யமஹா FZ8

இதைப் பற்றி நான் எவ்வளவு அதிகமாக நினைக்கிறேனோ, அவ்வளவு அதிகமாக புதிய FZ8 இன் பிறப்பிற்கு ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களே காரணம் என்று தோன்றுகிறது. இது 600 மற்றும் 1.000 கன மீட்டர்களில் அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை, மேலும் மிக எளிய காரணத்திற்காக - ஏப்ரிலியா ஷிவர் 750 மற்றும் BMW F 800 R ஆகியவை சூப்பர் கார் பதிப்புகள் அல்ல, ஆனால் இந்த வகுப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்கள்.

ட்ரையம்ப் ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் 675 ஐ கவனிக்கக்கூடாது, இது அப்ரிலியா மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போலல்லாமல், உண்மையில் அகற்றப்பட்ட சூப்பர் கார் (முதலில் டேடோனாவிலிருந்து), ஆனால் அதன் 600 கன அங்குல இடப்பெயர்ச்சியால் பாதிக்கப்படவில்லை.

அவற்றில் எதுவுமே நான்கு சிலிண்டர், ஆனால் மூன்று மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இல்லை, அவை ஒரே அளவாக ஒரு பைக்கில் குறைவான கிலோவாட்ஸை உட்கொள்கின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் ரைடருக்கு சாலையில் தேவையானதை அதிகம் வழங்குகின்றன ( மற்றும் ரேஸ் டிராக் அல்ல): முறுக்குவிசை, மறுமொழி மற்றும் குறைந்த ரெவ் வரம்பில் சக்தி. மற்றும் FZ8, FZ6 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதைத்தான் வழங்குகிறது.

காகிதத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம்: FZ6 S2 12.000 rpm இல் 98 "குதிரைத்திறன்" வழங்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் 10.000 63 rpm இல் அதிகபட்சமாக XNUMX நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை உள்ளது. வர்க்கத்தில் சக்தி மிக அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் (கூட) உயர் திருப்பங்களில், முறுக்குவிசை கூட போதுமானதாக இல்லை, மற்றும் இயந்திர சுழற்சிகள் கூட மிக அதிகம்.

அதன் லிட்டர் சகோதரி FZ1 அவற்றில் 150 வரை உருவாகிறது, அதாவது "குதிரைகள்", ஆயிரம் ஆர்பிஎம் குறைவாக, மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 106 ஆர்பிஎம்மில் 8.000 என்எம் ஆகும். 150 "குதிரைகள்" நிறைய, அனுபவமற்ற பைக்கர்களுக்கு மிகவும் அதிகம். . எண்ணூறு கன மீட்டர் அளவைக் கொண்ட ஒரு புதியவர் 106 "குதிரைகளை" பத்தாயிரத்தில் மற்றும் 2 நியூட்டன் மீட்டர்களை இரண்டாயிரம் புரட்சிகள் குறைவாக உருவாக்க முடியும். நீங்கள் கருப்பு மதிப்பாய்வின் பின்னால் இருக்கிறீர்கள்

வெள்ளை நிறத்தில் முயல் டகோஸை பிரார்த்தனை செய்வது எங்கே என்பது தெளிவாகிறது?

பயிற்சி பற்றி என்ன? சாலையில், முந்தைய பத்தியில் குறிப்பிடப்பட்ட எண்கள் உண்மையானவை மற்றும் மிகவும் சொற்பொழிவாக இருக்கும்.

நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பல்துறை, பயன்படுத்த எளிதானது, கியர்பாக்ஸுடன் குழப்பமடைய அனுமதிக்கிறது, இதனால் நீங்கள் நகரத்தை ஆறாவது கியரில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. XNUMX ஆர்பிஎம்மில், சக்தி திடமான முடுக்கத்திற்கு போதுமானது, அதைத் தொடர்ந்து நடுத்தர வரம்பில் மிகவும் கிடைமட்ட முறுக்கு வளைவு, மற்றும் XNUMX ஆர்பிஎம்மில், முடுக்கம் மீண்டும் மிகவும் ஆக்ரோஷமாகிறது.

