முக்கியமாக, தற்போதுள்ள மாடலில் யமஹா சமரசம் செய்யவில்லை. YZF R-6 இப்போது 3 hp ஐ வழங்கும் அதிக பதிலளிக்கக்கூடிய இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதிக சக்தி வாய்ந்தது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது சிலிண்டர்கள் மற்றும் எரிப்பு அறைக்கு காற்று விநியோகத்தை மாற்றியது.

ஆனால் அது மட்டுமல்ல, முன்னால் ஒரு முக்கியமான புதுமை மறைக்கப்பட்டுள்ளது. பைக் ஒரு ஜோடி பெரிய 310 மிமீ பிரேக் டிஸ்க்குகளால் பிரேக் செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட காலிபர் அவற்றைப் பிடிக்கிறது, மேலும் ரேடியல் முன் பிரேக் பம்பின் உதவியுடன். அதிகரித்த விட்டம் இருந்தபோதிலும், முன் வட்டு ஜோடி முந்தைய மாதிரியை விட 7% குறைவாக எடையைக் கொண்டுள்ளது. முன் முட்கரண்டி ஒரு உன்னதமான தொலைநோக்கி அல்ல, ஆனால் ஒரு தலைகீழ்.

நிச்சயமாக, அவை தணிப்பு மற்றும் தணிப்பு வேகத்தை சரிசெய்யக்கூடிய வகையில் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியவை. பெரிய 41 மிமீ ஃபோர்க்குகளுடன் அதிக முன் இறுக்கமும் அடையப்பட்டுள்ளது, இது இப்போது பிரேக்கிங் மற்றும் அதிக சுமைகளின் கீழ் குறைவாக வளைகிறது. பைக் டியூன் செய்யப்பட்ட முறையில் வேலை செய்ய, மோட்டார் சைக்கிளின் வடிவியல் மாற்றத்தால் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ரியர் ஷாக் அப்சார்பர் க்ராங்கை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. நாங்கள் உற்சாகமாக ஏற்றுக்கொண்ட புதுமை, ஒரு புதிய முன் டயர் ஆகும், இது இப்போது 120/70 R 17 அளவு மற்றும் முந்தைய டயரை விட சிறந்த கையாளலை வழங்குகிறது, இது 120/60 எனக் குறிக்கப்பட்டது.

எனவே, இவை ஒவ்வொரு R-6 இல் இருக்கும் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் ஆகும். வாலண்டினோ ரோஸ்ஸியின் உணவு விரும்பிகள் மற்றும் ஆர்வமுள்ள ரசிகர்களுக்காக, யமஹா டாக்டரின் நகலின் வரையறுக்கப்பட்ட நகலை அவரது கையொப்பத்துடன் உருவாக்கியுள்ளது மற்றும் சென்சார்களுக்கு அடுத்ததாக ஒரு தட்டு, வரிசை எண் மற்றும் சூரியன் மற்றும் சந்திரன், பகல் மற்றும் இரவு எதிரெதிர்களின் ஆக்ரோஷமான வடிவமைப்புடன் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. . ஆனால் வெயில் மற்றும் அவரது வடிவமைப்புக் குழுவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஓவியம், வழக்கமான R-46 இலிருந்து R-6 ஐ வேறுபடுத்துவது அல்ல.

இது ஒரு டெர்மிக்னோனி எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்துடன் தரமாக பொருத்தப்பட்டது, இது அதன் ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்துடன் கூடுதலாக, ஒரு சிறந்த, கடுமையான பந்தய ஒலியை வழங்குகிறது. வெளியேற்றம் சாலை சட்டபூர்வமானது மற்றும் ஒரு சிறிய மஃப்லரை அகற்றுவதன் மூலம் ரேஸ் டிராக்கில் திறக்க முடியும். அதனால் இந்த செருகி மீண்டும் சாலையில் நுழையும் போது மீண்டும் அந்த இடத்திற்கு திருகு போட யாரும் மறக்க மாட்டார்கள்! !! !! நீங்கள் தற்செயலாக வெளியேற்றும் குழாயில் உள்ள திருகு திருகுவைக் காட்டிலும் சற்று குறைவாக திருகி, “ஆஹா, விபத்து, இது எப்போது நடந்தது? வீட்டிற்கு செல்லும் வழியில் எங்காவது விழுந்துவிட்டது. விபத்து உங்களுக்கு புரிகிறதா? !!

எவ்வாறாயினும், இந்த பைக் எல்லா நேரங்களிலும் ரேஸ் டிராக்கில் மட்டுமே சவாரி செய்ய விரும்புகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து வரும் ஒலியின் சத்தம் காரணமாக இந்த கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் கண்டிப்பாக இல்லை. உண்மையில், ஒரு மூடிய சுற்றில், உங்களை யாரும் சந்திக்கப் போவதில்லை என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், மேலும் நிலக்கீல் நன்றாகப் பிடிக்கப்பட்டிருக்கும் இடத்தில், இந்த பைக் அதிகம் வழங்குகிறது. அவர் ஒரு மென்மையான தாளத்தில் முறுக்கு சாலையில் அழகாக சவாரி செய்கிறார் என்பது உண்மைதான், ஆனால் ஏன் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனென்றால் டிராக்டர் டிரைவர் முந்தைய நாள் அழுக்கு சக்கரங்களுடன் நிலக்கீலை உருட்டிக்கொண்டிருந்தார். இந்த மோட்டார் சைக்கிளை சாலையில் மிகுந்த கவனத்துடன் கையாள வேண்டும்.

இருப்பினும், R-46 ஆக்ரோஷமான ஸ்போர்ட்டி பாணியில் மட்டுமல்ல, சற்று நிதானமான வேகத்திலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. டிரைவிங் நிலை நன்கு அளவிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் முன்னோக்கி சாய்ந்து இல்லை, எனவே மணிக்கட்டில் அதிக சுமை இல்லை மற்றும் கழுத்து அல்லது மணிக்கட்டு வலி இல்லை. இது முதன்மையாக ஒரு பயணி, சவாரிக்கான நோக்கம் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள் என்பது தூரத்திலிருந்து ஏற்கனவே தெளிவாகிவிட்டது என்று நம்புகிறோம்! பின்புறத்தில் மற்றொரு இருக்கை உள்ளது என்பது உண்மைதான், ஆனால் அது உண்மையில் ஒரு மாதிரியைப் போன்றது, மேலும் பின்னால் அமர்ந்திருப்பது மிகவும் சங்கடமாக இருக்கிறது, உங்கள் பயணிகள் அருகிலுள்ள பஃபேக்கு மட்டுமே நட்பாக இருப்பார்கள், இது எல்லாம் தூய சோகம். சரி, உங்கள் மற்ற பாதி பிடித்திருந்தால் அது நிச்சயமாக வேறு கதைதான். அத்தகைய விதிவிலக்குகள் கூட சாத்தியமாகும்.

ஆனால் ஆர் -6 இல் உட்கார்ந்தால் உண்மையில் என்ன நன்மை கிடைக்கும் என்பதை கீழே பார்ப்போம். மூலையில். இங்குதான் பைக் நன்றாக உணர்கிறது. அமைதியான, துல்லியமான மற்றும் செயல்பட மிகவும் எளிதானது, யமஹா வெறுமனே டிரைவருடன் கலக்கிறது.

முன்னோடிக்கு முன் முனை மற்றும் ஸ்டீயரிங் உணர்வுடன் சிக்கல்கள் இருந்தால், இப்போது அவை நிச்சயமாக இல்லை. இந்த மாற்றம் ஒரு பெரிய படியாகும், ஏனெனில் இது பின்னர் பிரேக்கிங் மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான ஓட்டுதலை அனுமதிக்கிறது.

பிரேக்குகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை, நெம்புகோலேயே பிரேக்கிங் சக்தியை அளவிடுவதற்கு ஒரு நல்ல உணர்வு. இருப்பினும், நேரடி ஒப்பீட்டு சோதனை மட்டுமே 600 சிசி போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் எவ்வளவு சிறந்தது என்பதைக் காட்டும். கியர்பாக்ஸ் நம்பமுடியாத அளவிற்கு துல்லியமானது மற்றும் வேகமானது மற்றும் கியர்களை மாற்றும்போது நம்மை ஒருபோதும் வீழ்த்தாது. டிரைவ் ட்ரெயின் (டெர்மிக்னோனிக்கு நன்றி) மென்மையானது, ஏனென்றால் சக்தி அதிகரிக்கும் போது திடீர் மற்றும் கட்டுப்படுத்த முடியாத புடைப்புகள் இல்லாமல் முழு வேக வரம்பிலும் நன்றாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் இழுக்கப்படுகிறது.

இது ரேஸ் டிராக்கில் மிகவும் துல்லியமான மற்றும் வேகமான சவாரியைக் குறிக்கிறது, மேலும் இந்த யமஹாவுடன், வேகமான பைக்குகளும் குறைந்த அனுபவத்தைக் கொண்டிருப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. முந்தைய மாடலுக்கு முன்னதாக, சக்திவாய்ந்த இன்னும் தந்திரமான தொகுதி R6 ஐ ஒரு பரந்த எஞ்சின் ஆர்பிஎம் வரம்பில் கையாளத் தெரிந்த ரைடர்களால் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது. புதியது 8.000 ஆர்பிஎம்மில் சிறந்த முறையில் உயிர்ப்பிக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச சக்தியை 13.000 ஆர்பிஎம்மில் அடைகிறது. இருப்பினும், அட்ரினலின் முடுக்கம் ஒரு அற்புதமான இயந்திர ஒலியால் ஆதரிக்கப்படுகிறது என்பதற்கு சிறப்பு கவனம் தேவையில்லை.

Yamaha R-46 என்பது சிறப்பு வாய்ந்த ஒன்று, இது அனைவருக்கும் இல்லை, இது உண்மையான ரசிகர்களுக்கானது, ரோஸ்ஸியின் வடிவமைப்பு மற்றும் கையொப்பமும் ஏதோ ஒன்றைக் குறிக்கிறது. இது விளையாட்டு வீரர்கள் மற்றும் தொழில் வல்லுநர்களுக்கான பைக் ஆகும், இல்லையெனில் சரியான R6 தொடரில் திருப்தி அடைய முடியாது.

ஆமாம், இதுவும் கூட, எங்கள் சோதனை R-46 உலோகத் தகட்டில் 0004 குறி வைத்திருப்பதை நீங்கள் கவனித்தீர்களா? டெல்டா டீம் க்ரெகோவில் 0003 என்ற தொடர் எண் கொண்ட இன்னொன்று உள்ளது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை! அவர்களிடம் (கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாத) பி -46 வரிசை எண் 0046 உள்ளது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? அவர்கள் ஸ்லோவேனிய யமஹாவின் நிர்வாகத்தில் இருந்தாலும், தாய் தொழிற்சாலையுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவர்களாக இருந்தாலும் அல்லது மிக வலுவான உறவுகளைக் கொண்டிருந்தாலும் சரி. இந்த பொருட்கள் சேகரிப்பாளர்களுக்கானவை!

யமஹா ஆர் -6 ரோஸ்ஸி வடிவமைப்பு

கார் விலை சோதனை: 2.489.000 இடங்கள்

அடிப்படை வழக்கமான பராமரிப்பு செலவு: 20.000 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், 600 சிசி திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 3 ஹெச்பி 126 ஆர்பிஎம்மில், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: 41 மிமீ தலைகீழ் முன் சரிசெய்யக்கூடிய முட்கரண்டி, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு டம்பர்

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 180/55 ஆர் 17

பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 2 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 310 மிமீ விட்டம் கொண்ட 220 டிரம்ஸ்

வீல்பேஸ்: 1.385 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 830 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 17 எல் (3 எல் இருப்பு)

உலர் எடை: 136 கிலோ

பிரதிநிதி: டெல்டா கட்டளை, டூ, CKŽ 135a, க்ரிகோ, தொலைபேசி: 07/492 18 88

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ வடிவமைப்பு

+ எளிய மற்றும் துல்லியமான கையாளுதல்

இடைநீக்கம், பிரேக்குகள்

டெர்மினோனி வெளியேற்றம்

+ இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்கு

- 200 கிமீ/மணிக்கு மேல் போதிய காற்றியக்க பாதுகாப்பு இல்லை

- குதிகால் தொடர்பில் வெளியேற்றும் குழாய்

- அதை எங்கள் கேரேஜில் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை

Petr Kavčič, புகைப்படம்: Aleš Pavletič