இருப்பினும், மோட்டார் மிகவும் நேரியல் என விவரிக்கப்படலாம், படிப்படியாக சக்தி அதிகரிக்கும். இந்த கதாபாத்திரம் FZ6 அல்லது FZ6 ஐ விட XJ1 (திசைதிருப்பல்) க்கு நெருக்கமாக உள்ளது, இவை இரண்டும் அதிக தடகளமாகும்.

தரவுகளிலிருந்து மட்டும், முழுமையாக ஓவர்லாக் செய்யப்படும்போது, ​​FZ8 FZ6 ஐ விட வேகமாக இருக்க முடியாது என்பது உங்களுக்கு தெளிவாக இருக்கலாம். அவனிடம் இன்னும் எட்டு நல்ல குதிரைகள் மட்டுமே உள்ளன, எனவே உங்களுடைய ஃபேஸரை இன்னொரு 200 க்யூப்ஸுடன் பரிமாறிக்கொள்ள திட்டமிட்டிருப்பவர்கள் ராக்கெட்டுக்காகக் காத்திருக்கவில்லை.

மேலும், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தை எட்டுவதற்கு, பயணிகளுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திரம் முறுக்கு சாலைகளில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இயந்திரத்தில் எதுவும் இல்லை, ஒருவேளை இன்னும் கொஞ்சம் கலகலப்பாக இருக்கலாம், வலதுபுறத்தில் உள்ள தகரக் குழாய் வழியாக கூர்மையான அலறல்.

அவர் தனது வடிவமைப்பில் ஃபேஷன் போக்குகளைப் பின்பற்ற விரும்புகிறார், ஆனால் அவர் பாராட்டுக்கு (டிசைனர்) மிகவும் மலிவானதாக இருந்தாலும், மலிவானதாக இல்லை.

ஜப்பானியர்கள் (ஆமாம், பைக் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது, குறைந்தபட்சம் பெயர்ப்பலகை சொல்வது) ஒரு மென்மையான டிரைவ்டிரெயினை வழங்காதது வெட்கக்கேடானது.

கொஞ்சம் மெக்கானிக்கல் ஜாம் இல்லாமல் கடந்து செல்ல இடது காலில் உள்ள சரியான சக்தியைப் பயன்படுத்த பழகியது. கியர்பாக்ஸ் குறிப்பாக நான் ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கு மிக அதிகமாக, ஆறாவது கூட (இயந்திரத்தின் இயல்பு காரணமாக அசாதாரணமானது அல்ல) சென்றபோது, ​​நான் குறைந்த வேகத்தில் சும்மா இருக்க வேண்டியிருந்தது.

பிரேக்குகள் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, எனவே உங்கள் பணப்பையிலிருந்து மேலும் 700 யூரோக்களை பூட்டு-எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்காக வெளியேற்ற பரிந்துரைக்கிறோம். நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன், செப்டம்பரில் 10 டிகிரி செல்சியஸில், அதிக வேகத்துடன் பைக் விரைவாக சறுக்குகிறது! பிரேக்குகளை விட சற்று தாழ்வானது, சஸ்பென்ஷனை நாங்கள் பெருமைப்படுத்துகிறோம், இது பெரும்பாலான டிரைவர்களுக்கு போதுமானதாக இருக்கும், ஆனால் சவாரி வசதியை எடுத்துக்கொள்ளும் அளவுக்கு கடினமானது.

தனிப்பயனாக்கலை நாங்கள் தவறவிட்டோம், ஏனெனில் இது ஒரு ஸ்போர்ட்டி டச் கொண்ட ஒரு மோட்டார் சைக்கிள். முன் முட்கரண்டி (சரி, குறைந்தபட்சம் அவை தலைகீழாக உள்ளன) சரிசெய்ய முடியாததால், பின்புற சக்கர தாக்கம் ஒரு இயந்திர அதிர்ச்சி என்பதால், தங்க நிறம் தேவையில்லை. வேறு எந்த மொபட்டில் தங்க முட்கரண்டி இருக்க முடியும்? R1 அல்லது Tuonu தொழிற்சாலையில் உள்ள உண்மையான Öhlins பந்தய பார்களின் உரிமையாளர்கள் சரியாக புண்படுத்தப்படலாம்.

FZ8 இன் வடிவமைப்பு ஆக்ரோஷமானது மற்றும் நேர்த்தியானது, ஆனால் பல ஆண்டுகளாக இதுபோன்ற ஒன்றை நாம் அறிந்திருந்தால் என்ன செய்வது. ஒரு அழகான எரிபொருள் தொட்டியின் முன்புறத்தில் ஒரு ஏர் ஸ்கூப் மற்றும் ஒரு ஜோடி ஹெட்லைட்களுடன் கூடிய கவர்ச்சிகரமான பின்புறம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் போதுமானதாக இல்லை. புதிய தயாரிப்பை Yamaha எவ்வளவு மர்மமான முறையில் அறிவித்தது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் (சரியாக) இன்னும் அதிகமாக எதிர்பார்க்கிறோம்.

வெளிப்புறம் வரி வடிவமைப்பில் மேலும் கண்டுபிடிப்பு, இந்த நுட்பம் எங்கள் வாய் whoaaaauuuuuuuuuuuuuuuh மீறிச் சென்றுவிடுமோ என்ற ஏதாவது வழங்காது என்றால். ஆனால் FZ8 சகோதரிகளுக்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக இருக்கலாம்?

வால்வு எளிமையானது மற்றும் வெளிப்படையானது (கடிகாரம், எரிபொருள் நிலை, குளிரூட்டும் வெப்பநிலை, வேகம் மற்றும் அனலாக் பாகத்தில் எச்சரிக்கை விளக்குகளுடன் டிஜிட்டல் மற்றும் எஞ்சின் ஆர்.பி.எம் ஆகிய மூன்று ஓடோமீட்டர்கள்), எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய தகவல் எதுவும் இருக்காது.

இது ஷிவர் மற்றும் ஸ்ட்ரீட் டிரிபிள் ஆகியவற்றிலிருந்து கிடைக்கிறது, இது கூடுதல் கட்டணத்திற்கு BMW இன் ருவில் வாங்கப்படலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, "திறந்த" முழங்கைகளுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது கண்ணாடிகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், பக்கவாட்டு கியர் ஷிஃப்ட் பெடலுக்கு மிக அருகில் உள்ளது, எனவே அதைத் தொடங்குவது சிரமமாக உள்ளது. ஓட்டுநர் நிலை நடுநிலையானது, கால்கள் ஒரு அகலமான (இன்-லைன் இன்ஜின்!) சட்டகத்தை நன்றாகச் சுற்றுகின்றன.

ஆம், FZ8 ஐ விட FZ6 சிறந்த தேர்வாகும். குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பயப்பட வேண்டிய அதிக சக்தியும் கிலோவும் இல்லை (குறிப்பிட்டபடி FZ1 இல் இல்லை), ஆனால் அதே நேரத்தில் இயந்திரம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், எனவே ஒரு எஞ்சினுக்கு குறைவான சிலிண்டர்களைக் கொண்ட ஐரோப்பியர்களை விட அதிக போட்டித்தன்மை கொண்டது. இல்லையெனில், 199 Shmartinskaya இல் உள்ள BS மையத்தில் சோதனைக்கு ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் உள்ளது. நாங்கள் புத்திசாலிகள் மட்டுமல்ல, நீங்களே முயற்சி செய்யுங்கள்.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 8.490 யூரோ

இயந்திரம்: நான்கு-சிலிண்டர் இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 779 சிசி? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 78 kW (1 கிமீ) 106 rpm இல்.

அதிகபட்ச முறுக்கு: 82 Nm @ 8.000 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 310 மிமீ, பின்புற சுருள்? 267 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, 130 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை டம்பர், சரிசெய்யக்கூடிய ப்ரீலோட், 130 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 815 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 17 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.460 மிமீ.

எரிபொருள் எடை: 211 கிலோ.

பிரதிநிதி: டெல்டா குழு, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ இனிமையான தடகள வடிவம்

+ நெகிழ்வான மோட்டார்

+ பிரேக்குகள்

ஸ்டெபில்நோஸ்ட்

ஓட்டுநர் நிலை

- FZ6 மற்றும் FZ1 உடன் மிகவும் பொதுவானது

- ஸ்லோபி கியர்பாக்ஸ்

- சரிசெய்ய முடியாத இடைநீக்கம்

- கண்ணாடிகள் மற்றும் பக்க ரேக் நிறுவுதல்

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič